Metal conditioner ER. Paano talunin ang alitan?
nilalaman
Ano ang isang ER additive at paano ito gumagana?
Ang ER additive ay sikat na tinutukoy bilang "friction winner". Ang abbreviation na ER ay kumakatawan sa Energy Release at isinalin sa Russian ay nangangahulugang "released energy".
Mas gusto mismo ng mga tagagawa na huwag gamitin ang salitang "additive" na may kaugnayan sa kanilang produkto. Ito ay dahil sa ang katunayan na, sa pamamagitan ng kahulugan (kung tayo ay maselan sa mga teknikal na termino), ang additive ay dapat direktang makakaapekto sa mga katangian ng carrier nito, iyon ay, motor, transmission oil o gasolina. Halimbawa, dagdagan ang mga katangian ng matinding presyon, o bawasan ang koepisyent ng friction sa pamamagitan ng pagbabago ng mga pisikal na katangian ng pampadulas. Gayunpaman, ang komposisyon ng ER ay isang malayang sangkap na hindi nakakaapekto sa mga gumaganang katangian ng carrier nito sa anumang paraan. At ang langis o gasolina ay gumaganap lamang bilang isang carrier ng aktibong sangkap.
Ang ER additive ay kabilang sa klase ng mga metal conditioner, iyon ay, naglalaman ito ng mga espesyal na compound ng soft metal particle at activating additives. Ang mga compound na ito ay umiikot kasama ng engine o transmission oil sa pamamagitan ng system nang hindi naaapektuhan ang performance ng engine hanggang umabot ito sa operating temperature.
Matapos maabot ang temperatura ng pagpapatakbo, ang mga bahagi ng komposisyon ay nagsisimulang manirahan sa mga ibabaw ng metal at maging maayos sa microrelief. Ang isang manipis na layer ay nabuo, karaniwang hindi hihigit sa ilang microns. Ang layer na ito ay may mataas na lakas ng makunat at ligtas na nakadikit sa mga ibabaw ng metal. Ngunit ang pinakamahalaga, ang nabuong proteksiyon na pelikula ay may hindi pa nagagawang mababang koepisyent ng friction.
Dahil sa bahagyang pagpapanumbalik ng mga nasira na gumaganang ibabaw, pati na rin dahil sa abnormal na mababang koepisyent ng friction, ang nabuong pelikula ay may ilang mga positibong epekto:
- pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng engine;
- pagbabawas ng ingay;
- pagtaas sa kapangyarihan at injectivity;
- isang pagbawas sa "gana" ng motor para sa gasolina at langis;
- pinapadali ang malamig na pagsisimula sa malamig na panahon;
- bahagyang equalization ng compression sa cylinders.
Gayunpaman, dapat itong maunawaan na ang pagpapakita ng mga epekto sa itaas para sa bawat indibidwal na makina ay indibidwal. Ang lahat ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo ng motor at ang mga depekto na naroroon dito sa oras ng paggamit ng komposisyon ng mga depekto.
Mga tagubilin para sa paggamit
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang ER metal conditioner ay isang independiyenteng produkto sa mga tuntunin ng paraan ng paggana nito. Ang iba pang mga teknolohikal na likido (o gasolina) ay gumaganap lamang bilang mga transporter nito sa mga naka-load na contact patch.
Samakatuwid, ang komposisyon ng ER ay maaaring idagdag sa iba't ibang media na nakikipag-ugnayan sa mga ibabaw ng friction sa panahon ng operasyon.
Tingnan natin ang ilang halimbawa ng paggamit.
- Langis para sa mga four-stroke na makina. Ang tribotechnical na komposisyon ER ay ibinubuhos sa sariwang langis. Maaari mo munang idagdag ang additive sa canister at pagkatapos ay ibuhos ang langis sa makina, o direktang ibuhos ang ahente sa makina pagkatapos ng pagpapanatili. Ang unang pagpipilian ay mas tama, dahil ang additive ay agad na maipamahagi sa buong dami ng pampadulas. Sa unang pagproseso, dapat sundin ang mga sumusunod na proporsyon:
- mineral na langis - 60 gramo bawat 1 litro;
- gawa ng tao - 30 gramo bawat 1 litro.
Sa pangalawa at kasunod na pagpuno para sa langis ng mineral, ang proporsyon ay nahahati, iyon ay, hanggang sa 30 gramo bawat 1 litro, at para sa mga sintetikong pampadulas ay nananatiling pareho.
- Sa langis para sa dalawang-stroke na makina. Mas madali ang lahat dito. Para sa 1 litro ng two-stroke oil, anuman ang pinagmulan nito, 60 gramo ng additive ang ibinubuhos.
- langis ng paghahatid. Sa mechanics, kapag gumagamit ng mga lubricant na may lagkit hanggang 80W inclusive - 60 gramo sa bawat pagbabago ng langis, na may lagkit na higit sa 80W - 30 gramo sa bawat pagbabago. Sa awtomatikong paghahatid, maaari kang magdagdag ng hanggang 15 gramo ng komposisyon. Gayunpaman, sa kaso ng mga awtomatikong pagpapadala, ang isa ay dapat mag-ingat, dahil ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay maaaring hindi gumana pagkatapos gamitin ang produkto.
- Power steering. Para sa mga pampasaherong sasakyan na may maliit na dami ng likido - 60 gramo para sa buong sistema, para sa mga trak - 90 gramo.
- Mga pagkakaiba at iba pang mga yunit ng paghahatid na may hiwalay na mga crankcase na gumagamit ng mga likidong pampadulas - 60 gramo bawat 1 litro ng langis.
- Diesel fuel. Ang 80 gramo ng additive ay ibinubuhos sa 30 litro ng diesel fuel.
- Wheel bearings - 7 gramo bawat tindig. Linisin nang mabuti ang bearing at hub seat bago gamitin. Pagkatapos ay ihalo ang ahente sa inirerekomendang dami ng grasa bawat bearing at itaboy ang nagresultang timpla sa hub. Inirerekomenda na gamitin lamang sa mga kotse kung saan naka-install ang mga open-type na bearings, at may posibilidad na i-dismantling ang mga ito. Ang mga hub na naka-assemble na may bearing ay hindi inirerekomenda na tratuhin ng isang ER additive.
Laging mas mahusay na gumamit ng mas kaunti kaysa sa inirerekomendang dami ng pampadulas kaysa gumamit ng labis. Ipinakita ng pagsasanay na ang panuntunang "hindi mo masisira ang sinigang na may mantikilya" ay hindi gumagana tungkol sa komposisyon ng ER.
Mga Review ng May-ari ng Kotse
Ang mga motorista ay nagsasalita tungkol sa "nagwagi sa alitan" sa higit sa 90% ng mga kaso nang positibo o neutral, ngunit may kaunting pag-aalinlangan. Ibig sabihin, may epekto daw, at kapansin-pansin. Ngunit ang mga inaasahan ay mas mataas.
Karamihan sa mga pagsusuri ay bumaba sa marka ng mga may-ari ng kotse ng ilang mga pagpapabuti sa pagpapatakbo ng motor:
- ang makina ay talagang nagiging mas tahimik, mas mababa ang vibrate at, sa pangkalahatan, ang isa ay nakakakuha ng impresyon ng isang tiyak na "normalisasyon" ng operasyon nito;
- subjectively, ang isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay napansin, maliit at mas mababa kaysa sa ipinahayag ng tagagawa, ngunit sa pamamagitan ng 2-3% ang engine ay nagiging mas matakaw;
- Ang pagkonsumo ng langis para sa basura ay bahagyang nabawasan, lalo na sa kaso ng mga sira na makina.
Ang mga negatibong review ay halos palaging nauugnay sa maling paggamit ng produkto o paglabag sa mga proporsyon. Halimbawa, mayroong isang detalyadong pagsusuri sa network, kung saan nais ng isang motorista na buhayin ang isang ganap na "patay" na motor na may isang tribotechnical na komposisyon. Natural, hindi siya nagtagumpay. At sa batayan nito, isang peremptoryong hatol ang inilabas sa kawalan ng silbi ng komposisyong ito.
Mayroon ding mga kaso kapag ang komposisyon ay namuo at nabara ang motor. Ito ang resulta ng hindi tamang konsentrasyon ng additive sa langis.
Sa pangkalahatan, ang ER additive, kung susuriin natin ang mga pagsusuri ng mga motorista, ay gumagana sa halos lahat ng mga kaso. Mahalagang huwag umasa ng isang himala mula sa kanya at sapat na maunawaan na ang tool na ito ay bahagyang nag-aalis ng mga epekto ng pagkasira ng makina, nakakatipid ng gasolina at mga pampadulas nang kaunti at tumutulong sa pagmamaneho ng ilang karagdagang libong kilometro bago ang isang malaking pag-overhaul.
