Compression sa isang mainit na makina

Pagsukat mainit na compression Ginagawang posible ng internal combustion engine na malaman ang halaga nito sa normal na kondisyon ng pagpapatakbo ng motor. Sa isang mainit na makina at isang ganap na depressed accelerator pedal (open throttle), ang compression ay magiging maximum. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon na inirerekomenda na sukatin ito, at hindi sa malamig, kapag ang lahat ng mga clearance ng mekanismo ng piston at mga balbula ng sistema ng paggamit / tambutso ay hindi pa naitatag.

Ano ang nakakaapekto sa compression

Bago sukatin, inirerekumenda na painitin ang makina hanggang sa pag-on ng cooling fan, sa temperatura ng coolant na + 80 ° С ... + 90 ° С.

Ang pagkakaiba sa compression para sa malamig at mainit ay ang isang unheated, internal combustion engine, ang halaga nito ay palaging mas mababa kaysa sa isang pinainit. Ito ay ipinaliwanag nang simple. Habang umiinit ang internal combustion engine, lumalawak ang mga bahaging metal nito, at nang naaayon, bumababa ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi, at tumataas ang higpit.

Bilang karagdagan sa temperatura ng internal combustion engine, ang mga sumusunod na dahilan ay nakakaapekto rin sa compression value ng internal combustion engine:

• Posisyon ng throttle. Kapag ang throttle ay sarado, ang compression ay magiging mas mababa, at naaayon, ang halaga nito ay tataas habang ang throttle ay binuksan.
• Kondisyon ng air filter. Ang compression ay palaging mas mataas na may malinis na filter kaysa sa kung ito ay barado.

  Ang baradong air filter ay nagpapababa ng compression

• mga clearance ng balbula. Kung ang mga puwang sa mga balbula ay mas malaki kaysa sa nararapat, ang isang maluwag na akma sa kanilang "saddle" ay nag-aambag sa isang malubhang pagbaba sa kapangyarihan ng panloob na combustion engine dahil sa pagpasa ng mga gas at pagbaba ng compression. Sa maliliit na sasakyan, ito ay titigil sa lahat.
• Paglabas ng hangin. Maaari itong masipsip sa iba't ibang lugar, ngunit kahit na ito, sa pagsipsip, bumababa ang compression ng internal combustion engine.
• Langis sa combustion chamber. Kung mayroong langis o soot sa silindro, tataas ang halaga ng compression. Gayunpaman, ito ay talagang nakakapinsala sa panloob na combustion engine.
• Sobrang dami ng gasolina sa combustion chamber. Kung mayroong maraming gasolina, pagkatapos ay dilutes at hinuhugasan nito ang langis, na gumaganap ng papel ng isang sealant sa silid ng pagkasunog, at binabawasan nito ang halaga ng compression.
• bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Kung mas mataas ito, mas mataas ang halaga ng compression, dahil sa ganitong mga kondisyon ay walang mga paglabas ng hangin (fuel-air mixture) dahil sa depressurization. Ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay depende sa antas ng singil ng baterya. Ito ay maaaring makaapekto sa mga resulta sa ganap na mga yunit hanggang sa 1...2 atmospheres pababa. Samakatuwid, bilang karagdagan sa pagsukat ng compression habang ito ay mainit, mahalaga din na ang baterya ay naka-charge at ang starter ay umiikot nang maayos kapag sinusuri.

Kung ang internal combustion engine ay gumagana nang maayos, kung gayon ang compression sa isang malamig na internal combustion engine ay dapat tumaas nang napakabilis habang ito ay umiinit, literal sa loob ng ilang segundo. Kung ang pagtaas ng compression ay mabagal, nangangahulugan ito na, malamang, nasunog na piston ring. Kapag ang presyon ng compression ay hindi tumaas sa lahat (ang parehong compression ay inilalapat sa malamig at mainit), ngunit nangyayari na, sa kabaligtaran, ito ay bumagsak, kung gayon malamang tinatangay ng cylinder head gasket. Kaya kung nagtataka ka kung bakit may mas malamig na compression kaysa sa mainit na compression, dapat ay gayon, pagkatapos ay dapat mong hanapin ang sagot sa gasket ng ulo ng silindro.

Ang pagsuri sa compression para sa mainit sa iba't ibang mga operating mode ay nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang mga breakdown ng mga indibidwal na bahagi ng cylinder-piston group ng internal combustion engine (CPG). Samakatuwid, kapag sinusuri ang kondisyon ng panloob na combustion engine, ang mga masters ay palaging una sa lahat inirerekomenda ang pagsukat ng compression sa mga cylinder.

Hot compression test

Upang magsimula, sagutin natin ang tanong - bakit sinusuri ang compression sa isang mainit na internal combustion engine? Ang ilalim na linya ay na kapag nag-diagnose, mahalagang malaman kung anong maximum na compression ang posible sa isang panloob na combustion engine sa tuktok ng kapangyarihan nito. Pagkatapos ng lahat, mas mababa ang halagang ito, mas malala ang kondisyon ng panloob na combustion engine. Sa isang malamig na panloob na combustion engine, ang compression ay nasuri lamang kung ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos sa isang malamig, at ang lahat ng mga elemento ng panimulang sistema ay nasuri na.

Bago magsagawa ng internal combustion engine compression test, kailangan mong malaman kung ano ang dapat para sa internal combustion engine na sinusukat. Ang impormasyong ito ay karaniwang ibinibigay sa manual ng pag-aayos para sa kotse o sa panloob na engine ng pagkasunog nito. Kung walang ganoong impormasyon, kung gayon ang compression ay maaaring kalkulahin nang empirically.

Paano malalaman kung ano ang dapat na humigit-kumulang sa compression

Upang gawin ito, kunin ang halaga ng ratio ng compression sa mga cylinder at i-multiply ito sa isang kadahilanan na 1,3. Ang bawat panloob na makina ng pagkasunog ay magkakaroon ng ibang halaga, gayunpaman, para sa mga modernong kotse na may mga panloob na makina ng pagkasunog ng gasolina, ito ay tungkol sa 9,5 ... 10 na mga atmospheres para sa ika-76 at ika-80 na gasolina, at hanggang sa 11 ... 14 na mga atmospheres para sa ika-92, Ika-95 at ika-98 na gasolina. Ang mga Diesel ICE ay may 28 ... 32 na mga atmospheres para sa mga ICE ng lumang disenyo, at hanggang 45 na mga atmospheres para sa mga modernong ICE.

Ang pagkakaiba sa compression sa mga cylinder sa kanilang mga sarili ay maaaring magkakaiba para sa mga makina ng gasolina sa pamamagitan ng 0,5 ... 1 na kapaligiran, at para sa mga makina ng diesel ng 2,5 ... 3 na mga atmospheres.

Paano sukatin ang compression kapag mainit

Sa paunang pagsusuri ng compression ng internal combustion engine para sa isang mainit, ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat matugunan:

Universal compression gauge

• Ang panloob na combustion engine ay dapat magpainit, sa isang malamig na panloob na combustion engine ang halaga ay mababawasan.
• Ang throttle valve ay dapat na ganap na nakabukas (gas pedal sa sahig). Kung hindi matugunan ang kundisyong ito, ang silid ng pagkasunog sa tuktok na patay na sentro ay hindi ganap na mapupuno ng pinaghalong air-fuel. Dahil dito, magkakaroon ng bahagyang vacuum at magsisimula ang compression ng mixture sa mas mababang pressure kumpara sa atmospheric pressure. Ito ay maliitin ang halaga ng compression kapag nagsusuri.
• Ang baterya ay dapat na ganap na naka-charge. Ito ay kinakailangan upang ang starter ay paikutin ang crankshaft sa nais na bilis. Kung ang bilis ng pag-ikot ay mababa, ang bahagi ng mga gas mula sa silid ay magkakaroon ng oras upang makatakas sa pamamagitan ng mga pagtagas sa mga balbula at singsing. Sa kasong ito, ang compression ay mababawasan din.

Pagkatapos isagawa ang paunang pagsubok na may bukas na throttle, ang isang katulad na pagsubok ay dapat isagawa gamit ang saradong throttle. Ang mga kondisyon para sa pagpapatupad nito ay pareho, ngunit hindi mo kailangang pindutin ang pedal ng gas.

Mga sintomas ng mga malfunction na may pinababang compression sa mainit sa iba't ibang mga mode

Sa kaso kapag ang compression ay mas mababa kaysa sa nominal na halaga sa isang bukas na throttle, ito ay nagpapahiwatig ng isang air leak. Maaari siyang umalis kasama matinding pagkasira ng mga compression ring, may mga makabuluhang seizure sa salamin ng isa o higit pang mga cylinder, mga abrasion sa piston / piston, pumutok sa cylinder block o sa mga piston, burnout o "nakabitin" sa isang posisyon ng isa o higit pang mga balbula.

Pagkatapos magsagawa ng mga sukat sa malawak na bukas na throttle, suriin ang compression na nakasara ang throttle. Sa mode na ito, ang pinakamababang dami ng hangin ay papasok sa mga cylinder, kaya maaari mong "kalkulahin" ang pinakamababang halaga ng pagtagas ng hangin. Ito ay karaniwang maaaring tukuyin pagpapapangit ng valve stem/valves, pagkasira ng valve seat/valves, pagkasunog ng cylinder head gasket.

Para sa karamihan ng mga makinang diesel, ang posisyon ng throttle ay hindi kasing kritikal tulad ng para sa mga yunit ng kuryente ng gasolina. Samakatuwid, ang kanilang compression ay sinusukat lamang sa dalawang estado ng motor - malamig at mainit. Kadalasan kapag ang throttle ay sarado (gas pedal ay inilabas). Ang pagbubukod ay ang mga diesel engine na idinisenyo na may balbula sa intake manifold na idinisenyo upang lumikha ng vacuum na ginagamit upang patakbuhin ang vacuum brake booster at vacuum regulator.

Inirerekomenda ang isang hot compression test. higit sa isang beses, ngunit ilang beses, habang nire-record ang mga pagbabasa sa bawat silindro at sa bawat pagsukat. Ito ay magbibigay-daan din sa iyo na makahanap ng mga pagkasira. Halimbawa, kung sa unang pagsubok ang halaga ng compression ay mababa (mga 3 ... 4 na atmospheres), at sa paglaon ay tumataas ito (halimbawa, hanggang 6 ... 8 na atmospheres), nangangahulugan ito na mayroong pagod na mga piston ring, pagod na piston grooves, o scuffing sa mga cylinder wall. Kung, sa panahon ng kasunod na mga sukat, ang halaga ng compression ay hindi tumaas, ngunit nananatiling pare-pareho (at sa ilang mga kaso ay maaaring bumaba), nangangahulugan ito na ang hangin ay tumutulo sa isang lugar sa pamamagitan ng mga nasirang bahagi o ang kanilang maluwag na fit (depressurization). Kadalasan ito ay mga balbula at / o ang kanilang mga landing saddle.

Mainit ang compression test na may idinagdag na langis

Ang proseso ng pagsukat ng compression sa mga cylinder ng engine

Kapag nagsusukat, maaari mong taasan ang compression sa pamamagitan ng pag-drop ng kaunti (mga 5 ml) ng langis ng makina sa silindro. Kasabay nito, mahalaga na ang langis ay hindi makarating sa ilalim ng silindro, ngunit kumakalat sa mga dingding nito. Sa kasong ito, dapat tumaas ang compression sa test cylinder. Kung ang compression sa dalawang katabing mga cylinder ay mababa, at sa parehong oras ang pagdaragdag ng langis ay hindi nakatulong, malamang tinatangay ng ulo gasket. Isa pang variant - maluwag na pagkakabit ng mga balbula sa kanilang mga landing saddle, pagkasunog ng mga balbula, ang kanilang hindi kumpletong pagsasara bilang isang resulta maling pagsasaayos ng gap, pagkasunog ng piston o isang bitak dito.

Kung, pagkatapos magdagdag ng langis sa mga dingding ng silindro, ang compression ay tumaas nang husto at kahit na lumampas sa mga halaga na inirerekomenda ng pabrika, nangangahulugan ito na mayroong coking sa silindro o nakadikit ang piston ring.

Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang silindro gamit ang hangin. Gagawin nitong posible na suriin ang higpit ng cylinder head gasket, burnout ng piston, mga bitak sa piston. Sa simula ng pamamaraan, kailangan mong i-install ang diagnosed na piston sa TDC. pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng air compressor at ilapat ang presyon ng hangin na katumbas ng 2 ... 3 atmospheres sa silindro.

Sa pamamagitan ng isang blown head gasket, maririnig mo ang tunog ng hangin na tumatakas mula sa katabing spark plug na rin. Kung sa mga carbureted machine ang hangin sa kasong ito ay lalabas sa pamamagitan ng carburetor, nangangahulugan ito na walang normal na fit ng intake valve. kailangan mo ring tanggalin ang takip mula sa leeg ng tagapuno ng langis. Kung ang hangin ay lumabas sa leeg, pagkatapos ay mayroong isang mataas na posibilidad ng isang crack o burnout ng piston. Kung ang hangin ay tumakas mula sa mga elemento ng tambutso, nangangahulugan ito na ang balbula / balbula ng tambutso ay hindi magkasya nang mahigpit laban sa upuan.

Ang mga murang compression meter ay kadalasang nagbibigay ng malaking error sa pagsukat. Para sa kadahilanang ito, inirerekomenda din na magsagawa ng ilang mga sukat ng compression sa mga indibidwal na cylinder.

Bilang karagdagan, ito ay kapaki-pakinabang na panatilihin ang mga talaan at ihambing ang compression habang ang panloob na combustion engine ay napuputol. Halimbawa, bawat 50 libong kilometro - sa 50, 100, 150, 200 libong kilometro. Habang ang panloob na combustion engine ay naubos, ang compression ay dapat bumaba. Sa kasong ito, ang mga sukat ay dapat isagawa sa ilalim ng parehong (o malapit) na mga kondisyon - temperatura ng hangin, temperatura ng panloob na combustion engine, bilis ng pag-ikot ng crankshaft.

Madalas na nangyayari na para sa mga panloob na makina ng pagkasunog, ang agwat ng mga milya kung saan ay halos 150 ... 200 libong kilometro, ang halaga ng compression ay kapareho ng para sa isang bagong kotse. Sa kasong ito, hindi ka dapat magalak, dahil hindi ito nangangahulugan na ang makina ay nasa mabuting kondisyon, ngunit ang isang napakalaking layer ng soot ay naipon sa ibabaw ng mga silid ng pagkasunog (mga cylinder). Ito ay lubhang nakakapinsala para sa panloob na combustion engine, dahil ang paggalaw ng mga piston ay mahirap, ito ay nag-aambag sa paglitaw ng mga singsing at binabawasan ang dami ng combustion chamber. Alinsunod dito, sa ganitong mga kaso, kailangan mong gumamit ng mga produkto ng paglilinis, o oras na upang ma-overhaul ang panloob na combustion engine.

Pagbubuhos

Karaniwang ginagawa ang compression testing na "mainit". Ang mga resulta nito ay maaaring mag-ulat hindi lamang ng pagbaba nito, at samakatuwid ay isang pagbawas sa lakas ng makina, ngunit makakatulong din na makilala ang mga may sira na elemento sa pangkat ng silindro-piston, tulad ng pagsusuot ng mga singsing ng compression, pag-scuff sa mga dingding ng silindro, isang sirang ulo ng silindro. gasket, burnout o "nagyeyelong" mga balbula. Gayunpaman, para sa isang komprehensibong pagsusuri ng motor, ito ay kanais-nais na magsagawa ng isang compression test sa iba't ibang mga operating mode ng panloob na combustion engine - malamig, mainit, na may sarado at bukas na throttle.