Pangalawang kamay KIA Sportage: isang pagbabalik sa magulong ugat
Hindi tulad ng unang henerasyon na modelo, na hindi naiiba sa teknikal na kalusugan at kahabaan ng buhay, ang ikalawang henerasyon ng Kia Sportage ay naging isang tunay na pamantayan ng pagiging maaasahan, na pinapalitan ang frame at rear axle-beam na may isang load-bearing body at independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong. Ang higit na nakakagulat ay ang katotohanan na sa ikatlong reinkarnasyon, nang walang labis na pagbabago sa istruktura, ang crossover muli ay naging medyo may problema at magastos upang mapatakbo.
Ang mga unang palatandaan ng karamdaman ay direktang makikita sa katawan ng isang ginamit na ikatlong henerasyong Sportage, na ginawa mula noong 2010. Ang chrome coating ng mga detalye sa panlabas na palamuti ay bumubukol at nahuhuli pagkatapos ng unang panahon ng taglamig.
Ang tibay ng gawaing pintura ay nag-iiwan din ng maraming nais. Ang harap na bahagi ng katawan, lalo na ang hood, ay natatakpan ng maraming mga chips at mga gasgas na may nakakainggit na bilis. Ito ay pinakakaraniwan para sa mga kotse na pininturahan ng ordinaryong enamel - ipinapakita ng pagsasanay na ang mga pagkakataon na may metal ay mas lumalaban sa mga panlabas na impluwensya. Totoo, ang metal ng katawan mismo ay protektado nang lubos - ang kalawang ay hindi lilitaw sa mga lugar ng pinsala kahit na sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon.
Ang mga pinto, kahit na sa medyo sariwang Sportages, ay malapit nang may disenteng pagsisikap at hindi nangangahulugang isang kagalang-galang na dagundong. In fairness, napapansin namin na sa mga bagong crossover, hirap na hirap na sumara ang mga pinto. Nakakainis na dumadagundong sa paggalaw ng takip ng puno ng kahoy - at, sa paglipas ng panahon, ang musikal na saliw, na hindi kanais-nais para sa pandinig, ay tumitindi lamang. Upang pagalingin ang menor de edad ngunit nakakainis na karamdaman, sapat na upang ayusin ang lock ng ikalimang pinto.
Kasabay nito, magiging kapaki-pakinabang ang pagdikit ng mga piraso ng sealant sa paligid ng lock ng armrest, na siyang pangunahing pinagmumulan ng "mga kuliglig" sa cabin.
Kapag bumibili ng isang ginamit na Sportage, maingat na siyasatin ang mga upuan sa harap at, nang may partikular na pangangalaga, ang mga upuan ng driver. Ang katotohanan ay ang upuan ng upuan ay napakahina, mabilis itong na-rubbed sa mga butas. Sinubukan pa ng mga dealer na mag-install ng isang espesyal na gasket sa pagitan ng frame at upholstery ng upuan. Gayunpaman, hindi rin ito nagtagal. Ang mga upuan ay naging tunay na "assiduate" lamang sa mga restyled na kotse na lumitaw noong taglagas ng 2013.
Huwag pansinin ang electric sunroof, na may masamang ugali na makaalis sa mga gabay dahil sa hina ng istraktura. Ayon sa batas ng kakulitan, madalas itong natigil sa bukas na posisyon at sa malamig na panahon. Ang isang bagong node ay medyo mahal - mula sa 58 rubles, hindi binibilang ang halaga ng trabaho sa pag-install.
Ang mga windshield ay hindi naiiba sa lakas (mula 18 hanggang 000 rubles). Madalas silang sumabog sa malamig na panahon, at mas madalas na nangyayari ito sa mga nilagyan ng mga pinainit na brush sa rest zone ng mga wiper.
Ang lahat ng Sportage na opisyal na ibinebenta sa Russia ay nilagyan ng eksklusibo ng dalawang litro na "apat": 150-horsepower na gasolina at turbodiesel na may kapasidad na 136 at 184 litro. mula sa. Ang malaking bahagi ng mga ginamit na crossover mula sa KIA sa aming merkado ay nahuhulog sa mga pagbabago sa isang makina ng gasolina. Nagmula sa luma at maaasahang unit ng Mitsubishi na may 4B11 index, ang Tetha II engine ay naiiba sa hinalinhan nito lalo na sa isang aluminum block - ang solusyon na ito ay ginagamit sa halos lahat ng modernong makina. Gayunpaman, ang pagpapanatili ng Korean "apat" bilang isang resulta ay makabuluhang nabawasan - na may scuffing sa cylinder mirror, ang bloke ay ganap na nagbabago. Kasabay nito, ang cast iron ay maaaring nababato upang ayusin ang mga sukat, at higit sa isang beses.
Sa pamamagitan ng 70-000 km, sa totoo lang kailangan mong baguhin ang pagod na hydraulic clutches ng mga phase shifter - mayroong dalawa sa kanila, bawat isa ay nagkakahalaga ng 80 rubles. Totoo, sa simula ng 000, ang bahagi ay na-moderno, sa gayon ay nadaragdagan ang buhay ng serbisyo nito.
Ngunit ang lahat ng ito ay mga bulaklak, ang mga berry ay mauuna: ang makina ay lubhang hinihingi sa kalidad at antas ng langis ng makina. Dapat kong sabihin na wala itong natitirang mga katangian, at dapat itong aktibong unti-unti upang makakuha ng higit o mas kaunting normal na acceleration. At sa 3500-4000 rpm at sa itaas, ang "apat" ay nagsisimulang masinsinang lumamon ng langis. Ang mahabang pagmamaneho sa mode na ito ay humahantong sa gutom sa langis ng makina, na puno ng matagal na pag-aayos o kahit na pagpapalit ng yunit. Samakatuwid, ang mga Koreano noong 2011 ay naglabas ng isang binagong makina na may isang crankcase, ang dami nito ay nadagdagan mula 4 hanggang 6 na litro.
Mas kaunti ang mga reklamo tungkol sa mga diesel. Una sa lahat, ang high-pressure fuel pump sa presyo na 50 rubles o higit pa ay naghihirap mula sa masamang diesel fuel. Ang turbine, kung saan kailangan mong magbayad mula sa 000 rubles, ay halos garantisadong tatagal ng hanggang 40 km, at madalas na mas matagal. Kung nag-refuel ka ng de-kalidad na gasolina, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng mga sangkap na ito ay tataas nang malaki.
Ang isang five-speed manual gearbox, tulad ng anim na bilis na lumitaw noong 2011, ay hindi nagbibigay ng dahilan para sa pag-aalala. Gayunpaman, kapag pinapalitan ang clutch sa mga bersyon ng diesel, maaaring kailangang i-update ang dual mass flywheel. At humihingi sila ng labis na hindi katamtamang halaga para dito: mula sa 52 rubles para sa 000-strong na bersyon at mula sa 136 para sa 70-strong one.
Ang anim na banda na "awtomatikong" ay lubos na maaasahan - gayunpaman, napapailalim sa isang mahigpit na pagbabago ng langis tuwing 60 kilometro, kung hindi, kakailanganin mong magpaalam sa katawan ng balbula para sa 000 rubles at isang pakete ng clutch nang maaga. Ngunit tinitiyak ng mga Koreano na ang unit na ito ay walang maintenance!
Ang aktibong pagmamaneho na may matalim na pagsisimula at pagpepreno ay mabilis na tatapusin ang torque converter na nagkakahalaga ng 66 rubles. Sa edad, mula sa dumi at kahalumigmigan, ang awtomatikong transmission control electronics ay nagsisimulang mag-mope: ang mga balbula at solenoid ay nakabitin, nabigo ang mga sensor.
Hindi niya gusto ang mga pamamaraan ng tubig at paghahatid ng all-wheel drive. Mula sa pagpasok ng kahalumigmigan sa loob, ang electromagnetic clutch ay mabilis na nagiging hindi magagamit, ang tag ng presyo kung saan mula 35 hanggang 000 rubles. Dahil sa kaagnasan, pinuputol din nito ang mga spline ng intermediate shaft. Totoo, ang mga Koreano ay mabilis na nagtrabaho sa mga bug, at sa mga kotse na mas bata sa 60, ang mga sugat na ito ay gumaling. Gayunpaman, ang kaso ng paglilipat ay maaaring nasa panganib pa rin, kung saan, dahil sa hindi magandang kalidad na mga oil seal at mga seal na nagpapahintulot sa tubig na dumaan, ang mga spline ay nawawala sa paglipas ng panahon.
Sa isang ganap na independiyenteng suspensyon, kailangan mong bigyang pansin ang mga shock absorbers, na sa mga unang kotse ay nagsimulang kumatok nang 10 km. Maraming mga may-ari ang nagbago sa kanila sa ilalim ng warranty nang maraming beses. Ang mga likurang bukal ay hindi malayo sa likod ng mga shock absorbers, lumubog hanggang 000 km. Sa kasong ito, ang mga rekomendasyon ay simple: ipinapayong baguhin ang mga spring at shock absorbers para sa mga bahagi mula sa mga sikat na tagagawa, at pagkatapos ay maaari mong kalimutan ang tungkol sa problema.
Gayunpaman, sa restyled na bersyon ng Sportage, lubusan na inalog ng mga Korean engineer ang buong suspensyon, upang ang pagiging maaasahan nito ay tumaas nang husto. Bagaman ang mga pangunahing kakumpitensya, tulad ng Toyota RAV-4 o Honda CR-V, ang kotse ay kulang pa rin sa parameter na ito ...
Sa pamamagitan ng paraan, kumpara sa "Japanese", ang Sportage ay may higit pang mga reklamo tungkol sa mga de-koryenteng bahagi. Ang mga electronic system ng aktibo at passive na seguridad ay moping, ang dashboard, multimedia, parking sensor at ang keyless entry system ay buggy.
Sa pangkalahatan, na may medyo abot-kayang presyo para sa mga ekstrang bahagi, kailangan nilang baguhin nang madalas, na, siyempre, ay hindi nagdaragdag sa pagiging kaakit-akit ng pagbili ng isang ikatlong henerasyong Sportage.
