Ang wheelbase ng isang kotse ay ang pinakamahalagang katangian ng isang kotse. Mga Detalye.

Ang wheelbase ng isang kotse ay isa sa mga mass-dimensional na katangian ng isang kotse. Kumuha ng anumang modelo, halimbawa Chevrolet Niva, at sa paglalarawan makikita mo:

• haba - 4048 mm;
• lapad - 1800 mm;
• taas - 1680mm;
• clearance - 220 mm;
• wheelbase - 2450 mm.

Ang mga mahahalagang katangian ay ang front track, rear track, timbang, bigat ng isang sasakyang kumpleto sa gamit.

Ang klasikong kahulugan ng wheelbase ay ang distansya sa pagitan ng harap at likurang mga axle ng kotse, o ang distansya sa pagitan ng mga sentrong punto ng harap at likurang mga gulong.

Batay sa kahulugan na ito, ang mga kotse na may maikli o mahabang wheelbase ay maaaring makilala. Malinaw na ang class A o B class compact hatchbacks ay may maikling wheelbase, habang ang executive class E na mga kotse ay may mas mahabang wheelbase:

• Daewoo Matiz klase A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo klase B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-class - 2600 mm;
• Skoda Superb D-class - 2803 mm;
• BMW 5-Series E-class - 2888 mm.

Ang pinakamaikling wheelbase sa ngayon ay para sa two-seat Smart Fortwo - mahigit 1800 millimeters lang. Ang pinakamahaba ay ang pickup truck na Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 millimeters, iyon ay, higit sa apat na metro.

Kapansin-pansin na sa kasaysayan mayroong mga kotse na may mas malaki o mas maliit na wheelbase, ngunit ginawa sila sa limitadong dami, o kahit na sa mga solong kopya.

Dapat ding sabihin na, depende sa uri ng suspensyon, ang haba ng wheelbase ay maaaring pare-pareho at variable. Halimbawa, noong 60-70s, ang trailing arm suspension ay napakapopular, kadalasang naka-install ito sa rear axle at ang mga gulong sa likuran ay maaaring gumalaw na may kaugnayan sa katawan sa longitudinal plane, at sa gayon ay binabago ang geometry ng wheelbase. Ang ganitong uri ng suspensyon ay matatagpuan sa maraming komersyal na sasakyan, tulad ng Volkswagen Multivan.

Mayroon ding mga modelo na may hindi pantay na wheelbase sa kasaysayan ng industriya ng automotive, iyon ay, ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga gulong sa kanang bahagi ay naiiba mula sa distansya sa kaliwang bahagi. Ang pinaka-kapansin-pansin na halimbawa ay ang Renault 16, na ginawa mula 1965 hanggang 1980. Ang pagkakaiba sa wheelbase kaliwa at kanan ay 64 millimeters. Sa una, ang kotse na ito ay itinuturing na batayan para sa hinaharap na VAZ 2101, kahit na ang pamamahala ng Volga Automobile Plant ay pinili ang Fiat 124, isang eksaktong kopya kung saan ang aming modernong Kopeikas.

Paano nakakaapekto ang laki ng wheelbase sa performance ng pagmamaneho?

May mga positibong panig sa parehong mahaba at maikling wheelbase.

Mahabang wheelbase

Ang layout ng naturang mga kotse ay nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng mas komportableng mga kondisyon para sa mga pasahero. Tulad ng nakikita natin mula sa listahan sa itaas, ang mga kotse ng mas mataas na klase ay inuri bilang negosyo at executive. Ang mga pasahero sa likurang upuan ay kumportableng makakaupo sa kanilang mga upuan nang hindi hinahawakan ang mga likod gamit ang kanilang mga tuhod.

Ang mga katangian ng pagmamaneho ng naturang mga kotse ay makinis, ang hindi pantay na ibabaw ng kalsada ay hindi masyadong naramdaman. Dahil sa mas maliit na muling pamamahagi ng timbang, ang mga naturang kotse ay mas matatag sa track, nagpapakita ng mas mahusay na dynamics sa panahon ng acceleration. Kapag naka-corner, mas kaunti ang kanilang pag-skid.

Kapansin-pansin din na ang mga kotse na may mahabang wheelbase, bilang panuntunan, ay front-wheel drive, dahil hindi na kailangang magdala ng mahabang cardan shaft sa rear axle, na hindi maiiwasang hahantong sa pagtaas ng timbang at pagbaba. sa ginhawa. Bilang karagdagan, ang mga rear wheel drive na sasakyan ay mas mahirap mapanatili.

Maikling wheelbase

Ang mga bentahe ng naturang mga sasakyan ay kinabibilangan ng:

• mas mahusay na paghawak at kakayahang magamit sa lungsod;
• nadagdagan nila ang kakayahan sa cross-country - mas mataas ang anggulo ng ramp at ang anggulo ng exit-entry;
• mas madali silang makaalis sa skid;
• sa mataas na bilis mas matatag at mapapamahalaan.

Sa katunayan, kung titingnan natin ang halos lahat ng mga SUV, SAV, CUV - iyon ay, mga urban crossover, SUV, pati na rin ang mga SUV na kabilang sa J-class ayon sa European classification, makikita natin na mayroon silang pinakamainam na ratio ng wheelbase at kabuuang haba ng katawan. Ang pag-aayos na ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng lahat ng uri ng drive: harap, likuran, all-wheel drive.

Dahil sa mataas na ground clearance, ang kawalan ng malalaking overhang sa harap at likuran, medyo maikli ang wheelbase at isang malawak na track, ang mga SUV at crossover ay madaling magmaneho pareho sa masasamang kalsada ng lungsod (at sapat na ang mga ito sa malawak na kalawakan ng Russia, ito ay sapat na upang lumiko mula sa federal highway), kaya at lumiwanag sa labas ng kalsada.

Hindi lihim para sa mga nakaranasang driver na ang kinatawan ng Toyota Camry na may base na 2800 mm ay uupo sa tiyan nito sa pinakasimpleng burol, na kahit na ang Chinese pseudo-crossovers na Lifan X60 o Geely MK Cross ay magagalaw nang madali.

Gayunpaman, kailangan mong maunawaan na ang pagkakaroon ng isang maikli o mahabang wheelbase ay hindi pa rin nangangahulugan ng anumang bagay, dahil ang mga katangian ng pagmamaneho ng isang partikular na modelo ay pantay na nakasalalay sa maraming iba pang mga parameter:

• ang ratio ng wheelbase at ang kabuuang haba ng katawan:
• harap at likurang track;
• ground clearance.

Halimbawa, ang mga kotse na may mas malawak na track ay mas matatag sa kalsada, pumapasok at lumabas ng mahirap na mga liko nang madali, habang ang kaginhawaan ng pasahero ay hindi gaanong nagdurusa. Ngunit ang lahat ay may limitasyon nito - kung ang distansya sa pagitan ng kaliwa at kanang mga gulong ay nadagdagan sa isang tiyak na halaga, kung gayon ang kaginhawahan o katatagan ay maaaring wakasan - ang kotse ay mas madalas na mapupunta sa isang skid kapag ang kaliwa o kanang bahagi ay tumama sa isang lugar na may niyebe o yelo. Kahit na magmaneho ka lang sa kanang bahagi ng kalsada habang nagmamaniobra, napakataas ng posibilidad na mapunta sa isang kanal.

Sa katunayan, matagal nang tinutukoy ng mga automotive engineer ang pinakamainam na ratio ng lapad ng track at haba ng wheelbase.

Kung kukuha ka ng anumang kotse, makikita mo na ito ay 1,6-1,8. Halimbawa, ang VAZ 2101 - base 2424 mm na hinati sa front track 1349, nakakakuha kami ng 1,79. Ito ang ratio na nagbibigay ng pinakamahusay na pagkontrol. Kapansin-pansin din na ang ganitong ratio ay nasa loob ng "Golden Section" - isang proporsyon tulad ng 5/3, 8/5, 13/8 at iba pa - at lahat ng ito ay naimbento ng walang iba kundi si Leonardo da Vinci. Sa halip, hindi niya ito inimbento, ngunit binalangkas ito, dahil ang prinsipyong ito ay ginamit nang matagal bago siya sa arkitektura at sining.

Mangyaring tandaan din na ang ratio ng kabuuang haba ng kotse at ang wheelbase ay sinusukat sa litro - halimbawa, sa mga katangian ng maraming mga kotse, isinulat nila ito:

Acura TLX 2015:

• haba 4834;
• wheelbase 2776;
• haba sa base ratio ng 1,74 litro.

Gaya ng nakikita mo, ang halagang ito ay nasa loob din ng Golden Section ng Leonardo da Vinci. Malinaw na ang kotse ay mas komportable at mas ligtas kaysa sa lahat ng mga halagang ito ay mas malapit sa perpekto.

Naglo-load…