Kia Sportage - isang makabuluhang pagpapabuti
Ang Kia Sportage ay isang paraan upang matupad ang iyong mga pangarap sa SUV. Marahil ito ang pagkakautang niya sa kanyang kasikatan, ngunit parang mali. Maaari bang ang bagong Sportage ay isang panaginip sa sarili nito? Malalaman natin sa panahon ng pagsubok.
Kia Sportage hindi naging madali ang buhay. Ang isang modelo na nasa merkado sa loob ng mahabang panahon ay maaaring iugnay sa katamtamang matagumpay na mga nauna. Kunin, halimbawa, ang unang henerasyong Sportage. Kahit sa South Korea, hindi maganda ang benta. Ang mga aksyon ng serbisyo ay hindi nakakatulong na lumikha ng kumpiyansa sa modelo - ang mga kotse ay dalawang beses na tinawag sa istasyon ng serbisyo dahil sa ... ang mga gulong sa likuran ay nahuhulog habang nagmamaneho. Ang pangalawa ay nagpabuti ng kalidad, ngunit ang ikatlong henerasyon lamang ang naging isang tunay na tagumpay para sa mga Koreano - Kinuha ng Sportage ang hanggang 13% ng merkado ng Poland sa segment ng C-SUV. Ang tagumpay na ito ay dahil sa mas kawili-wiling pag-istilo at pangkalahatang pagiging praktikal - marahil hindi kung paano pinangangasiwaan ang kotse.
Matapos ang isang magulong nakaraan, ang Sportage ba sa wakas ay isang kotse na karapat-dapat sa mga pangarap ng mga customer?
palaka ng tigre
Ang mga paghahambing sa Porsche Macan ay pinakaangkop. Kia Sportage Ang ikaapat na henerasyon ay hindi gaanong nakakakuha ng inspirasyon mula sa disenyo ng Porsche dahil ito ay halos kapareho nito. Magkamukha ang mga headlight na may taas na hood, at pareho ang hitsura ng compact at napakalaking tangkad ng parehong mga kotse. Gayunpaman, wala kaming alinlangan na ang Macan ay higit pa sa isang sports car at ang Sportage ay isang pampamilyang sasakyan.
Hindi upang manatili sa mga linya ng proyekto ni Peter Schreier, na dati niyang iginuhit para sa Audi, dapat kong aminin na ito ay malayo sa pagbubutas dito.
Bagong kalidad sa loob
Malaki ang ipinagmamalaki ng nakaraang henerasyon ng Korean SUV, tulad ng hatol sa pag-awit ng mga pagsubok sa pag-crash ng IIHS, ngunit hindi ang interior. Ang kalidad ng mga materyales ay medyo pangkaraniwan. Ang disenyo mismo ng dashboard ay medyo walang inspirasyon, bagama't may ilang mga sulyap sa pagkakayari ni Mr. Schreyer dito.
ganyang picture Kii Sportage lipas na sa panahon. Moderno na ang interior nito at napakahusay na pagkayari. Siyempre, basta mababaw lang ang tingin natin sa kung ano ang abot-kaya at hangga't maaari, malambot at masarap hawakan ang plastik. Ang mas mababang kalidad ay mas mababa, ngunit ang mga naturang solusyon ay ginagamit ng maraming mga tagagawa, kahit na mula sa premium na segment. Pag-optimize ng gastos.
Gayunpaman, hindi ka maaaring magkaroon ng anumang reserbasyon tungkol sa kagamitan. Ang mga upuan ay maaaring pinainit, gayundin sa likuran, o maaliwalas - sa harap lamang. Ang manibela ay maaari ding pinainit. Air conditioning, siyempre, two-zone. Sa pangkalahatan, ito ay kaaya-aya na magpalipas ng oras dito at maglakbay nang napaka komportable.
At kung pupunta ka sa isang lugar, pagkatapos ay may mga bagahe. Ang trunk ay mayroong 503 litro na may repair kit at 491 litro na may ekstrang gulong.
Tumatakbo nang mas mahusay, ngunit...
Eksakto. Kailangang makahabol si Kia pagdating sa performance. Nagbago na ba? Ang modelo ng pagsubok ay nilagyan ng 1.6 T-GDI engine na may 177 hp, na nangangahulugan na ito ay isang bersyon na may mas sporty na karakter, ang GT-Line. Ang mga gulong ng Continental na may lapad na 19mm na may 245% na profile ay nakabalot sa 45-pulgadang rims. Iminumungkahi na nito na dapat maayos ang Sportage.
At ganoon din ito sumakay - kumpiyansa na sumakay, mabilis na bumibilis at hindi masyadong sumandal sa mga sulok, na isang tampok ng hinalinhan nito. Napakalaki ng qualitative leap sa pagmamaneho, ngunit may puwang pa rin para sa pagpapabuti. Sa bawat matalas, ngunit mas mabilis na pagliko, nararamdaman namin ang bahagyang panginginig ng manibela. Ang mga vibrations na ito ay natural na nagbabadya ng limitasyon ng traksyon ng gulong sa harap, na sinusundan ng understeer. Sa kabila ng katotohanan na walang nangyayari sa kotse at napupunta ito kung saan namin ito ipinapakita, tila ito ay dumiretso na - at hindi ito nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala sa driver.
Ang adaptive steering ay tiyak na kapuri-puri. Ito ay gumagana nang direkta at tumpak, maaari naming agad na maramdaman ang kotse at magpadala ng ilang impormasyon sa manibela. Iyon ang dahilan kung bakit maaari nating matukoy ang mga maagang palatandaan ng understeer.
Ang makina, na bumubuo ng 265 Nm ng metalikang kuwintas mula 1500 hanggang 4500 rpm, ay ipinares sa isang 7-speed dual-clutch automatic transmission. Ang mga DCT na ginamit sa Kia at Hyundai ay napaka-kaaya-aya na mga transmission - hindi sila kumikibot at nakakasabay sa istilo ng pagmamaneho ng driver sa halos lahat ng oras. Ang 4x4 drive at awtomatikong nagdaragdag ng halos 100 kg ng timbang, kaya ang pagganap ay disente lamang - 9,1 hanggang 100 km / h, pinakamataas na bilis ng 201 km / h.
Habang ang GT-Line ay hindi dapat malayo sa kalsada, lalo na sa mga gulong na ito, sinubukan namin ang aming kamay. Pagkatapos ng lahat, ang ground clearance ay 17,2 cm, iyon ay, bahagyang mas mataas kaysa sa isang maginoo na pampasaherong kotse, at bilang karagdagan, mayroong isang rear axle lock button sa dashboard.
Ang pagsakay sa magaan na lupain ay may kaunting sway at bounce - ang suspensyon ay malinaw na nakatuon sa kalsada, na nakatuon sa isang mas sporty na kalikasan. Ito ay naging imposible upang magmaneho hanggang sa basa, maputik na burol, sa kabila ng pagbara. Ang mga gulong ay umiikot, ngunit hindi kayang suportahan ang 1534 kg ng timbang - marahil ay hindi sapat na metalikang kuwintas ang ipinadala sa mga gulong sa likuran, bagaman muli, tingnan natin ang mga gulong na mababa ang profile. Mas mabuti sa isang off-road na "cube", ngunit walang maglalagay ng gayong goma sa isang SUV ng lungsod.
Ano ang kailangan para sa gasolina? Inaangkin ng tagagawa ang 9,2 l/100 km sa lungsod, 6,5 l/100 km sa labas at 7,5 l/100 km sa karaniwan. Magdaragdag ako ng hindi bababa sa isa pang 1,5 l / 100 km sa mga halagang ito, ngunit mayroong, siyempre, walang panuntunan dito - ang lahat ay nakasalalay sa driver.
Pag-ibig para sa disenyo, tingnan kung paano bumili
bago Kia Sportage ito ay isang kotse na hindi katulad ng hinalinhan nito. Gayunpaman, ang hinalinhan ay nakamit ang mahusay na tagumpay, kabilang ang sa Poland, kaya kung ang bagong henerasyon ay nahuli sa isang malaking puwang, tiyak na pag-uusapan natin ito bilang isa pang Kia. Mabilis tayong ma-in love sa Sportage para sa napaka-expressive nitong disenyo na parehong kapansin-pansin at kasiya-siya sa mata. Para sa ilan, ito ay maaaring mukhang pangit, ngunit ito ay nagpapatunay lamang sa pagpapahayag ng disenyo. Ang interior, siyempre, ay magdadala sa amin ng mas malapit sa pagbili, dahil mahirap makahanap ng mga pangunahing pagkukulang dito, ngunit bago pumirma ng isang kasunduan sa nagbebenta, dapat kang pumunta para sa isang test drive. Marahil ay mas magiging kumpiyansa tayo sa likod ng gulong ng isang nakikipagkumpitensyang kotse, at marahil ang isinulat ko tungkol sa kanina ay hindi tayo malito sa anumang paraan.
Mababawasan ba tayo ng presyo? Hindi siya dapat. Base model na may naturally aspirated 1.6 GDI engine na gumagawa ng 133 hp. at ang kagamitang "S" ay nagkakahalaga ng PLN 75. Ang isang kotse na may parehong biyahe, ngunit may "M" na pakete ay nagkakahalaga ng PLN 990, at sa "L" na pakete - PLN 82. Ang pinakamahal ay, siyempre, ang GT-Line na may 990-horsepower na 93 CRDI engine, 990-speed automatic at 2.0×185 drive. Nagkakahalaga ito ng PLN 6.
Okay, ngunit kung gusto naming bumili ng isa Kia Sportage para sa 75 thousand. PLN, ano ang makukuha natin bilang pamantayan? Una sa lahat, ito ay isang hanay ng mga airbag, ang ESC system, ISOFIX anchorage at seat belt na may function ng pag-detect ng pagkakaroon ng mga pasahero. Makakakuha din kami ng mga power window, manu-manong air-conditioning na may rear airflow, isang alarma, isang radio na may anim na speaker, at 16-inch na alloy na gulong. Ito ay sapat na?
