Ang disenyo at pagpapatakbo ng isang water pump (pump) sa isang makina ng sasakyan

Ang palitan ng init sa makina ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng enerhiya mula sa isang mapagkukunan sa lugar ng silindro sa hangin na tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng cooling radiator. Ang isang centrifugal vane pump, na karaniwang tinatawag na pump, ay may pananagutan sa pagbibigay ng paggalaw sa coolant sa isang liquid-type system. Kadalasan sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, tubig, bagaman ang malinis na tubig sa mga kotse ay hindi ginagamit nang mahabang panahon.

Mga bahagi ng isang bomba

Ang antifreeze circulation pump ay theoretically ginawa sa halip hindi mapagpanggap, ang gawain nito ay batay sa likido na itinapon ng mga sentripugal na puwersa sa mga gilid ng mga blades, mula sa kung saan ito ay iniksyon sa mga cooling jacket. Kasama sa komposisyon ang:

• isang baras, sa isang dulo kung saan mayroong isang injection impeller na gawa sa metal o plastik, at sa kabilang banda - isang drive pulley para sa isang V-belt o iba pang paghahatid;
• pabahay na may flange para sa pag-mount sa engine at pag-accommodate ng mga panloob na bahagi;
• tindig kung saan umiikot ang baras;
• isang oil seal na pumipigil sa pagtagas ng antifreeze at ang pagtagos nito sa tindig;
• isang lukab sa katawan, na hindi isang hiwalay na bahagi, ngunit nagbibigay ng kinakailangang mga katangian ng hydrodynamic.

Ang pump ay karaniwang matatagpuan sa engine mula sa bahagi kung saan matatagpuan ang accessory drive system gamit ang mga sinturon o chain.

Ang physics ng isang water pump

Upang gawing bilog ang likidong ahente ng init, kinakailangan na lumikha ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng pumapasok at labasan ng bomba. Kung ang naturang presyon ay nakuha, pagkatapos ay ang antifreeze ay lilipat mula sa zone kung saan ang presyon ay mas mataas, sa pamamagitan ng buong engine hanggang sa pumapasok ng bomba na may kamag-anak na vacuum.

Ang paggalaw ng mga masa ng tubig ay mangangailangan ng mga gastos sa enerhiya. Ang likidong friction ng antifreeze sa mga dingding ng lahat ng mga channel at tubo ay maiiwasan ang sirkulasyon, mas malaki ang dami ng system, mas mataas ang rate ng daloy. Upang magpadala ng makabuluhang kapangyarihan, pati na rin ang maximum na pagiging maaasahan, ang isang mekanikal na drive mula sa crankshaft drive pulley ay halos palaging ginagamit. Mayroong mga bomba na may de-koryenteng motor, ngunit ang kanilang paggamit ay limitado sa pinaka-ekonomiko na mga makina, kung saan ang pangunahing bagay ay ang pinakamababang gastos sa gasolina, at ang mga gastos sa kagamitan ay hindi isinasaalang-alang. O sa mga makina na may karagdagang mga bomba, halimbawa, na may mga preheater o dual cabin heaters.

Walang solong diskarte mula sa kung aling sinturon upang itaboy ang bomba. Karamihan sa mga makina ay gumagamit ng isang may ngipin na timing belt, ngunit nadama ng ilang mga taga-disenyo na hindi ito nagkakahalaga ng pagtali sa pagiging maaasahan ng tiyempo sa sistema ng paglamig, at ang bomba ay hinihimok doon mula sa panlabas na alternator belt o isa sa mga karagdagang. Katulad ng A/C compressor o power steering pump.

Kapag ang baras na may impeller ay umiikot, ang antifreeze na ibinibigay sa gitnang bahagi nito ay nagsisimulang sundin ang profile ng mga blades, habang nakakaranas ng mga puwersang sentripugal. Bilang resulta, lumilikha ito ng labis na presyon sa tubo ng labasan, at ang sentro ay pinupunan ng mga bagong bahagi na nagmumula sa bloke o radiator, depende sa kasalukuyang posisyon ng mga balbula ng thermostat.

Mga malfunction at ang kanilang mga kahihinatnan para sa makina

Ang mga pagkabigo sa bomba ay maaaring ikategorya bilang mandatory o sakuna. Maaaring walang iba dito, ang kahalagahan ng paglamig ay napakataas.

Sa natural na pagkasuot o mga depekto sa pagmamanupaktura sa pump, ang bearing, stuffing box o impeller ay maaaring magsimulang bumagsak. Kung sa huling kaso ito ay malamang na resulta ng isang depekto sa pabrika o kriminal na pagtitipid sa kalidad ng mga materyales, kung gayon ang tindig at palaman na kahon ay hindi maiiwasang tumanda, ang tanging tanong ay ang tiyempo. Ang isang bagsak na tindig ay kadalasang nag-aanunsyo ng mga problema nito sa isang ugong o langutngot, kung minsan ay may isang malakas na sipol.

Kadalasan, ang mga problema sa pump ay nagsisimula sa hitsura ng paglalaro sa mga bearings. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple ng disenyo, ang mga ito ay na-load dito nang malaki. Ito ay dahil sa mga sumusunod na salik:

• Ang grasa sa bearing ay inilalagay nang isang beses sa pabrika at hindi napapailalim sa pag-renew sa panahon ng operasyon.
• hindi mahalaga kung ano ang mga seal ng panloob na lukab ng tindig, kung saan matatagpuan ang mga rolling elemento, bola o roller nito, ang atmospheric oxygen ay tumagos doon, na sa isang mataas na temperatura ng pagpupulong ay nagiging sanhi ng mabilis na pagtanda ng pampadulas;
• ang tindig ay nakakaranas ng dobleng pag-load, bahagyang dahil sa pangangailangan na maglipat ng makabuluhang kapangyarihan sa pamamagitan ng baras sa impeller na umiikot sa isang likidong daluyan sa mataas na bilis, at higit sa lahat dahil sa mataas na puwersa ng pag-igting ng drive belt, na, bukod dito, ay madalas sobrang higpit sa panahon ng pag-aayos kung ang isang awtomatikong tensioner ay hindi ibinigay;
• napakabihirang, ang isang hiwalay na sinturon ay ginagamit upang paikutin ang bomba, kadalasan ang ilang medyo makapangyarihang mga pantulong na yunit na may napakalaking rotors at variable na pagtutol sa pag-ikot ay nakabitin sa karaniwang drive, ang mga ito ay maaaring isang generator, camshaft, isang power steering pump at kahit isang air conditioning tagapiga;
• may mga disenyo kung saan ang isang malaking tagahanga para sa sapilitang paglamig ng radiator ay nakakabit sa pump pulley, bagaman sa kasalukuyan halos lahat ay umalis sa gayong solusyon;
• ang mga antifreeze vapor ay maaaring pumasok sa bearing sa pamamagitan ng isang tumutulo na kahon ng palaman.

Kahit na ang isang mataas na kalidad na tindig ay hindi mabibigo, kung gayon ang paglalaro ay maaaring mabuo dito bilang isang resulta ng pagsusuot. Sa ilang mga node ito ay sapat na ligtas, ngunit hindi sa kaso ng isang bomba. Ang baras nito ay tinatakan ng isang oil seal ng kumplikadong disenyo, na pinindot ng labis na presyon mula sa loob ng system. Hindi ito gagana sa mga kondisyon ng high-frequency vibration dahil sa paglalaro ng bearing sa mahabang panahon. Ang mainit na antifreeze na tumagos dito sa patak-patak ay magsisimulang pumasok sa bearing, hugasan ang pampadulas o maging sanhi ng pagkasira nito, at ang lahat ay magtatapos sa isang avalanche ng pagkasira.

Ang panganib ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay din na ang bomba ay madalas na hinihimok ng timing belt, kung saan nakasalalay ang kaligtasan ng makina sa kabuuan. Ang sinturon ay hindi idinisenyo upang gumana sa mga kondisyon kung saan ito ay ibinuhos ng mainit na antifreeze, ito ay mabilis na maubos at masira. Sa karamihan ng mga makina, hindi lamang ito hahantong sa paghinto, ngunit sa isang paglabag sa mga yugto ng pagbubukas ng balbula sa isang umiikot na makina, na magtatapos sa isang pulong ng mga plato ng balbula na may mga ilalim ng piston. Ang mga tangkay ng balbula ay yumuko, kakailanganin mong i-disassemble ang makina at baguhin ang mga bahagi.

Sa pagsasaalang-alang na ito, palaging inirerekomenda na palitan ang pump nang preventively sa bawat naka-iskedyul na pag-install ng isang bagong timing kit, ang dalas nito ay malinaw na ipinahiwatig sa mga tagubilin. Kahit na ang bomba ay mukhang maayos. Ang pagiging maaasahan ay mas mahalaga, bukod sa, hindi mo kailangang gumastos ng pera sa hindi naka-iskedyul na pag-disassembly ng harap ng makina.

May mga pagbubukod sa bawat panuntunan. Sa kaso ng pagpapalit ng bomba, ito ay dahil sa paggamit ng mga produkto na halatang may mas mahabang mapagkukunan kaysa sa kagamitan ng pabrika. Ngunit mas mahal din sila. Ano ang mas gusto, madalas na kapalit o isang kamangha-manghang mapagkukunan - lahat ay maaaring magpasya para sa kanyang sarili. Bagama't ang alinman sa mga pinaka-kahanga-hangang bomba ay maaaring hindi sinasadyang mapatay ng mababang kalidad na antifreeze, ang hindi napapanahong pagpapalit nito, o mga paglabag sa mekanismo o teknolohiya ng pag-igting ng belt drive.