Opel Zafira Turbo - German Express
Kung hindi mo matingnan ang smudge makeup ng kasalukuyang Zafira, binigyan ka ni Opel ng regalo sa anyo ng pag-upgrade sa modelong ito. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga modernong solusyon na hindi pa sapat hanggang ngayon ay dumating sa board.
Ang merkado ng minivan sa Europa ay napakaliit na kung kaya't parami nang paraming mga tagagawa ang umaabandona dito dahil sa takot sa kita. Ang Peugeot ay lumipat sa mga crossover, at ang Seat ay gumagawa ng mga katulad na anunsyo. Ang Renault ay gumagalaw sa parehong direksyon, kahit na medyo malumanay. Ang mga pinakabagong inkarnasyon ng Scenic ay mga minivan pa rin, kahit na may mas malalaking gulong at mas mataas na ground clearance, tulad ng Espace. Si Opel, pagkatapos ng limang taon ng paggawa ng ikatlong henerasyong Zafira, ay nagpasya na masyadong maaga para sumuko.
Ang kontrobersyal na apron sa harap ay upang bigyang-daan ang tradisyonal na istilo, na itinulad sa pinakabagong Astra, na nagpakilala ng bagong istilong wika sa pamilyang Opel. Malamang na ang sinuman ay umiyak pagkatapos ng "smeared makeup" - hindi siya naging mukha ng Opel, hindi ginawa ang Zafira na isang pambihirang kagandahan. Ngayon ang front end ay malinis at, kahit na hindi masyadong katangian, ngunit ang minivan ay hindi binili upang tumayo sa kalye. Ang natitirang bahagi ng bodywork ay hindi nagbabago maliban sa mga LED taillights, ngunit ang mga ito ay makikita lamang kapag ang mga ilaw ay nakabukas.
Ang panlabas na hugis ng Zafira ay balingkinitan at masasabing tipikal ng mga single-body vehicle. Ang Opel ay hindi natakot na itulak ang windshield sa malayo, na gumagawa para sa isang slimmer silhouette kaysa sa mga domestic na karibal nito. May malaking side window sa harap ng front door, na kung saan, kasama ng dalawang medyo manipis na haligi, ay nagbibigay sa driver ng napakagandang view, lalo na kapag kumaliwa. Bahagyang mas masahol pa ang sitwasyon na may kakayahang makita sa likuran, na, sa kasamaang-palad, dahil sa mga pang-istilong hakbang, ay halos pamantayan para sa mga modernong kotse. Gayunpaman, ang listahan ng mga opsyon ay may kasama pa ring panoramic na windshield na tumataas sa itaas ng mga ulo ng mga upuan sa harap. Ito ay nilagyan ng isang maaaring iurong na panel salamat sa kung saan maaari naming takpan ang isang karagdagang ibabaw kung, halimbawa, kami ay nabulag ng araw.
Ang katawan ay karaniwan, kaya hindi ka makakahanap ng mga sliding door, tulad ng sa Ford Grand C-Max, ngunit hindi ito isang sagabal. Ang pag-access sa pangalawang hilera ng tatlong upuan ay mahusay dahil ang mga pinto ay nakabukas sa isang malawak na anggulo. Mayroong dalawang dagdag na upuan sa trunk, na kapag nakatiklop ay ginagawang pitong upuan ang Zafira. Sa pagsasagawa, ang Opel ay nagbibigay ng kaginhawahan sa apat na matatanda at tatlong bata, sa kondisyon na ang huli ay hindi naglalakbay sa malalaking upuan ng bata. Ang kawalan ng solusyon na ito ay ang kakulangan ng isang puno ng kahoy. Mayroon pa ring puwang sa likod ng ikatlong hanay ng mga upuan, halimbawa, para sa dalawang maliliit na bag, ngunit ang sahig ay hindi pantay at mahirap isara ang hatch nang walang nakakapinsala.
Maraming legroom at headroom, ngunit sa unang dalawang hanay. Dalawang karagdagang upuan ay mas maliit at kumportableng tumanggap ng hindi masyadong matangkad na mga teenager. Ang pinakamasama sa lahat ay ang legroom - ang mahabang paglalakbay sa puno ng kahoy ay tiyak na hindi kaaya-aya. Ang isang karagdagang hadlang sa pag-abot sa huling hilera ay hindi masyadong komportableng akma.
Si Zafira na may apat na pasahero ay isang coffee machine na may mga business class na upuan. Ang gitnang upuan sa pangalawang hilera ay isang tunay na transpormer. Maaari itong ilipat, tiklupin o dagdagan ng pagbabago sa isang malaking komportableng armrest para sa dalawang pasahero. Ang mga gilid na upuan sa kaayusan na ito ay gumagalaw nang bahagya papasok, na nagbibigay ng mas malaking puwang sa balikat sa gilid ng pinto. Sa ikatlong hanay na hindi nagamit, ang Zafira ay nag-aalok ng isang malaking puno ng kahoy na 650 litro. Kung kinakailangan, ang espasyo na may dalawang upuan ay maaaring tumaas sa 1860 litro.
Ang center console, na nakatago sa pagitan ng mga upuan sa harap, ay nanatiling hindi nagbabago. Ang disenyo nito ay multi-storey, na naging posible na gamitin ang lahat ng espasyong ito. Sa "basement floor" mayroong isang locker na may hinged lid, sa itaas nito ay isang coaster para sa dalawang tasa, at sa pinakatuktok ay may armrest na may isa pa, kahit na maliit, na kompartimento. Ang hawakan ay maaaring ipasok sa ilalim ng armrest, at ang huli ay maaaring ilipat upang umangkop sa mga pangangailangan ng driver. Sa kasamaang palad, walang pagsasaayos ng taas, at ang hanay ng pasulong na shift ay maaaring higit pa.
Ang isang kumpletong bago sa interior ay ang dashboard, ganap na muling idinisenyo. Ang nauna ay may button para sa halos lahat ng function, na nagpahirap sa paghahanap ng tamang button at ang ilan sa mga ito ay hindi kailanman ginamit. Ang bagong ideya kung paano gumagana ang mga onboard system ay mas mahusay. Malaki ang papel ng pitong pulgadang IntelliLink touch screen, na napapalibutan ng ilang napakasensitibong touch button. Sa mga unang kilometro, ang kakulangan ng isang pindutan na nagpapahintulot sa iyo na pumunta sa screen ng radyo ay maaaring nakakainis, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay nasanay ka na sa katotohanan na maaari kang makakuha mula sa mapa ng nabigasyon sa listahan ng mga istasyon ng radyo sa pamamagitan ng pagpindot sa Pindutan ng back button.
Ang pag-navigate sa pabrika ng Opel ay hindi ang tuktok ng teknolohiya, at bukod pa, walang tagagawa ng kotse ang nag-aalok ng nabigasyon na kasing bilis at tumpak ng mga independiyenteng tagagawa. Idinagdag dito ang problema sa pag-update ng mga mapa. Nag-debut ang na-upgrade na Zafira noong Setyembre ng taong ito, at hindi pa rin kasama sa mga mapa ang lahat ng mga kalsadang inilagay sa serbisyo noong nakaraang taon (gaya ng Rashin bypass). Gayunpaman, ang bentahe ng solusyon ng Opel ay ang OnStar system. Ito ay isang serbisyo na nagpapahintulot sa iyo na tumawag sa isang consultant na tutulong sa iyo na makahanap ng mga kagiliw-giliw na lugar, gamit ang isang espesyal na pindutan sa kotse, nang hindi kumokonekta sa telepono. Ito ay hindi limitado sa mga karaniwang bagay na kilala sa lahat ng nabigasyon, dahil ang consultant ay makakahanap ng higit pa para sa amin, at pagkatapos ay malayuang i-upload ang ruta sa on-board navigation. Sa pagsasagawa, maaaring ganito ang hitsura nito. Ikaw ay nasa Germany at hindi mo nakalimutan na maaari mong bisitahin ang isang chain store na hindi available sa Poland? O baka naghahanap ka ng tindahan ng alak na bukas XNUMX/XNUMX? Walang problema, tumawag ka at humingi ng tulong, at hinahanap ng consultant ang mga ganoong lugar sa lugar o malapit sa nilalayong ruta.
Ang bagong Zafira ay maaaring nilagyan ng isang hanay ng mga pinakabagong solusyon sa kaginhawahan at kaligtasan. Mula sa unang grupo, sulit na i-highlight ang AFL LED adaptive headlight at adaptive cruise control, at sa kabilang banda, isang napakasensitibong sistema ng pag-iwas sa banggaan o isang sistema ng pagbabasa ng traffic sign na ipinapakita sa isang maliit na on-board na screen ng computer.
Ilang taon na ang nakalilipas, ang isang makina ng gasolina sa isang kotse ng klase na ito, lalo na na may mataas na kapangyarihan, ay hindi magkakaroon ng kaunting kahulugan. Gayunpaman, kapag bumili ng kotse para sa personal na paggamit, kapag ang taunang mileage ay mababa, ang pagbili ng isang yunit ng diesel ay nagiging mas mababa at mas kumikita. Samakatuwid, ang isang 1,6-litro na supercharged na makina na bumubuo ng 200 hp ay isang opsyon na may katuturan.
Ang bentahe ng drive na ito ay ang mataas na halaga ng torque (280 Nm) na magagamit sa hanay ng 1650-5000 rpm. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng higit na kakayahang umangkop at mas kaunting pangangailangan upang maabot ang shift lever, kahit sa kalsada. Kailangan mo lang mag-ingat sa throttle dahil ang sobrang torque ay maaaring masira ang clutch kahit na sa pangalawang gear. Ang anim na bilis na manu-manong transmission ay walang alternatibo sa mga kakumpitensya kung saan ang pinakamakapangyarihang mga makina ng petrolyo ay pinagsama sa mga awtomatikong pagpapadala. Ito ay hindi lamang isang problema para sa mga tagahanga ng mga awtomatikong pagpapadala, dahil ang ginamit dito ay hindi tumutugma sa gayong mataas na kapangyarihan at walang katumpakan.
Ang Zafira ay maaaring nilagyan ng mga pindutan ng driving mode. Nakakaapekto ang mga ito sa assist power, accelerator pedal response at performance ng FlexRide adaptive dampers. Sa sport mode, ang chassis ay medyo matigas, ngunit maganda ang cushion sa tour. Ang comfort mode ay mas nababagay sa Zafira, dahil sa kabila ng mataas na kapangyarihan, ito ay hindi isang sports car at ang driver ay hindi nasisiyahan sa mabilis na agresibong pagmamaneho.
Ang parehong engine na naka-install sa Astra ay gumagana nang maayos at kumonsumo ng kaunting gasolina. Ang Zafira ay mas mabigat ng halos 200 kg, na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Sa Astra, kahit na mahirap magmaneho, lumampas sa 10 litro ay isang hamon, dito ito ay hindi isang problema. Kahit na ang pagbabawas ng metalikang kuwintas mula 300 hanggang 280 Nm ay hindi nakatulong. Sa highway, ang pagkonsumo ay 8,9 l / 100 km, at sa pinagsamang cycle, isang average na 10,3 l / 100 km. Ito ay marami - parehong layunin at sa konteksto ng data na ibinigay ng Opel. Ayon sa tagagawa, ang Zafira ay dapat kumonsumo ng average na 7,2 l / 100 km.
Ang praktikal na interior na may maraming espasyo sa imbakan at pinag-isipang mabuti na mga solusyon ay maginhawa para sa malalaking pamilya. Available ang Zafira sa dalawang spec at may kasamang kaunting kagamitan bilang pamantayan, kahit na kailangan mong magbayad ng dagdag para sa OnStar o AFL na mga bombilya. Magandang ideya na kolektahin ang lahat ng mga electronic assistant sa anyo ng isang lane assistant o isang sign reader sa isang pakete. Sa halip na i-disable ang mga indibidwal na system na maraming driver ay nakasakay sa kanilang mga sasakyan, maaari mong piliing huwag i-order ang mga ito. Ang isang malakas na makina ay maaaring pahalagahan kapag nag-overtake, ngunit ang gana sa gasolina nito ay maaaring mas maliit. Sa kabuuan, nagawa ng Opel ang trabaho nito at ang bagong Zafira ay naninindigan nang maayos sa kompetisyon.
Ang Elite test version na may pinakamalakas na petrol engine ay nagkakahalaga ng PLN 110. Sa pamamagitan ng direktang pagpunta sa mga dealership ng kotse, maaari naming makuha ang promosyon na kasama ng paglulunsad ng modelo sa merkado, na sa bawat bersyon ay magbibigay sa amin ng PLN 650. diskwento. Kung wala kang pakialam sa nangungunang bersyon ng pagsasaayos, sa pamamagitan ng pagpili sa Zafira Enjoy, makakatipid ka ng halos 3 thousand. zloty. Ano ang sinasabi ng kompetisyon? Ang Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) sa Highline na bersyon ay nagkakahalaga ng PLN 180. Sa tuktok na pagsasaayos, ito ay mas mahal, ngunit mas mabilis, mayroong isang DSG gearbox at isang mas malaking puno ng kahoy. Ang hindi masyadong magandang Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) ay mayroon ding standard na may dual-clutch transmission at isang sliding tailgate. Sa kasamaang palad, ito ay malinaw na mas mabagal. Ang bersyon ng Titanium ay nagkakahalaga ng PLN 1.5. Ang Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), available lang din sa automatic transmission, ay may katulad na performance sa Opel na may mas mababang fuel consumption ngunit mas mabagal na on-board electronics. Sa pinakamahal na configuration, ang Shine ay nagkakahalaga ng PLN 4.
