Ang disenyo ng isang multi-plate friction clutch at nito at ang prinsipyo ng operasyon

Ang multi-plate friction clutch ay isang uri ng torque transmission mechanism na binubuo ng isang pack ng friction at steel disc. Ang sandali ay ipinadala dahil sa puwersa ng friction na nangyayari kapag ang mga disc ay na-compress. Ang mga multi-plate clutches ay malawakang ginagamit sa iba't ibang mga unit ng paghahatid ng sasakyan. Isaalang-alang ang aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, pati na rin ang mga pakinabang at disadvantages ng mga mekanismong ito.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch

Ang pangunahing gawain ng isang multi-plate clutch ay upang maayos na kumonekta at idiskonekta ang input (drive) at output (driven) shafts sa tamang oras dahil sa friction force sa pagitan ng mga disk. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay inililipat mula sa isang baras patungo sa isa pa. Ang mga disc ay pinipiga ng fluid pressure.

Mangyaring tandaan na ang halaga ng ipinadala na metalikang kuwintas ay mas malaki, mas malakas ang mga contact surface ng mga disc. Sa panahon ng operasyon, ang clutch ay maaaring madulas, at ang hinimok na baras ay mabilis na nagpapabilis nang walang jerking o jerking.

Ang pangunahing pagkakaiba ng mekanismo ng multi-disk mula sa iba ay na may pagtaas sa bilang ng mga disk, ang bilang ng mga contact surface ay tumataas, na ginagawang posible na magpadala ng mas maraming metalikang kuwintas.

Ang batayan para sa normal na operasyon ng friction clutch ay ang pagkakaroon ng isang adjustable na puwang sa pagitan ng mga disc. Ang agwat na ito ay dapat tumugma sa halagang itinakda ng tagagawa. Kung ang agwat sa pagitan ng mga clutch disc ay mas mababa kaysa sa tinukoy na halaga, ang mga clutch ay patuloy na nasa isang "naka-compress" na estado at mas mabilis na nauubos nang naaayon. Kung ang distansya ay mas malaki, ang pagdulas ng clutch ay sinusunod sa panahon ng operasyon. At sa kasong ito, hindi maiiwasan ang mabilis na pagsusuot. Ang tumpak na pagsasaayos ng mga clearance sa pagitan ng mga coupling kapag nag-aayos ng isang coupling ay ang susi sa tamang operasyon nito.

Konstruksyon at mga pangunahing bahagi

Ang multi-plate friction clutch ay structurally isang pakete ng bakal at mga alternating friction disc. Ang kanilang numero ay direktang nakasalalay sa kung anong metalikang kuwintas ang dapat ipadala sa pagitan ng mga shaft.

Kaya, mayroong dalawang uri ng mga washers sa clutch - bakal at friction. Ano ang pagkakaiba sa pagitan nila Ang katotohanan ay ang pangalawang uri ng pulley ay may espesyal na patong na tinatawag na "friction". Ito ay gawa sa mataas na friction na materyales: keramika, carbon composites, Kevlar thread, atbp.

Ang pinakakaraniwang friction disc ay steel disc na may friction layer. Gayunpaman, hindi sila palaging nakabatay sa bakal; kung minsan ang mga bahagi ng pagkabit na ito ay gawa sa matibay na plastik. Ang mga disc ay nakakabit sa drive shaft hub.

Ang mga ordinaryong frictionless steel disc ay naka-mount sa isang drum na konektado sa isang driven shaft.

Ang clutch ay naglalaman din ng isang piston at isang return spring. Sa ilalim ng pagkilos ng fluid pressure, pinindot ng piston ang disc pack, na lumilikha ng friction force sa pagitan nila at nagpapadala ng metalikang kuwintas. Matapos mailabas ang presyon, ibabalik ng spring ang piston at ang clutch ay pinakawalan.

Mayroong dalawang uri ng multi-plate clutches: tuyo at basa. Ang pangalawang uri ng aparato ay bahagyang napuno ng langis. Ang pagpapadulas ay mahalaga para sa:

• mas mahusay na pagwawaldas ng init;
• Lubrication ng mga bahagi ng clutch.

Ang basa na multi-plate clutch ay may isang sagabal - isang mababang koepisyent ng friction. Binabayaran ng mga tagagawa ang kawalan na ito sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa mga disc at paggamit ng pinakabagong mga materyales sa friction.

Mga kalamangan at disadvantages

Mga kalamangan ng isang multi-plate na klats ng alitan:

• compactness;
• Kapag gumagamit ng isang multi-plate clutch, ang mga sukat ng yunit ay makabuluhang nabawasan;
• paghahatid ng makabuluhang metalikang kuwintas na may maliliit na sukat ng mekanismo (dahil sa pagtaas ng bilang ng mga disk);
• kinis ng trabaho;
• ang posibilidad ng pagkonekta sa drive shaft at sa driven shaft coaxially.

Gayunpaman, ang mekanismong ito ay hindi walang mga kakulangan. Halimbawa, ang mga bakal at friction disc ay maaaring masunog habang tumatakbo. Sa wet multi-plate clutches, nagbabago rin ang koepisyent ng friction habang nagbabago ang lagkit ng lubricant.

Application ng pagkabit

Ang mga multi-plate clutches ay malawakang ginagamit sa mga sasakyan. Ginagamit ang device na ito sa mga sumusunod na system:

• klats (sa mga variator nang walang isang torque converter);
• Awtomatikong paghahatid (awtomatikong paghahatid): Ang awtomatikong transmission clutch ay ginagamit upang magpadala ng metalikang kuwintas sa planetary gear set.
• Robot gearbox: Ang dual clutch disc pack sa robot gearbox ay ginagamit para sa paglilipat sa mataas na bilis.
• All-wheel drive system: ang friction device ay itinayo sa transfer case (kinakailangan ang isang clutch dito upang awtomatikong i-lock ang center differential);
• Differential: ang mekanikal na aparato ay gumaganap ng paggana ng buo o bahagyang pagharang.