Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Ang pag-upgrade ay medyo prangka sa Kia. Kinuha nila ang regular na modelo ng Sportage bilang isang batayan, pinalawak ang likuran nito ng 315 millimeter at sa gayon ay nakakuha ng isang napaka kapaki-pakinabang na dami ng kompartimento ng bagahe. Hindi tulad ng regular na Sportage, itinatago ng Wagon ang ekstrang gulong sa mas mababang kompartimento ng bagahe, wala sa tailgate.
Ang isang karagdagang kinahinatnan ng paglawak, syempre, isang pagtaas sa dami ng base, na ngayon ay 640 liters. Ang lakas ng tunog na ito ay maaaring tumaas sa isang napakalaki na 2 metro kubiko sa pamamagitan ng karagdagan na natitiklop ang backrest (halved) at natitiklop ang buong bench. Ang pagmamaneho ng kotse na may tulad na pinalaki na puno ng kahoy ay magbibigay sa iyo ng labis na aliwan.
Ang nakatiklop na bench ay gumagalaw nang awkward at tumama sa mga upuan sa harap o maleta dahil sa kawalang-tatag sa panahon ng pagbilis at pagpepreno. Hindi na kailangang sabihin, mas mahirap kang mag-preno, mas mahirap kang tumama.
Pinag-uusapan ang mga paga, mag-focus tayo sa mga paga sa kalsada o lupa sa ilalim ng mga gulong. Sa gayon, sila ay hindi kanais-nais na inilipat sa interior dahil sa matibay na suspensyon. Gayunpaman, isang karagdagang resulta ng higpit ng chassis kumpara sa iba pang mga SUV ay ang bahagyang pagkiling sa mga sulok. ... hanggang sa ma-download mo ito. Sa oras na iyon, ang paglipat ng mga iregularidad mula sa kalsada ay nagiging mas matatagalan, at sa parehong oras, syempre, tumataas ang pagkahilig ng katawan.
Sa kabila ng lahat ng mga pagbabago na ginawa ng Sportage sa panahon ng "pag-convert" sa bagon ng istasyon, ginagamit pa rin ang mabuting lumang Sportage. Gamit ang awtomatikong pag-lock ng likas na kaugalian, all-wheel drive at paghahatid, makalabas ka sa maraming mga butas at kahit na mas matarik na mga hilig.
Bilang karagdagan sa hindi nabago na chassis, ang kilalang limang-bilis (bahagyang hindi tumpak) na manu-manong paghahatid ay nananatili din sa mga ranggo, at ang 2-litro na apat na silindro na may 0-balbula na teknolohiya ay din pa rin nauuhaw at maingay, na naaalala namin mula sa kung hindi man Sportege. Ang huli ay pinatunayan din ng nasusukat na halaga ng ingay at pagkonsumo ng gasolina, na nag-average ng halos 15 litro ng gasolina. Ang pagkonsumo, kahit na sa pinakamainam na kaso, ay hindi bumaba sa ibaba 13 liters bawat 3 kilometro. Ang dahilan para sa gayong mga halaga ay nakasalalay higit sa atras ng disenyo ng yunit (ang teknolohiyang apat na balbula mismo ay hindi pa isang tagapagpahiwatig ng pag-unlad) at ang medyo malaking timbang ng kotse (masamang isa at kalahating tonelada), na nangangailangan kanilang sariling buwis.
Kahit na sa loob natin, sinalubong kami ng pamilyar na kapaligiran sa pagtatrabaho ng iba pang mga Sportage. Tulad ng naturan, ang mga murang materyales ay patuloy na nangingibabaw, tulad ng matigas na plastik sa dashboard, mga pabalat ng upuan mula sa murang paninda, at hindi gaanong disenteng pagkakagawa. Bilang karagdagan, mayroong isang may-ari ng lata sa harap, na nakakubli sa panonood ng relo habang ginagamit at ginagawang mahirap na i-access ang ilang mga switch (aircon, panloob na sirkulasyon ng hangin at pinainit na likurang bintana), kabilang ang kahit isang switch upang i-on ang lahat apat na tagapagpahiwatig ng direksyon. ...
Pinag-uusapan ang mga nakatagong switch, hindi namin magagawa nang walang likuran ng wiper at likuran ng fog lamp. Parehong naka-mount sa dashboard sa ilalim ng mga gauge sa likod ng gulong. Hindi bababa sa switch ng fog lamp ay nakabukas, na hindi masasabi tungkol sa hulihan na wiper switch, kaya wala kang pagpipilian kundi maramdaman ito sa gabi.
Habang nagmamaneho, tiyak na mapapansin mo ang pagyanig ng panloob na salamin sa salamin habang nakikinig ka ng mas malakas ang musika. Ito ay dahil sa mababang tono (tulad ng mga tambol sa panahon ng musika) na kumalat sa bubong mula sa mga likurang speaker kapag binabawi (naitayo) sa kisame sa harap ng bagahe. At pagdating sa bagahe, hindi namin maaaring balewalain ang katotohanan na walang istante o bagahe na kompartimento sa kotse upang itago ang mga nilalaman ng likuran ng cabin.
Maaari mo itong mag-order ng karagdagan, ngunit, sa aming palagay, ang isang napaka kanais-nais at lalo na kinakailangang item mula sa isang pananaw sa kaligtasan ay maaaring maging bahagi ng isang halos tradisyonal na karaniwang pamantayan ng Korea. Nagtatampok ito ng isang anim na nagsasalita ng radyo ng kotse, ABS, dalawang front airbags, aircon, power steering, lahat ng apat na power windows, at central locking (walang remote control, sa kasamaang palad). Hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa "backpack", na maaaring mapunan ng isang malaking halaga ng bagahe.
Para sa isang bagon na nilagyan ng ganitong paraan, ang iyong bank account ay mai-debit ng ahente sa halagang mas mababa sa 4 milyong tolar. Kaya, kung hindi ka masyadong sensitibo sa ilang mga kabiguan ng Wagon, at ang kadalian ng paggamit at kakayahang magdala ng maraming bagahe ay nangangahulugang mas marami sa iyo, at nasisiyahan ka sa pagharap sa mas mahirap na lupain, tiyak na inirerekumenda namin pagbili.
Peter Humar
Larawan: Uros Potocnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.578,83 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 94kW (128 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 166 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally front mounted - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,2:1 - maximum power 94 kW (128 hp) .) sa 5300 rpm - maximum metalikang kuwintas 175 Nm sa 4700 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - electronic multipoint injection at electronic ignition - likidong paglamig 9,0 .4,7 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drive rear wheels (5WD) - 3,717-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 2,019 1,363; II. 1,000 oras; III. 0,804 oras; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 reverse gear – 4,778 at 205 gears – 70 differential – 15/XNUMX R XNUMX S gulong (Yokohama Geolander A/T) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 166 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 14,7 s - fuel consumption (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95); Mga Kakayahang Off-Road (Pabrika): 36° Climbing - 48° Lateral Slope Allowance - 30° Entry Angle, 21° Transition Angle, 30° Exit Angle - 380mm Water Depth Allowance |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - katawan sa chassis - mga indibidwal na suspensyon sa harap, leaf spring, double triangular cross beam, stabilizer - rear rigid axle, inclined rails, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc ( sapilitang paglamig), rear drum, power steering, ABS - manibela na may mga bola, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1493 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1928 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1800 kg, walang preno 465 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4435 mm - lapad 1764 mm - taas 1650 mm - wheelbase 2650 mm - front track 1440 mm - likuran 1440 mm - driving radius 11,2 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1570 mm - lapad 1390/1390 mm - taas 965/940 mm - longitudinal 910-1070 / 820-660 mm - tangke ng gasolina 65 l |
| Kahon: | (normal) 640-2220 l |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 35,9 taon ( 144 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 167km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 13,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 15,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 53,1m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang ABS ay hindi gumana, ang radio at fuse fuse ay hinipan |
оценка
Bilang karagdagan sa lahat ng mga mayroon nang mga kawalan at pakinabang, ang "binago" na Sportage ay nakatanggap ng isang bagong kalamangan: isang kapaki-pakinabang na malaking trunk. O sa madaling salita, isang SUV para sa mga taong may malaking maleta.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
kapasidad sa bukid
ang ekstrang gulong ay "nakatago" mula sa dumi
pagkonsumo ng gasolina
lakas ng suspensyon
kawalang-tatag ng nakatiklop na back bench
Ang pagiging "Koreano" sa loob.
nanginginig sa loob ng salamin ng salamin
