Test drive Kia Sportage

Mula sa isang hindi napapansin na tatak, kung saan ang karagdagan sa Korea ay itinuturing na halos isang sumpa, isang bagong, kamangha-manghang kwento ang lumitaw na hindi pa nakakumpleto. Hindi masusukat ang pagkainip ng mga Kia Koreans na kausapin ang mga car dealer.

"Hindi ba tayo katumbas ng pinakamahusay?" ay isang napaka-karaniwang tanong (kahit na balot sa mas hindi direktang pag-iisip). Ang Kia ay tumataas, walang duda tungkol dito, ang hugis ng mga bagong modelo ay nagsasalita din para sa sarili nito.

Totoo rin ito sa bagong Sportage, isang napaka-cute na SUV na may mahusay na naisip na disenyo na nakatuon sa lungsod. Ang malakas na impression ay suportado ng packaging, na kung saan ay nakatago sa ilalim ng maayos na hugis sheet metal.

Sa katunayan, ito ay halos sheet metal, isang kilalang halimbawa ng pakikipagtulungan sa industriya at negosyo sa pagitan ng Kia at Hyundai.

Dahil alam na alam nating mabuti ang Hyundaia ix35, mas nagulat kaming lahat na ang Sportage ay hindi lamang isang clone ng nasa itaas, kundi isang independiyenteng kapatid din sa mga desisyon sa teknikal at disenyo.

Bilang karagdagan, ang hitsura nila ay ganap na magkakaiba at hindi halos kapareho ng nakaraang modelo ng Sportage at Hyundai Tucson.

Kahit na higit pang pagkakatulad ay matatagpuan sa chassis ng dalawang kotse habang nagbabahagi sila ng parehong pangunahing disenyo.

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga nakikitang pagkakaiba sa cabin, medyo maselan sila, isang pickpocket lamang ang makakahanap na, syempre, ang pinakamahalagang sangkap (tulad ng mga air vents, ang lokasyon ng display ng impormasyon, o ang bentilasyon at aircon control unit) ay nasa parehong mga lugar. ...

Kahit na ang kagamitan sa makina, kahit na ang Kia at Hyundai ay "nagluluto sa parehong tubig," ay hindi eksaktong pareho, kahit papaano para sa ngayon. Pangalanan, ang pinakamakapangyarihang turbodiesel (mula sa ix35) ay hindi maaaring makuha mula sa Kia (pa?).

Sa pamamagitan ng isang bagong disenyo ng katawan, mga bagong makina at isang sariwa at mas mahigpit na hitsura, ang bagong Sportage ay isang mas masigla na sasakyan kaysa sa hinalinhan nito, na tinanggap nang mabuti ng mga mamimili sa Europa.

Mula sa isang kabuuang 850.000 150.000, 9 1 ang ginawa ng mga mamimili mula sa Old Continent. Ang bagong Sportage ay mas mahaba (5 cm), mas malawak (6 cm) at mas mababa (1 cm), pati na rin isang nadagdagang wheelbase (+7 cm). Mahalaga rin (din para sa isang mas mahusay na posisyon sa kalsada) ay isang pagtaas sa harap (+4 cm) at likuran (+7 cm) na mga wheelbase, pati na rin ang pagbawas sa sahig sa itaas ng lupa (-5 cm).

Ang aerodynamic coefficient ay napabuti din mula 0 hanggang 40. Ang katotohanan na ang bagong Sportage ay higit sa 0 kg na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito ay mahalaga din sa pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina at paglabas ng CO37.

Hindi pa posible na isipin ang buong saklaw ng mga makina na magagamit. Pangako ng Kia na ilalabas lamang ang dalawang mga bersyon ng engine, parehong dalawang litro. Ang isang mas maliit na 1-litro turbodiesel (bersyon ng front-wheel drive) ay magagamit sa taglagas, at kapag ang alok ay kinumpleto ng isang kahit na mas maliit na gasolina engine (7L), hindi pa nila nai-anunsyo.

Sa mga tuntunin ng karanasan sa pagmamaneho kasama ang parehong mga XNUMX-litro na engine, masasabi natin na sa parehong mga kaso sila ay masikip na makina, kasama ang XNUMX-litro gasolina engine na tila nasa likuran ng ipinangakong maximum na lakas, at may mas malakas na metalikang kuwintas, ang turbodiesel halos ganap na bumabawi para sa maliwanag na pagkahuli ng kuryente. ...

Kapansin-pansin din ito sa unang impression ng ekonomiya ng parehong bersyon, lalo na sa nakakagulat na mababang paggamit ng turbodiesel.

Ang karanasan sa pagmamaneho (sa mga kalsadang Hungarian na may wastong mga lubak) ay lubos na kasiya-siya, at ang antas ng ginhawa ay kasiya-siya (dahil din sa pakiramdam ng medyo magandang kalidad ng mga upuan).

Ipinagmamalaki din ng Kia ang sarili nitong bersyon ng all-wheel drive na binuo ng supplier ng Canada na si Magni at nagdadala ng pagtatalaga ng Dynamax AWD.

Ipinapakita ni Magna ang makabagong ito bilang isang matalinong aktibong four-wheel drive na hinuhulaan ang kinakailangang ratio ng gear at hindi umaangkop sa sitwasyon bilang tugon sa kasalukuyang sitwasyon (aksyon, hindi reaksyon).

Patuloy na sinusubaybayan ng Dynamax (gamit ang mga sensor ng control ng sasakyan) ang paglalakbay at hinuhulaan kung aling drivetrain ang kakailanganin. Sa pamamagitan ng pag-aaral ng data, ang electro-hydraulic drive ay nagsasama ng isang multi-plate clutch na naglilipat ng drive sa mga front wheel, o posibleng sa likurang pares ng mga gulong.

Tulad ng dati para sa Kio, ang paparating na Sportage ay magkakaroon ng iba't ibang mga karaniwang kagamitan tulad ng manu-manong aircon, nakakuryenteng pag-angat at pagbaba ng mga bintana, muling idinisenyo sa likurang bench (40: 60), RDS radio na may CD at MP3 player (Aux, Usb at iPod ), ABS, kontrol ng elektronikong katatagan ASC, gitnang pagla-lock at marami pang iba, kasama, syempre, isang beses na "kagamitan", pitong taong garantiya ng Kia.

Sportage ngayon!

Ang unang dalawang bersyon ng engine ay magagamit sa loob ng ilang araw: 2.0 front-wheel drive para sa 19.990 € 21.990, 2.0 all-wheel drive para sa 22.890 € at 24.590 CRDi para sa 200 XNUMX (two-wheel) at XNUMX XNUMX (four-wheel) . ). Ang Slovenian Kia ay nagpaplano na magbenta ng halos XNUMX mga sasakyan sa taong ito, ngunit dahil sa mahusay na tugon sa buong Europa, hindi sila umaasa ng higit pa mula sa halaman ng Zilina, Slovakia.

Tomaž Porekar, larawan: instituto