Kilometro uno: Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto magazine 04/2013)

teksto: Matevž Gribar, larawan: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Noong una kong pinihit ang ignition key, walang nangyari. "Dapat bang i-on ang mga appliances?" Nagtanong ako. At naalala ni Tine, ang master ng electronic intelligence sa mga electric vehicle, na kailangan pang ikonekta ang isa pang connector. “Eto, ngayon gumagana na. Kita mo, ang baterya ay 99 porsiyentong naka-charge.” Itinuro ni Boris ang isang maliit na LED display kung saan ang takip ng tangke ng gasolina at binabalaan ako na pindutin ang clutch kung mabigo ang makina. Hindi pa ito nangyari dati, ngunit dapat mag-ingat sa mga kotse sa yugto ng prototype. Tingnan, mga mambabasa, kung ano ang handa naming gawin para sa iyo! Sa isang beses, maaari mong ipagmalaki kahit kaunti ang pagbabasa tungkol sa unang pagsakay sa isang electric moped na may gearbox.

Ang ideya ay ito: ang frame ay nanatiling hindi nagbabago, tulad ng ginawa ng suspensyon, gulong, headlight, upuan (binago ito sa "pagsubok" na HM sa pamamagitan lamang ng libreng kalooban ni G. Rados Simsic, na kung hindi man ay gumawa ng kompartimento ng baterya). Ang pabahay ng motor (block) kasama ang mga panloob, iyon ay, ang klats at gearbox, ay mananatiling hindi rin nagbabago.

Cylinder, piston, connecting rod, exhaust system, carburetor, fuel tank - malayo! Sa halip, ang mga bahagi kung saan ang moped (batay sa Italian HM supermoto machine) ay hindi na nangangailangan ng gasolina upang ilipat, ngunit kuryente. Mukhang simple, tama? Ito (kadalian ng produksyon o pagpoproseso) ang pangunahing gabay sa paghahanap ng solusyon para kay G. Boris Pfeiffer, isang innovator sa Littoral na nag-imbento ng mga railing ng advertising para sa mga pangangailangan ng mga pangkat ng karera at nagbigay ng buhay sa ilang iba pang mga patent.

Kaya: ipinakita niya ang isang linya ng produksyon para sa isang moped o isang motorsiklo, sa pagtatapos nito ay nagpasya ang tagagawa kung tatakbo ang kotse sa gasolina o elektrisidad.

Matapos ang pagmamaneho ng unang daang metro sa isang malaking paradahan, ang tanong ay lumitaw sa aking ulo, bakit ang clutch at gearbox. Ang de-koryenteng motor ay hindi idle (o ang idle speed nito ay pare-pareho), kaya ang kotse ay maaaring nasa gear at nagsimula nang hindi gumagamit ng clutch. At hindi lamang sa unang gear: pati na rin sa pangalawa, pangatlo, lalo pang nag-aalangan sa ikaapat, ikalima o ikaanim. Ang isang de-kuryenteng motor na kapareho ng lakas ng 50cc na petrol ay may mas maraming torque, at ito ay magagamit pagkatapos ng "zero stroke". "Ang pinakamalaking pagkakaiba ay sa mga slope. Doon, mas mabilis na bumilis ang isang kotse na may gearbox," handang sumagot si Boris. Ang mga impression sa panahon at pagkatapos ng biyahe ay napakahalo.

Una, walang tunog. Pangalawa, ang tugon ng makina ay hindi likas para sa aming mga utak na sanay sa gasolina, ngunit isang bagay ng pag-set up ng isang "pagsakay sa wire" system (naisip mo ba talaga na ang "gas" ay kinokontrol ng isang cable?) At isang computer. Pangatlo: madarama mo ang bigat at ang (mataas) na posisyon ng mga baterya na may buhay sa serbisyo na 6.000 (!) Mga Singil (sa oras na iyon mayroon pa silang 80% na kapasidad). Sa kabilang banda, nalulugod ako kaagad sa metalikang kuwintas pagkatapos ng pagdaragdag ng gas. Naniniwala ako na ang isang electric drive ay maaaring maging napaka kapaki-pakinabang sa patlang kung saan, na may mahusay na metalikang kuwintas, ang drive ay halos hindi maririnig. Interesado sa saklaw? Matapos ang halos dalawampung minuto ng pagsubok sa isang patag na ibabaw, ang sukat ng baterya ay nagpakita ng 87% na singil.

Ang opinyon ng isang "petrol" na nagmotorsiklo: Isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala at pinakamataas na bilis ng naturang sasakyan (45 km/h), sapat na ang tatlong gear. Ang natitirang pagproseso ay kawili-wili. Ang gawain ni Boris Pfeifer ay gumawa ng isang mass-produced na kotse na hindi hihigit sa isang libong mas mahal kaysa sa gasolina, at upang ayusin ang kumpetisyon sa mga kotse na may ganito at katulad na planta ng kuryente, na halos hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Marami pa tayong isusulat.

Panayam: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Ano ang mga pangunahing sangkap na nawawala mula sa isang motorsiklo na pinapatakbo ng gasolina?

Ang isang kotseng de-kuryente ay binubuo ng isang de-kuryenteng motor, na konektado sa pangunahing baras sa pamamagitan ng isang sinturon, isang de-koryenteng motor na kontroler at isang yunit ng pag-iimbak ng enerhiya, iyon ay, mga baterya. Ang controller ay idinisenyo upang makontrol ang engine, ay konektado sa throttle lever at nagpapadala ng mga utos sa engine. Ang isang mahalagang bahagi ay ang sistema ng pamamahala ng baterya, na kinokontrol ang bawat cell nang paisa-isa.

Ano ang maaaring kontrolin sa isang laptop?

Ang layunin ng pamamaraan ay pangunahin ang kakayahang kumonekta sa isang computer sa kaso ng serbisyo. Pagkatapos ng koneksyon, ipinapakita ng service technician ang lahat ng mga parameter ng system, maaari niyang suriin kung nagkaroon ng error mula noong huling serbisyo, kung gaano karaming mga singil, at kung anong estado ang mga cell ng baterya. Itinatala ng system ang lahat ng mga estado sa labas ng mga limitasyon at pagkatapos ay ipinapakita ang mga ito sa screen ng computer.

Ano ang pangunahing problema sa muling pagdidisenyo ng isang de-kuryenteng kotse ngayon?

Kami ay may karanasan higit sa lahat sa mga kotse, at dito ang pangunahing problema ay upang maayos na tumugma sa engine at transmission, at ang isa pang problema ay kung paano ikonekta ang buong sistema, na idinisenyo upang konektado sa pamamagitan ng CAN bus. Ang pamamahala ng baterya, electronics ng sasakyan at de-koryenteng motor ay pinag-ugnay sa isa't isa. Upang makakuha ng isang kapaki-pakinabang at maginhawang sasakyan, at upang ang gumagamit ay hindi na kailangang i-tornilyo sa garahe tuwing Linggo, halos nagsasalita.