Kumpetisyon ng mga tagagawa
Ang isang kaganapan sa produksyon sa ATR consortium ay ang pagtanggap ng isang uri ng sertipiko at ang paghahatid ng unang kargamento na ATR 72-600F. Ang sasakyang panghimpapawid ay iniutos ng FedEx Express, 30 plus 20 na mga pagpipilian.
Ang Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR at Sukhoi ay naghatid ng 120 regional communications aircraft sa mga airline noong nakaraang taon. 48% mas mababa kaysa sa isang taon na mas maaga. Ang mga resultang nakamit ay kabilang sa pinakamasama sa nakalipas na ilang dekada dahil sa COVID-19 at isang matalim na pagbaba sa trapiko sa himpapawid at pangangailangan para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang Embraer ng Brazil ay nananatiling nangungunang tagagawa, na nag-donate ng 44 na E-Jets (-51%). Ang Chinese Comac (24 ARJ21-700) ay nagtala ng dalawang beses na pagtaas sa produksyon, habang ang ATR ay dumanas ng 6,8 na beses na pagbaba. Bilang karagdagan, ang Chinese Xian MA700 turboprop ay nasa prototype stage, at ang Mitsubishi SpaceJet program ay pansamantalang nasuspinde.
Ang mga ruta ng rehiyon ay sumasakop ng isang makabuluhang bahagi sa pandaigdigang merkado ng transportasyon ng hangin. Pangunahing pinapatakbo ang mga sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na ilang dosenang upuan, ang pinakasikat sa mga ito ay mga jet: Embraery E-Jets at ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 at turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 at de Kambal ni Havilland. Otter.
Noong nakaraang taon, nagpatakbo ang mga airline ng 8000 regional jet, na kumakatawan sa 27% ng fleet ng mundo. Ang kanilang numero ay dynamic na nagbago, na sumasalamin sa epekto ng coronavirus sa trabaho ng mga carrier (mula 20 hanggang 80% ng na-decommission na sasakyang panghimpapawid). Noong Agosto, ang Bombardier CRJ700/9/10 (29%) at Embraery E-Jets (31%) ang may pinakamababang porsyento ng naka-park na sasakyang panghimpapawid, habang ang CRJ100/200 (57%) ang may pinakamataas.
Ang kumpetisyon at pagsasama-sama sa industriya ng aviation ay nagresulta sa ilang mga panrehiyong tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang tumatakbo sa merkado. Ang pinakamalaki sa kanila ay ang Brazilian Embraer, ang Chinese Comac, ang Franco-Italian ATR, ang Russian Sukhoi, ang Canadian de Havilland at ang Japanese Mitsubishi, at ang pinakahuli ay ang Russian Ilyushin na may Il-114-300.
Ang Embraer ay gumawa ng 44 na E-Jets, karamihan sa mga ito ay E175s (32 units). Ipinapakita ng larawan ang E175 sa mga kulay ng American regional carrier na American Eagle.
Mga aktibidad ng producer noong 2020
Noong nakaraang taon, ang mga tagagawa ay naghatid ng 120 regional communications aircraft sa mga carrier, kabilang ang: Embraer - 44 (37% market share), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 at ATR - 10 Ito ay kasing dami ng 109 na mas mababa kaysa sa nakaraang taon (229) at 121 mas mababa kaysa sa 2018. Ang mga naihatid na sasakyang panghimpapawid ay moderno at environment friendly na mga makina at may kabuuang 11,5 libo. mga upuan ng pasahero (isang klase na layout).
Ang data ng produksyon noong 2020 na inilabas ng mga pabrika ay nagpakita kung paano negatibong naapektuhan ng pandemyang COVID-19 ang kanilang mga resulta. Ang mga ito ay naging pinakamasama sa nakalipas na ilang dekada, na nauugnay sa isang matalim na pagbaba ng demand para sa paglalakbay sa himpapawid at isang nauugnay na pagbawas sa bilang ng mga order para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa nakaraang taon, ang pinakamalaking, 6,8 beses, pagbaba sa produksyon ay naitala ng French-Italian label na ATR (Avions de Transport Régional), at ng Brazilian Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - nang 2 beses. Tanging ang Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) ang nag-ulat ng mga positibong resulta, na naghahatid ng dobleng dami ng sasakyang panghimpapawid sa mga carrier. Kapag sinusuri ang pagganap ng Bombardier, dapat isaalang-alang na sa pagbebenta ng programa ng sasakyang panghimpapawid ng CRJ sa Mitsubishi, nagpasya ang tagagawa ng Canada na huwag tumanggap ng mga bagong order, at ang lahat ng mga aktibidad nito noong nakaraang taon ay nakatuon sa pagtupad sa mga overdue na obligasyon.
Bilang karagdagan, ang unang paglipad ay ginawa ng Russian Il-114-300 turboprop, at ang Chinese Xian MA700 ay nasa yugto ng mga static na pagsubok at ang pagtatayo ng isang prototype para sa mga pagsubok sa paglipad. Gayunpaman, ang pre-series na Mitsubishi SpaceJet (dating MRJ) ay nagpatuloy sa mga pagsubok sa sertipikasyon nito sa loob lamang ng ilang buwan, dahil ang pagpapatupad ng buong programa ay pansamantalang nasuspinde mula noong Oktubre. Para sa pangalawang taon na sunud-sunod, ang Antonov An-148 ay hindi ginawa, pangunahin dahil sa pagkasira ng relasyon sa ekonomiya ng Ukrainian-Russian (ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa malapit na pakikipagtulungan sa Aviat plant sa Kyiv at ang Russian VASO).
44 Embraer aircraft
Ang Brazilian Embraer ay ang pangatlong pinakamalaking tagagawa ng mga sasakyang pangkomunikasyon sa mundo. Ito ay nasa merkado ng aviation mula pa noong 1969 at nakapaghatid ng 8000 na mga yunit. Sa karaniwan, bawat 10 segundo, ang isang Embraer aircraft ay lumilipad sa isang lugar sa mundo, na nagdadala ng higit sa 145 milyong mga pasahero taun-taon. Noong nakaraang taon, iniabot ni Embraer ang 44 na sasakyang pang-komunikasyon sa mga operator, na dalawang beses na mas mababa kaysa sa isang taon na mas maaga (89). Kabilang sa mga ginawang kotse ay: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 at isang E190.
Ang mga Embraer 175 (32 piraso) ay inihatid sa mga American regional carrier: United Express (16 piraso), American Eagle (9), Delta Connection (6) at isa para sa Belarusian Belavia. Ang mga sasakyang panghimpapawid para sa mga linya ng American Eagle, Delta Connection at Belarus ay idinisenyo upang magdala ng 76 na pasahero sa dalawang klaseng configuration (12 sa negosyo at 64 sa ekonomiya), habang ang United Express ay tumatagal ng 70 pasahero. Dapat tandaan na sa karamihan ng mga kaso ang sasakyang panghimpapawid ay inutusan ng mga pangunahing operator ng US na United Airlines (16) at American Airlines (8), na nilayon para sa mga subsidiary carrier na naghahatid ng mga pasahero sa kanilang mga hub.
Ang nakatanggap ng isang Embraer 190 ay ang French regional line na HOP! Airline subsidiary ng Air France. Ito ay iniutos sa isang one-class na configuration para sa 100 economy class na upuan. Sa kabilang banda, apat na bagong henerasyong Embraer 190-E2 aircraft ang naibigay sa Swiss Helvetic Airways. Tulad ng lahat ng iba pang carrier na ito, ang mga ito ay iniangkop upang magdala ng 110 pasahero sa mga upuan sa klase ng ekonomiya.
Higit sa lahat, pitong sasakyang panghimpapawid, ang ginawa sa bersyon ng E195-E2. Anim sa kanila ay dati nang kinontrata ng Irish leasing company na AerCap para sa Brazilian na murang Azul Linhas Aéreas (5) at Belarusian Belavia. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga linya ng Brazil ay inangkop upang magdala ng 136 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos, at ang Belarusian na dalawang-klase na isa - 124 na mga pasahero. Isang E195-E2 (sa 13 na inorder) ang ginawa para sa Nigerian Air Peace sa pagtatapos ng taon. Ang African Line ay ang unang operator na nagpakilala ng isang makabagong, tinatawag na. disenyo ng chess para sa pag-aayos ng mga upuan sa klase ng negosyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay isinaayos sa dalawang klaseng pagsasaayos para sa 124 na pasahero (12 sa negosyo at 112 sa ekonomiya). Dapat tandaan na ang pagganap ng pinakabagong E195-E2 ay mas mahusay kaysa sa mas lumang mga modelo ng E195. Ang mga gastos sa pagpapanatili ay 20% na mas mababa (ang mga pangunahing agwat ng pagsusuri ay 10-25 oras) at ang pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero ay 1900% na mas mababa. Ito ay higit sa lahat dahil sa isang matipid na planta ng kuryente (Pratt & Whitney PWXNUMXG series engines na may mataas na antas ng dual power), mas aerodynamically improved wings (mga tip ay pinalitan ng wingtips), pati na rin ang mga bagong avionics system.
