Compressor Mercedes CLC 180
nilalaman
Ang kakanyahan ng CLC ay napaka-simple: lumang pamamaraan sa isang bagong suit. Tiyak na hindi ito kapansin-pansin sa mata, ngunit totoo na ang CLC ay nakatanggap ng higit na negatibo kaysa positibong pagpuna mula sa mga nagkomento sa hugis nito. Ang una ay karaniwang sinisisi sa likuran nito, lalo na sa malaki at medyo angular na mga headlight nito (na malamang na mangyayari din sa paparating na bagong E-Class), habang ang huli ay nasa magandang sporty na ilong na mas nababagay sa klase. kaysa sa iba pang disenyo. kotse.
Na ito ay isang bagong sangkap, ngunit isang mas matandang pamamaraan upang malaman na ang loob. Pamilyar sa iyo ang panloob (lalo na ang dashboard, center console at gauge) ng nakaraang C-Class ay makikilala din ang CLC din.
Ang mga caliber ay pareho, ang center console (hindi napapanahon) (lalo na ang radyo) ay pareho, ang manibela na may mga steering levers ay pareho, ang gear pingga ay pareho. Sa kabutihang palad ay nakaupo rin ito, at mabuti na lang ang mga upuan ay kasing ganda, ngunit ang mga hindi taga-Mercedes na regular ay maaaring mabigo. Isipin ang may-ari ng dati at bagong C-class na bibili na ng CLC para sa kanyang asawa. Marahil ay hindi siya magagalak sa muling pagbebenta sa kanya ni Mercedes kung ano ang naalis na niya noong nagpapalitan ng isang luma para sa isang bagong C.
Sa mga bagong may-ari ng kotse ng tatak na ito, magkakaroon ng mas kaunting problema. Ang lahat ng ito ay (marahil) magiging katanggap-tanggap - pagkatapos ng lahat, maraming mga may-ari ng Mercedes ang nagsabi noong nakalipas na mga taon na ang unang MB A ay hindi isang tunay na Mercedes, ngunit mahusay pa rin itong nabenta.
Bago kami tumalon sa ilalim ng balat, isang salita tungkol sa pag-upo sa likuran: may sapat na silid para sa mga bata kung ang mga linya ay hindi mahaba, at para din sa mga matatanda kung ang mga upuan sa harap ay hindi naitulak pabalik (na kung saan ay bihira kahit na para sa napaka matangkad na driver). Ang kakayahang makita mula sa labas ay hindi ang pinakamahusay (dahil sa binibigkas na linya na hugis kalso sa mga gilid), ngunit ito ay (higit sa) isang medyo malaking puno ng kahoy.
"Ipinagmalaki" nito ang inskripsiyon na 180 Kompressor. Nangangahulugan ito na sa ilalim ng hood ay ang kilalang 1-litro na apat na silindro na makina na may mekanikal na tagapiga. Kung ang likod ay may markang "8 Kompressor", ibig sabihin (na may parehong displacement) ay 200 kilowatts o 135 "horsepower", at ang 185, sa kasamaang-palad, ay mayroon lamang 143 "horsepower" at sa gayon ay ang pangalawang pinakamahina na modelo para sa 200 CDI . Kung ikaw ay isang mas sporty na driver, ang CLC na ito ay magiging mahina para sa iyo. Ngunit dahil ang Mercedes CLC ay hindi na tinatawag na (kahit ano pa) isang atleta, at dahil ang test car ay nilagyan ng opsyonal (€2.516) na five-speed automatic, malinaw na ito ay para sa mas mabagal, mas komportableng mga driver. .
Upang gawin ang mga bagay na isang maliit na schizophrenic, ang mga kagamitan sa kagamitan sa palakasan ay may kasamang kakayahang manu-manong ilipat ang mga gears gamit ang mga levers sa manibela (na hindi kinakailangan para sa limang-bilis lamang, mabagal at matatag na paghahatid) na ito, dalawang-tono na katad na tapiserya (mahusay ), trim ng aluminyo (maligayang pagdating) muling pagbuhay na may mga checkered background sensor), sports pedal (kasiya-siya sa mata), isport na may tatlong gulong na manibela (kinakailangan), 18-pulgadang gulong (hindi kinakailangan at hindi kanais-nais para sa ginhawa), ilang mga panlabas na accessories ng palakasan disenyo, isang sports air filter at (binabanggit ang katalogo) "sporty engine sound" ... Marahil ay nakalimutan ito sa pabrika sa pagsubok na CLC, na dapat buksan, dahil ang tunog ng parehong asthmatic na kumakalabog na boses tulad ng lahat ng mga "hindi suportang" kasamahan nito. Hindi rin nakatulong ang mga tailpipe ng Chrome, kahit na (malamang na nabigyan ng katanyagan sa mga makabagong kotse) ang mga ito ay mahusay na lunas para rito.
Ang CLC ay itinayo sa platform ng nakaraang C (malamang na natutunan mo mula sa post), kaya ibinabahagi din nito ang chassis. Nangangahulugan ito ng isang ligtas, ngunit hindi masyadong kawili-wiling posisyon sa kalsada, mahusay na paglunok ng mga bugbog (kung hindi para sa isportsman na 18-pulgada na mga gulong, mas mabuti pa) at sa pangkalahatang higit na paglalakbay kaysa sa "isportsman".
Kaya para kanino ang CLC? Kung isasaalang-alang kung ano ito at kung ano ang inaalok nito, masasabi ito sa mga hindi mapagpanggap na driver na bago sa tatak na ito at naghahanap ng isang tila sports car. Ang ganitong CLC ay madaling matugunan ang kanilang mga kinakailangan, ngunit kung ikaw ay mas hinihingi sa mga tuntunin ng "pagmamaneho", pumili ng isa sa mga anim na silindro na modelo - maaari mong kayang bayaran ang isang modernong pitong bilis na awtomatiko (na nagkakahalaga ng halos kapareho ng lumang limang -silindro engine). bilis). .
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 Compressor
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.190 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 37.921 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 105kW (143 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina na may sapilitang refueling - pahaba na naka-mount sa harap - displacement 1.796 cm? – maximum na kapangyarihan 105 kW (143 hp) sa 5.200 rpm – maximum na torque 220 Nm sa 2.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 5-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong sa harap 225/40 / R18 Y, likuran 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,7 s - fuel consumption (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | cupelimo - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling - likuran) paglalakbay 10,8 m - tangke ng gasolina 62 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.400 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.945 kg. |
| Kahon: | sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 litro): 5 piraso: 1 × backpack (20 liters); 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l); |
Ang aming mga sukat
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / katayuan ng Odometer: 6.694 km / Mga Gulong: Pirelli P Zero Rosso, harap 225/40 / R18 Y, likuran 245/35 / R18 Y) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,6 taon ( 130 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,8 taon ( 166 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (313/420)
Ang CLC ay isang tunay na Mercedes, ngunit talagang isang lumang Mercedes din. Ang masasamang alingawngaw ay nagsasabi na ang CLC ay nangangahulugang "Konsepto ng Pagbawas sa Gastos". Sa anumang kaso: kung mayroon ka na nito, kunin ang anim na silindro na makina. O basahin ang pagsubok ng susunod na coupe sa isyung ito ng magazine na "Auto".
Panlabas (11/15)
Ang hitsura ay hindi naaayon, isang agresibong ilong at isang hindi napapanahong puwit ay hindi tugma.
Panloob (96/140)
Mayroong sapat na puwang sa harap, isang maliit na coupe sa likod, mga lipas na na hugis at materyales na makagambala.
Engine, paghahatid (45
/ 40)Kung ang compressor ng apat na silindro ay kahit na makinis at tahimik, magiging maayos pa rin, kaya't anemiko at masyadong malakas.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ang CLC ay kilala na mayroong isang lumang tsasis ng parehong henerasyon at nais pa ring maging palakasan. Hindi na kailangan.
Pagganap (22/35)
Ang pagganap sa pagmamaneho ay lubos na kasiya-siya, ngunit walang katulad ng isang sports coupe ...
Seguridad (43/45)
Ang kaligtasan ay isang tradisyon sa Mercedes. Hindi magandang pag-alala sa kakayahang makita.
ekonomya
Sa mga tuntunin ng kakayahan, ang pagkonsumo ay hindi sa pinakamataas na antas ...
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa pagmamaneho
pagpainit at bentilasyon
upuan
baul
Paghahatid
engine
anyo
transparency bumalik
