Test drive Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV na walang mga depekto

Sa kauna-unahang pagkakataon, isang compact SUV ang nakapasa sa isang pagsubok sa marapon nang walang pinsala.

Pagsapit ng kalagitnaan ng 2016, walang modelo ng SUV ang nakumpleto ang pagsubok sa marapon ng mga sasakyan na pang-automotiko at pang-isport pati na rin ang Kia Sportage. Ngunit ang kotseng dual-transmission na ito ay may iba pang mga katangian. Basahin mo ito mismo!

Marahil ay walang pagkakataon na ang litratista na si Hans-Dieter Zeufert ay nakuhanan ng litrato ang isang puting Kia Sportage sa tabi ng isang Dornier Do 31 E1 sa harap ng Dornier Museum sa Friedrichshafen sa Lake Constance. Ngunit ang modelo ng compact SUV ng Kia, tulad ng prototype sasakyang panghimpapawid, ay lumipat nang patayo paitaas mula nang mailunsad ito. Ginawa nitong tanyag ang tatak ng Timog Korea sa Alemanya at noong 1994 ang Sportage ay isa na sa unang pagbebenta ng mga compact SUV sa klase. Ngayon ito ang pinakamabentang kotse ng tatak, na nauna din sa sikat na Cee'd. At hindi tulad ng Do 31, na hindi naputol ang lupa mula pa noong 1970, ang Kia Sportage ay patuloy na nagbebenta nang mabuti pagkatapos ng pagbabago ng modelo nito noong unang bahagi ng 2016.

Na ang lahat ng ito ay hindi nagkataon ay pinatunayan ng aming marathon test, kung saan ang isang puting Kia na may registration number na F-PR 5003 ay sumasaklaw ng eksaktong 100 kilometro at naubos ang 107 litro ng diesel fuel at limang litro ng langis ng makina. Kung hindi? Walang iba. Okay, halos wala, dahil ang hanay ng mga wiper blades, pati na rin ang isang hanay ng mga gulong sa taglamig at tag-init, ay nagawa pa ring masira sa kotse. Ang orihinal na naka-install na Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 na format ay nanatili sa sasakyan nang halos 18 km, at pagkatapos ay ang natitirang lalim ng mga channel ay 51 porsyento. Ito ay pareho sa mga gulong sa taglamig - ang Goodyear UltraGrip ay tumagal ng dalawang taglamig at halos 000 milya sa mga gulong ng Sportage bago kailangang palitan habang ang lalim ng pagtapak ay bumaba sa 30 porsiyento.

Mabilis na pagsusuot ng preno

Dinadala tayo nito sa isang paksang nagdulot ng kaunting kapaitan sa ating Sportage - medyo mabilis na pagkasuot ng preno. Sa bawat pagbisita sa serbisyo (bawat 30 km) kinakailangan na palitan ang hindi bababa sa mga front brake pad at minsan ang mga front brake disc. Ang kawalan ng tagapagpahiwatig ng pagsusuot ng lining ay hindi masyadong praktikal, kaya ipinapayo namin sa iyo na suriin ang mga ito nang biswal.

Dahil hindi available ang mga front pad sa panahon ng regular na inspeksyon, pinalitan ang mga ito 1900 km mamaya - kaya ang karagdagang serbisyo pagkatapos ng humigit-kumulang 64 km. Kung hindi man, wala kaming mga komento sa sistema ng pagpepreno - gumana ito nang maayos, at ang mga trailer na na-hitch paminsan-minsan ay madaling huminto.

Kia Sportage na may zero defect na balanse

Ang puting Kia ay hindi nagpakita ng anumang mga depekto, kung kaya't sa wakas ay nakatanggap ito ng isang zero index ng pinsala at dating niranggo sa klase ng pagiging maaasahan nito. Skoda Yeti at Audi Q5. Sa pangkalahatan, maraming mga gumagamit ay walang dahilan upang magreklamo tungkol sa panteknikal na kagamitan ng Sportage. Ang engine ay pinupuri at napapansin ng karamihan sa mga driver na tahimik at matatag, ngunit nakakaingay lamang ito sa malamig na pagsisimula, tulad ng sinabi ng editor na si Jens Drale: "Sa mababang temperatura sa labas, ang XNUMX-litro na diesel ay gumagawa ng maraming ingay kapag malamig nagsisimula. "

Gayunpaman, inilarawan ni Sebastian Renz ang biyahe bilang "particularly pleasant and pleasantly calm". Ang isang karaniwang tampok ng maraming mga pagsusuri ng bike ay mga reklamo tungkol sa bahagyang nakalaan na pag-uugali nito. Ito ay hindi dahil sa mga layunin na dinamikong katangian - sa pagtatapos ng pagsubok sa marathon, ang Sportage ay bumilis mula sa pagtigil hanggang 100 km / h sa loob ng 9,2 segundo at umabot sa bilis na 195 km / h. Ngunit ang makina ay hindi gaanong tumugon sa mga utos gamit ang accelerator pedal, at malambot at kumpiyansa na paglipat ng transmission ay nagpapatibay sa impression na ito. Gayunpaman, nakikita ng maraming driver ang kadalian ng drivetrain bilang una at pangunahing bentahe ng Kia - ito ay isang kotse na naghihikayat sa iyo na magmaneho nang mahinahon at maayos.

Medyo mataas ang gastos

Ang hindi akma sa positibong larawang ito ay ang medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa average na 9,4 l / 100 km, ang dalawang-litro na diesel ay hindi masyadong matipid at kahit na may binibigkas na matipid na pagmamaneho, madalas itong nananatili sa itaas ng pitong litro na limitasyon. Sa mga mabilis na paglipat sa track, higit sa labindalawang litro ang dumaan dito - kaya ang 58 litro ng tangke ay mabilis na naubos. Ang katotohanan na ang tagapagpahiwatig ng mileage ay agad na nagre-reset sa zero kapag wala pang 50 kilometro ay nananatiling hindi maintindihan.

Gayunpaman, hindi lamang ang magandang pagpapatakbo ng transmission ang dahilan kung bakit madaling ginusto ang Kia para sa malayuang paglalakbay. Hindi ang huling papel dito ay ginampanan ng simple at madaling gamitin na mga infotainment system. Ang pagpili ng isang istasyon ng radyo, pagpasok sa isang destinasyon ng nabigasyon - lahat ng bagay na sa ilang iba pang mga kotse ay nagiging isang nakakainis na laro ng taguan, ay ginagawa nang mabilis at walang kahirap-hirap sa Kia. Kaya madali mong mapapatawad ang hindi masyadong perpektong voice input. “Malinaw na may label na mga kontrol, hindi malabo na mga analog na device, user-friendly na air conditioning na mga setting, lohikal na navigation menu, seamless na koneksyon sa telepono sa pamamagitan ng Bluetooth at agarang pagkilala sa MP3 player – napakahusay!” muling pinuri ni Jens Drahle ang makina. Ano ang medyo nakakahiya, at hindi lang siya: kung i-off mo ang voice control ng navigation, ito ay patuloy na sakupin ang salita sa tuwing simulan mo ang kotse, isang bagong destinasyon o isang traffic jam. Ito ay nakakainis, lalo na dahil kailangan mong bumaba ng isang antas sa menu upang i-off muli ang tunog.

Ang Kia Sportage ay humanga sa kanyang kalawakan

Sa kabilang banda, maraming papuri ang ibinigay sa mapagbigay na puwang para sa mga pasahero at bagahe, na pinahahalagahan hindi lamang ng kanyang kasamahan na si Stefan Serches: "Apat na matatanda kasama ang mga bagahe na naglalakbay sa komportable at medyo katanggap-tanggap na kaginhawaan," sabi niya sa kalakip na mga talahanayan. Sa abot ng kaginhawahan, ang mga komento tungkol sa medyo hindi nababanat na pagsususpinde ay medyo karaniwan sa mga mapa, lalo na sa mga maikling bump. "Jumping on the undercarriage" o "strong shocks with short waves on asphalt" ang ilan sa mga tala na nabasa namin doon.

Mas kaunting pagkakaisa sa pagsusuri ng mga lugar; tanging ang mga senior na kasamahan mula sa tanggapan ng editoryal ang nakakapansin na ang mga sukat ng mga upuan sa harap ay bahagyang mas maliit kaysa sa kinakailangan. "Ang maliliit na upuan lamang na walang kapansin-pansing suporta sa balikat ay maaaring nakakainis," reklamo, halimbawa, isang miyembro ng lupon ng editoryal. Gayunpaman, karamihan sa mga mamimili ay walang dahilan upang hindi nasisiyahan sa mga upuan. Mas gusto ng mga kasamahan na purihin ang mahusay na pagkakagawa, gayundin ang editor-in-chief na si Jens Kathemann, na sumulat pagkatapos ng 300 kilometrong biyahe: "Napakataas ng kalidad ng makina na may mahusay na kagamitan, lahat ay napakahusay, maliban sa mga problema sa mga maikling bumps." Lahat ay napakahusay - ito ay kung paano namin mabuo ang quintessence ng aming marathon test. Dahil hindi lahat ay makakamit ang gayong tagumpay - upang maging pinakamahusay na modelo ng SUV sa kasaysayan ng mga pagsubok sa marathon ng mga automotive na motorsiklo at sports!

Konklusyon

Kaya, ang Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD ay walang nakitang mga depekto, ngunit paano natin ito naaalala? Tulad ng isang maaasahang kasama na hindi ka iiwan at hindi ka rin nagagalit sa anumang bagay. Simpleng pagpapatakbo ng mga pag-andar, isang malinaw na interior at mayaman na kagamitan - ito ang matututunan mong pahalagahan sa pang-araw-araw na buhay, pati na rin ang isang malaking puno ng kahoy at isang napaka disenteng lugar para sa mga pasahero.

Teksto: Heinrich Lingner

Mga Larawan: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall