Škoda Napakahusay 1.8 TSI (118 kW) Ambisyon
nilalaman
Habang ang bagong Škoda Superb ay mukhang isang perpektong normal na sedan, hindi ito. Ang Napakahusay na ito at lahat ng mga pinsan sa produksyon nito ay may limang pintuan. Ang tailgate ay maaaring buksan tulad ng sa isang klasikong limousine, ngunit maaari rin itong buksan sa isang kariton ng istasyon, iyon ay, na may likurang bintana.
Ang sistema, na sa sandaling ito - at marahil ay mananatiling gayon - para lamang sa Superb, ay tinatawag na TwinDoor ni Škoda (sa Slovenian ay matatawag itong double door). Ang mga bi-folding na pinto ay nag-aalis ng mga unang may-ari ng problema ng kasalukuyang unang henerasyon na Superb - isang makitid na pagbubukas ng puno ng kahoy.
Kahit na sa bagong Superb, napakahirap maglagay ng baby stroller sa tabi ng bukas na trunk ng isang limousine (imposible, kung hindi, posible ito minsan), ngunit pagpindot sa kanang pindutan sa ibaba (hanggang sa masanay ka sa posisyon nito, ikaw magandang alikabok sa pagitan ng gilid ng pinto at ng rear bumper) kailangan mong maghintay ng ilang segundo para magawa ng technician ang dapat gawin (matatagalan - na kumpleto na ang paglipat, alam natin kapag huminto ang ikatlong ilaw ng preno kumikislap at ang "kagamitan" ay huminto sa "paggiling"), nilulutas ang lahat ng mga problema tulad ng (pagkatapos ng pagpindot sa gitnang pindutan) isang malaking tailgate .
Habang biswal na lumiliit ang magandang pagkakagawa at naka-hook na kompartimento ng bagahe, ngunit sa base na posisyon ay "umiinom" pa rin ito ng kaaya-ayang 565 litro ng bagahe, na, sabihin nating, kapareho ng kapasidad ng "imbak" ng Passat, maliban na ang Czech ang Ang limousine ay may kalamangan pagdating sa pag-load at pagbaba ng mga nilalaman nito, dahil ang pagbubukas ay masyadong malaki - halimbawa, muli kaming gagamit ng isang andador na literal na maaaring ihagis sa Superb.
Gayunpaman, ang katotohanan na ang Napakahusay ay pa rin ng isang sedan sa shower ay maaaring malinaw na nakikita mula sa mga hagdan at frame, na nilikha pagkatapos ng ikatlong natitiklop na likod ng mga likod ng upuan ay nakatiklop (posible lamang ang pagtitiklop mula sa sabungan). ... Maliban kung napansin mo ang pinaka-halata na tampok ng isang limousine: walang pangatlong tagalinis.
Sa puno ng kahoy, pinupuri din namin ang mahusay na pag-iilaw, mga kawit para sa pagbitay at pangkabit, isang hanay ng mga coupe net at isang pambungad para sa pagdadala ng mga ski, at mga katulad nito. Nga pala, alam mo bang malapit nang dumating ang Superb Combi? Ito ay magiging isang bariles upang sumigaw! Bakit kailangan ang TwinDoor (tutal, ang presyo ng isang Napakahusay na may isang klasikong karwahe ng istasyon ay maaaring mas mababa pa) ay isang isyu ng kontrobersya, ngunit ang katotohanan ay ang isang Napakahusay na walang gayong dobleng pinto ay mahuhulog. ganap na nakalimutan sa kasaysayan. At hindi ko ito kasalanan.
Gamit ang bagong Napakahusay, magiging mahirap na magsulat tungkol sa isang krisis sa pagkakakilanlan. Hindi na ito isang napalaki na Octavia, marami ang nakakita ng maraming nakaraang henerasyon na Passat (kabilang ang paningin), halimbawa. Ang Napakahusay ngayon ay isang natatanging nakamit ng Mladá Boleslav, ang front end ay sapat na agresibo na wala kang mga seryosong problema sa mga madla sa dumadaan na daanan, ngunit sa parehong oras ang tipikal na Škoda mask ay mananatiling tipikal ng Škoda. Ang linya na kumokonekta sa harap at likurang ilaw ay malinaw na nakikita mula sa gilid. Asno?
Isang hindi natapos na kuwento, isang maliit na hackneyed kung ang ibig nating sabihin ay ang imahe ng harapan, ngunit nakikilala pa rin. Lalo na sa gabi, kapag ang mga hugis-C na headlight ay naka-on - pagkatapos ay makikilala mo ang Superb (kung hindi mo ito papalitan ng isang Octavia na may katulad na disenyo) mula sa layo na higit sa isang daang metro. Ang mga bumper ay mukhang solid, mayroong isang toneladang chrome para sa isang touch ng gilas, at Superb lettering sa parehong harap turn signal ay nagbibigay ng impresyon na ang mga designer ay nagbigay-pansin din sa mga accent.
Mahirap hanapin ang mga salita upang ilarawan ang mga kaisipan sa unang tingin sa huling Superb bench. Ang 19 millimeter na karagdagan sa mga tuhod, na nabanggit sa mga opisyal na dokumento kung ihahambing sa nakaraang henerasyon, ay hindi mahahalata, nawala sila sa agos ng espasyo. Ang sobrang kaunting mas mababa sa dalawang pulgada ay maaaring maunahan sa ilang Fabia din dito. ... oo, napansin mo ba ang mga patak sa dagat?
Kung nais mong makipagkumpitensya sa luho ng Superb (spatial) sa likurang bangko, dalhin ang S. Lang sa likuran upang maunawaan ang bawat isa. Ang mga likurang pasahero ay may suporta sa siko sa pagitan ng mga upuan sa harap, na parehong dibdib ng mga drawer at may hawak ng inumin. Sa harap ng mga ito ay isa pang maliit na kahon (sa pagitan ng mga upuan sa harap) at isang screen ng impormasyon na may orasan at impormasyon tungkol sa temperatura ng hangin sa labas. Ang bentilasyon sa ilalim ng mga upuan sa harap at puwang sa B-haligi ay nagbibigay ng bentilasyon.
Ang mga puwang ay maaaring sarado tulad ng lahat sa dashboard. Ang isang ito ay gumagana nang malinis, walang nakakagulat, ang ergonomics ay nangunguna, dahil ang lahat ng mga pindutan ay backlit at sa mga tamang lugar. Ang manibela ay mahusay din, bahagyang mas makapal na may maayos na pagpipiloto sa pagpipiloto na naipapares nang maayos sa tumpak na anim na bilis na gearbox at ang natitirang magagaling na mekanika.
Ang clutch pedal (muli!) Masyadong mahaba, ang mga upuan sa harap ay madaling maiakma (mahusay na mahigpit na pagkakahawak, ginhawa at pag-aayos ng lumbar), ang hitsura ng interior sa pamamagitan ng pagpapalit ng matapang na plastik na may nakararaming goma at mas gaanong katad (walang mga upuan) at may mga bintana at ang salamin ay kahawig ng Passat.
Sa loob, ang Superb ay kilala na mas bago dahil ito ay mas prestihiyoso kaysa sa pinsan nito, na ginawang posible ng mga detalye na nakapagpapaalala ng Passat CC: ang mga pindutan ng kontrol para sa two-zone aircon (Ang komportable ay nilagyan ng isang one-zone Sa klimatiko, ang Ambisyon ay may dalawang-zone na klimatronic) at ang Bolero na radyo ng kotse (mula sa pangatlong kagamitan bilang pamantayan, kung hindi man sa sobrang gastos) na may isang malaking touch screen, at ito ay dalawa lamang napakikitang mga karaniwang elemento. Sa gayon, sa Škoda, ang ilaw ay klasikong berde.
Mayroong maraming espasyo sa imbakan (hindi masyadong marami!), kabilang ang isang drawer sa ilalim ng armrest, espasyo para sa mga lata sa pamamagitan ng handbrake lever (hello Czech Republic, gaano ka kuryente?), espasyo sa kaliwa ng manibela, isang drawer sa ilalim ng upuan ng pasahero (alin ang mahahanap ng opisyal ng customs? ), isang kahon sa harap ng gear lever at isang cooled at ilaw na kahon sa harap ng pasahero sa harap (sa center console sa tabi ng kanyang kanang paa), at maraming bagay ang maaaring itago sa mga bulsa sa likod ng mga upuan at pintuan sa harap. at ang mga baso ay ang espasyo sa kisame.
Ang mga sensor ay maaaring maging mas malinaw (sa dalawampu't kailangan mong bigyang-pansin ang mga intermediate na 50 km / h, 90 km / h ...), ang on-board computer ay nagbibigay-kaalaman, dalawang-daan, at maaari ding ipakita ang kasalukuyang bilis . Simula sa iba pang kagamitan, ang cruise control, na kung saan ay kapuri-puri para sa pag-install nito sa kaliwang manibela (hindi bago sa saklaw ng Škoda), ay nagsisilbing pamantayan.
Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, magiging mahirap na mangailangan ng higit sa 5 Euro NCAP star, apat na airbag, dalawang airbag ng kurtina, isang airbag ng tuhod at (naka-disable) na ESP na pamantayan. Ang anti-scratch parking sensor system ng Škoda (ang mga rear sensor ay standard mula sa Ambition equipment pataas - inirerekomenda namin ang pagbili dahil sa opaque na likuran), na malinaw na nagpapakita kung gaano kalapit ang mga hadlang sa isang screen na may iba't ibang kulay. Ang interior ay may sapat na ilaw din, at ang tanging bagay na napalampas namin ay isang multi-function na manibela.
Sa ngayon, ito ang mga sorpresa sa kanilang sarili, ngunit una kaming nabigo nang magmaneho kami sa isang masamang kalsada, na ipinapakita na ang chassis ay hindi komportable tulad ng inaasahan ng isa. Gaano karaming mga aksesorya (sports chassis) ang sisihin dito, malalaman natin sa susunod na Superb test, na sana ay gawin nang walang accessory na ito, na hindi masyadong angkop para sa malaking karwahe ng istasyon na ito. Ang Superb ay nilalayon lamang upang tangkilikin sa backseat, hindi mag-alala tungkol sa sporty jolt na nagpapakilala sa bawat butas sa simento, sa mga pasahero (hindi matagumpay) na naghahanap ng isang pindutan upang sumakay nang kumportable.
Ang pagpoposisyon ng Superb ay nakakasabay sa Passat, na nangangahulugang isang maaasahang pagsakay, kahit na nagmamadali ka. Ang superyor na timbang at sukat ay hindi gaganap ng isang kilalang papel. Ang ESP ay nakakagambala nang halos hindi nahahalata, ang pagwawasto nito ay magiging higit o mas mababa kapansin-pansin lamang pagkatapos i-on ang ilaw sa pagitan ng mga sensor.
Ang Superb ay ibinebenta na may maraming makina (tatlong petrolyo at tatlong diesel) at kasama sa pagsubok ang isang mid-range na petrol engine, ang 1-litro na TSI, na humahanga sa maayos nitong pagpapatakbo, na umaabot sa 8 Nm sa 1.500 rpm. min. torque), at tumutugon sa acceleration na may halos karerang tunog at mas mataas na pagkonsumo (250 liters bawat 15 km ay hindi kapani-paniwala). Dahil mahusay na humatak ang makina mula sa XNUMX, nag-aalok ang TSI ng maraming wiggle room para makagulo sa gearbox.
Sa pagsubok, ang pagkonsumo ay halos sampung litro bawat daang kilometro. Sa Linggo, natuklasan ang kanayunan, ang Superb ay kontento din sa pitong litro, at sa track, ang data ng on-board na computer sa bilis na 130 kilometro ay karaniwang walo.
Ang pagsasaayos ng Superb (engine, equipment) ay swerte, ang tanging problema na nalalapat sa lahat ng iba pang pinakamalaking Czech limousine ay konektado sa pagkakaroon. Bakit nag-e-exist pa ito? Napakahalaga ng larawan sa klase ng laki na ito. Hand on heart, wala si Superb, kaya bibili ang mga tao para sa sarili nila, hindi para pagselosin ang kapwa.
Harap-harapan. ...
Vinko Kernc: Sa Napakahusay na ito, ang nakaraang henerasyon ng parehong modelo ay nararamdaman na "hindi natapos". Para siyang spartan. Mga materyales at disenyo sa estilo ng pinakamababang posibleng gastos. Well, sa pagkakataong ito ay iba na: ang Superb ay isang kagalang-galang na kotse sa loob. Ang trick ng takip ng puno ng kahoy ay matalino, ngunit marahil hindi kinakailangan. Maaaring ito lamang ang ikalimang pinto. Pero sana.
Matevž Koroshec: Well, nasa umpisa na naman tayo. Ang dahilan kung bakit hindi ka bibili ng Superb ay dahil wala itong tunay na reputasyon. Ngunit tiwala sa akin, mayroon itong mas maraming sedan kaysa sa marami pang iba, mas matatag na limousine sa hitsura at pangalan. Na hindi ako nag-aaksaya ng mga salita sa rear bench space at trunk usability. Naiisip mo ba na magkakaroon ka ng isa pang bangko sa likuran na may pahaba na paggalaw?
Mitya Reven, larawan:? Ales Pavletić
Škoda Napakahusay 1.8 TSI (118 kW) Ambisyon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 27.963 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo petrol - naka-mount sa harap na nakahalang - bore at stroke 82,5 × 84,2 mm - displacement 1.798 cm? – compression 9,6:1 – maximum power 118 kW (160 hp) sa 5.000-6.200 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 14 m/s – specific power 65,6 kW/l (89,3 hp / l) - maximum torque 250 Nm sa 1.500 - 4.200 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Differential 3,65 – Gulong 7J × 17 – Gulong 225/45 R 17 W, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,6 s - fuel consumption (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.454 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.074 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 700 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.817 mm, front track 1.545 mm, likod na track 1.518 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.470 mm, rear 1.450 mm - front seat length 490 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 375 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | sinusukat sa karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 upuan: 1 air maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L)). |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Mga Gulong: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Mileage status: 2.556 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,5 taon ( 140 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 29,8 taon ( 179 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,8 / 14,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,3m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (347/420)
Ang Superb ay hindi nagdadala ng hitsura ng, sabihin nating, apat na lap, ngunit sa kalidad ng pagkakagawa, mahusay na tech, at isang komportableng interior, mayroon itong kaluwagan na walang ibang maaaring tumugma sa puntong ito ng presyo.
Panlabas (12/15)
Ang mga cartoonista ay matapang na nagsimula, nagpatuloy sa klasiko, at mabilis na natapos.
Panloob (122/140)
Sa mga tuntunin ng kalidad ng mga ginamit na materyales at ang pagkakagawa, ito ay isang hakbang na mas maaga sa Passat. I-export ang puwang.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Ang Turbodiesel ay mas angkop para sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 95)Mahusay na traksyon, ang chassis lamang ang medyo malupit.
Pagganap (22/35)
Medyo disenteng data sa pagpabilis, kakayahang umangkop at pinakamataas na bilis.
Seguridad (34/45)
Buong pakete ng mga airbags, ESP at 5 mga bituin sa Euro NCAP.
ekonomya
Hindi ang pinaka-matipid, na may mas malaking pagkawala ng halaga at isang mababang gastos ng modelong pang-base. Dalawang taon lamang pangkalahatang warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
(pambihirang likuran) kaluwagan
harapan
pagkakagawa
kakayahang umangkop ng pagbubukas ng puno ng kahoy
upuan sa harap
engine
Paghahatid
manibela, manibela
Gawin ang haluang metal
seguridad
magandang presyo
cruise control (hindi nakakaabala switch)
limitadong ginhawa (isport) tsasis
walang multifunction steering wheel sa pagsasaayos na ito
walang larawan
mahabang kilusan ng pedal na pedal
Dalawang taon lamang warranty
Ang mga likurang ilaw ng fog ay dapat na nakabukas upang paganahin ang harap
pagkonsumo ng gasolina habang nagpapabilis
laki ng tangke ng gasolina
walang likas na wiper
preno ng paradahan hindi kuryente (switch)
ang pagbaba ng back bench ay lumilikha ng isang hakbang
