Test drive na Lada Vesta laban sa Kia Rio at VW Polo
Mas mahusay kaysa sa Vesta sa segment ng abot-kayang mga sedan, ang Hyundai Solaris at Kia Rio lamang ang nabili, na karamihan ay nagtatalo sa bawat isa at unti-unting nagiging mas mahal.
"Nakikinig ka sa Radio Russia. Kapansin-pansin, sa lahat ng Moscow mayroong hindi bababa sa isa pang tao na na-tono ang radyo ng kanyang kotse sa dalas ng 66,44 VHF? Ako mismo, dapat kong tanggapin, na-on nang hindi sinasadya ang istasyong ito, na naglalakbay sa menu ng audio system ng Lada Vesta sedan. Ang banda, nakalimutan ng lahat, nawala ang kaugnayan nito noong 1990s, at ngayon walong mga istasyon ang nagtatrabaho dito, lima sa mga dobleng analog na mula sa FM. Bakit siya nandito? Tila na kapag naglalabas ng isang panteknikal na takdang-aralin para sa isang audio system na may suporta para sa MP3, USB at SD-cards, nais talaga ng mga empleyado ng VAZ na iakma ito kahit kaunti - paano kung mahahanap ng Vesta ang sarili sa ilang protektadong sulok ng bansa, kung saan ang mga lumang transmiter ay nagpapatakbo mula pa sa mga oras ng Union? Ngunit bakit, sa loob ng maraming buwan na ginugol ni Vesta sa editoryal na tanggapan, hindi ko o hindi nais na maunawaan ang mga nuances ng pag-set up ng system?
Mula nang pasinaya ang modelo, ang kotse ay matatag na naging isa sa mga namumuno sa merkado. Ang euphoria ay nawala, pinag-uusapan ang tungkol sa pagbibigay-katwiran at pagwawalang-bisa ng mga inaasahan na nawala, at si Vesta ay matagal nang nakabaon sa ikalimang lugar sa listahan ng bestseller ng merkado, na sagisag nang maaga sa Volkswagen Polo. Mas mahusay kaysa sa Vesta sa segment ng abot-kayang mga sedan, ang Hyundai Solaris at Kia Rio lamang ang ibinebenta, na karamihan ay nagtatalo sa bawat isa at unti-unting tumaas ang presyo, at ang murang Granta, na ang mga mamimili ay lalong tumitingin alinman sa "mga Koreano" o sa ang bagong sedan ng VAZ. Malinaw na ang Vesta ay hindi nag-fizzle, at nagbigay ito ng isang dahilan upang muling suriin ang ratio ng mga kalidad ng consumer nito kumpara sa mga katunggali nito. Sa oras na ito, nagawa ni Rio na sabay na tumaas ang presyo at malapit sa kambal nitong kakumpitensya na si Solaris sa distansya ng pag-atake, at nagpunta si Polo sa mga tao na may madaling pag-ayos at isang na-upgrade na makina.
Magpareserba kaagad: Ang Vesta ay nawawala ang hindi pagkakasundo sa seksyong "Automotive Electronics". Sa maraming mga paraan, din dahil hindi madaling maunawaan ang mga tagubilin para dito. Posible ba ngayon upang maglakip ng isang buklet sa isang modernong kotse, kung saan ang audio system ay tinawag na pagpapaikli na RPiPZF, at ang system para sa pag-aayos nito ay kahawig ng manwal ng isang lihim na instituto ng pagsasaliksik? "Sa isang iba't ibang bersyon, ang kotse ay nilagyan ng isang radio receiver at isang sound file player (pagkatapos na ito ay tinukoy bilang RPiPZF) o kagamitan sa pag-navigate sa multimedia (pagkatapos ay tinukoy bilang OMMN). Ang RPiPZF at OMMN ay idinisenyo upang maiugnay sa on-board network ng sasakyan na 12 V na may isang minus sa katawan ", - Ayokong basahin pa.
Ito ay lubos na walang katotohanan para sa isang kotse na kung hindi man ganap na umaangkop sa konsepto ng isang modernong kotse - kapwa sa disenyo at kagamitan, at sa X-style na Steve Mattin. Kabilang sa mga kakumpitensya, ang kotse ay nakatayo para sa naka-bold na hitsura nito, at hindi ito ang "X" mismo na sorpresa - pinapayagan ng modernong produksyon ang paggawa ng mga ibabaw kahit na mas kumplikado - ngunit ang katunayan na ang Lada nameplate ay nakabitin dito at mukhang magkakasundo doon . Bagaman ang kalapit na Kia Rio ay hindi din isang simpleton. Ang pinong profile ay mahusay na binibigyang diin ng maayos na hiwa ng mga sulok ng radiator grille at mga ilaw ng ilaw - pagkatapos ng pag-update ng nakaraang taon, ang sedan ay mukhang hindi gaanong pabagu-bago kaysa sa mga mas matandang modelo ng tatak, at hindi nawala sa lahat sa stream ng mahal na Moscow. mga katawan na may kakulangan. Ang nasa katanghaliang-gulang na Polo, na kung saan maaari kang makaramdam ng karanasan at kapayapaan, laban sa background na ito - ang pagiging mahinhin, kahit na isinasaalang-alang ang mga kamakailang pag-update. Ang sedan ng Aleman ay nakakuha ng magagandang mga ilaw ng LED, ang mga tagapag-ulit ng signal ng paglipat ay lumipat sa mga salamin sa gilid, at ang kanilang lugar sa fenders ay kinuha ng mga plugs na may pangalan ng kumpletong hanay. Ang lahat ng ito ay hindi muling nagbago ang buhay ng Polo, ngunit malinaw na ipinakita ng mga Aleman na ang kotse ay hindi pa magpapahinga.
Ang luho sa labas ng klase ay isang katangian na nasa isipan kapag nakikita ang magkakaibang dalawang-tono na panloob ng na-refresh na Polo. Ang paglalaro ng mga kulay ay magpapasuri sa iyo ng isang sariwang pagtingin sa mayamot na interior. Ang isang naka-istilong, pinutol na manibela at isang kulay na touchscreen sa console ay nagdala din ng isang sinaunang interior sa buhay. Kung hindi man, ang lahat ay pareho: nakakainip na kapaligiran at medyo disenteng ergonomics. Ang mga mahigpit na instrumento ay walang pakialam na tumingin sa driver, ang upuan ay nakakatugon sa siksik na padding at tamang hugis, at ang mga susi at hawakan ay nasisiyahan sa mga perpektong pagsisikap. Sa likuran - tulad ng sa isang mahusay na taxi na pang-ekonomiya: may sapat na puwang, ngunit hindi ko talaga nais na pumunta sa isang mahabang paglalakbay dito.
Nag-aalok ang Vesta ng isang iba't ibang antas ng ginhawa ng pasahero. Maaari kang umupo sa likuran dito nang walang anumang mga diskwento sa B-class at mga paghihigpit sa bilang ng mga kapitbahay. Ang parehong pakiramdam ng kaluwagan sa harap, na may Lada na nagbibigay sa driver ng isang mas mature na magkasya, tipikal ng mga modelo sa klase sa itaas. Ang mga katulad na damdamin ay naranasan minsan ng mga lumipat mula sa isang "matipid" na VAZ na may kaunting mga upuan nito sa isang VAZ-2109 na may mababang posisyon ng pagkakaupo at halos palakasan, tulad ng tila noon, mga armchair. Sa Vesta ka lang umupo nang komportable at madali, ang upuan na may isang hindi nakakaabala na profile ay naaayos sa taas at may suporta sa baywang, at ang manibela ay naaayos sa dalawang eroplano. Ang mga magagandang aparato ay mahirap basahin sa araw, ngunit sa dilim, kapag nakabukas ang backlight, pinalulugdan nila ang mata.
Ang mga ERA-GLONASS key ay ganap na umaangkop sa kisame console, at ito ay kahit isang awa na ang kanilang pag-andar ay eksklusibo pang-emergency. Ang mga hawakan sa kisame ay nilagyan ng isang microlift, na maganda rin. Ang panloob na Vesta ay isang bagong bagay para sa isang domestic car, ang panloob ay binuo nang maayos, at ang mga materyales ay hindi sanhi ng pagtanggi. Ngunit ang isang air conditioner na may digital display at manu-manong pagsasaayos ay isang pagkabigo. Una, ang mga hawakan ay hindi komportable at napaka-malabo na labanan ang pag-ikot. Pangalawa, ang pag-set up ng system ay mahirap at hindi maginhawa. At sa ilang kadahilanan, ang ganap na kontrol sa klima na may kontrol sa temperatura ay hindi inaalok kahit sa dagdag na singil.
Mayroong napakaraming sa Vesta onboard computer, ngunit muli ayokong malaman kung paano ito gumagana dito at alin sa mga susi ang dapat pinindot o pinipigilan ng isa, dalawa o tatlong beses. Ang parehong kwento sa system ng media: "Ang OMMN ay nakabukas sa pamamagitan ng maikling pagpindot (1-2 sec.) Sa encoder knob 4 (Larawan 3)". Mayroong maraming mga setting at pag-andar, ngunit upang mai-access ang mga ito kailangan mong master master ang sistema ng pagpindot at pag-ikot ng kilalang "encoder", na nagbitiw sa iyong sarili sa klerikal na wika ng operating manual. Samakatuwid, ang pagbili ng isang bersyon gamit ang isang sensor system at, para sa isang karagdagang bayad, ang isang camera sa likuran ay mukhang isang makatuwirang kahalili. Ni ang Polo o ang Rio ay walang camera kahit sa listahan ng mga pagpipilian.
Binibigyan ng Kia ng mas matalinong mga pagpipilian ang customer sa mga tuntunin ng kagamitan, ngunit ang pagpipiliang iyon, aba, ay hindi maaaring maging di-makatwiran. Ang sedan ng Korea, tulad ng Vesta, ay nag-aalok ng mga pagpipilian sa mga pakete. Wala sa kanila ang mayroong isang sensory media system, ngunit ang karaniwang pag-install, kung saan ang lahat ng mga bersyon, maliban sa dalawang pinakasimpleng, ay dapat na mai-install, ay simple, naiintindihan at medyo gumagana. Gumagawa din ng sapat na pagkontrol ang klima, bahagyang mas mababa lamang sa kaginhawaan ng Polo system. Ang isang bonus ay isang pinainit na manibela, muling magagamit sa halos lahat ng mga bersyon, pati na rin isang salamin ng mata para sa mas matandang mga antas ng trim. Ang panloob ng Rio ay maganda at kasiya-siya, ang mga gauge ay maganda at naglalarawan, at ang mga natapos ay mukhang mas mayaman kaysa sa Polo at mukhang mas mahusay ang isang bungkos kaysa sa Vesta.
Nakaupo sa likod ng gulong ng Rio pagkatapos ng Togliatti sedan, naiintindihan mo na masikip ito. Ang kisame ay tila nakabitin sa iyong ulo, at ang kanang pinto ay madaling maabot ng iyong kamay. Ang pagnanais na lumayo sa likuran ay mas mababa pa kaysa sa Polo, at ang average na pasahero ay ganap na labis at kahit wala ng isang headrest. Bilang isang kotse ng pamilya, ang Rio ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian, ngunit, tulad ng madalas na kaso, ang drayber dito ay nararamdaman na komportable dito. Pinapayagan ka ng ergonomics ng Rio na iposisyon ang iyong sarili sa likod mismo ng gulong - sapat lamang upang magsimulang mag-enjoy kaagad sa pagsakay gamit ang tumpak na pag-pedal at walang kahirap-hirap na pag-flip ng maikling paglalakbay na anim na bilis na pingga ng gear.
Ang Rio sa aming trio ay nilagyan ng pinakamakapangyarihang motor, at mararamdaman mo ito kaagad. Sa pamamagitan ng isang kahon ng makina, ang dynamics ng kotse ay magiging inggit ng mga kakumpitensya - masiglang pagbilis, masayang promosyon sa pinakamataas na revs. Hindi masama at Polo na may isang na-upgrade na 110 horsepower engine. 5 hp dagdagan mahirap gawin ang sedan na mas pabago-bago, ngunit ang motor ay gumagana ang lahat ng mga kakayahan nang matapat. Kung mayroong hindi limang, ngunit anim na bilis na "mekanika" dito, ang Volkswagen ay maaaring lumampas sa mas malakas na Kia. Sa mga tuntunin ng dinamika - pagkakapareho, ngunit ang Rio na may "anim na bilis", tila, ay maaaring mas may kakayahang umangkop sa istilo ng pagmamaneho ng driver.
Ang Vesta ay nahuhuli, ngunit ang puwang ay maliit. Ang VAZ engine na may kapasidad na 106 hp. disenteng hinihila mula sa ilalim at nakakasama nang maayos sa paghahatid ng manu-manong Pransya. Maaari kang sumakay ng napaka-pabagu-bago, ngunit sa matinding mode ang Vesta ay hindi gaanong maganda. Bilang karagdagan, ang ingay ay gumagawa ng isang ingay, at kapag nagsisimula, ito ay buhay na tunog sa mga gears at rustle na may mga drive belt. Sa paglipat, bumalik si Vesta na parang isang dosenang taon na ang nakakalipas: may kumakalat sa isang lugar, ang suspensyon ay kumakalat sa mga paga, at ang manu-manong pingga ng gearbox ay sinisisi ng palad ang palad kapag biglang inilabas o pinindot ang accelerator. Sa makatuwid, ang Pranses na "mekaniko" ay hindi paungol ng pareho sa katutubong kahon ng Togliatti. Oo, at ito ay naka-tono nang disente - tinitiyak ng cable drive ang malutong na paglilipat at hindi takot sa mahabang stroke ng pingga.
Ang sedan ng VAZ ay nagbibigay sa drayber ng pakiramdam ng isang mekanismo na naiwan siyang nag-iisa, at hindi masasabing ito ay isang masamang pakiramdam. Bahagyang nakalimutan, halos nostalhik na pakiramdam ng pagmamaneho, hindi nakalakip ng mga filter ng pinong mga suspensyon, mga banig ng pagkakabukod ng ingay at ang power steering hydraulic system. Para sa mga totoong nagmamahal sa kotse bilang isang mekanismo, ang pakiramdam na ito ay pumupukaw ng isang atake ng kaaya-ayang nostalgia para sa mga oras na ang mga kotse ay dapat talagang hinimok. Sa puntong ito, ang Vesta ay hindi ganap na moderno, ngunit hindi ito nahuhulog sa paglalakad at iniiwan ang impression ng isang ganap na solidong produkto na hindi nangangailangan ng anumang mga diskwento sa kasanayan sa pagmamaneho. Ang sedan ay matatag sa isang tuwid na linya, pagsusugal at ligtas - mga epithet na magiging mas lohikal sa paglalarawan ng Polo. Bukod dito, ang maingay na suspensyon ay lumalabas na hindi malalabag, at ang pagpipiloto ay tumpak at naiintindihan. Ang amp ay walang transparency sa napakabilis na pagliko, ngunit sa pangkalahatan ang balanse sa pagsakay sa sedan ay napakahusay.
Ang chassis ng Volkswagen, siyempre, ay hindi mas masahol kaysa sa Togliatti chassis sa mga sulok, ngunit hindi mo maaaring asahan ang anupaman sa masunurin na Polo na may tumpak na manibela. Ang katatagan ng tuwid na linya ay halos perpekto. Ang pagkakasunud-sunod ay tulad na ito ay hindi kahit na kagiliw-giliw - ang kotse ay nag-mamaneho nang malinaw, tumpak at mahuhulaan. Ang kalagayan ay maaaring maipasa sa pamamagitan ng pagtakbo, bagaman mayroong isang limitasyon - na lumundag sa isang artipisyal na hindi pantay sa isang malaking paraan, ang Volkswagen ay malakas na tututol na may pagkabigla mula sa suspensyon.
Ang paghawak ng Polo ay tila magiging benchmark lamang hanggang sa makuha mo sa likod ng gulong ng Rio. At kahit na ang Polo ay medyo mas mabilis, mas kaaya-aya na buksan ang mga sulok sa Rio kasama ang buhay na buhay na mga tugon sa manibela at isang pinatibay na koneksyon sa pagitan ng driver at ng mga gulong. Sa mabuting kalsada ang suspensyon ay gumagana nang perpekto, ngunit sa mga maalab na kalsada ito ay nahuhulaan na matigas. At sa bilis, ang kotse ay nagsisimulang sumayaw nang bahagya, sabay na nagbibigay ng labis na hindi kinakailangang impormasyon sa manibela. Ngunit ang Rio ay ang pinaka-tahimik sa trio.
Isang kagiliw-giliw na sitwasyon: ang mga modelo na nagbabahagi ng mga puwesto sa isa sa pinaka-badyet na mga segment ngayon ay perpektong naayos at hindi lamang maaaring gampanan ang papel ng personal na transportasyon, ngunit din kasiyahan ang pagdala ng driver. Ang pakikibaka para sa kliyente ay nagiging higit na maraming contact, at hindi lamang disenyo at kagamitan, ngunit ginagamit din ang mga sensasyon. Halimbawa, ang Volkswagen Polo ay umaakit na may isang kalidad ng kalidad sa bawat detalye, at hindi ito maidaragdag sa listahan ng mga pagpipilian. Ngunit tiningnan mo ang tag ng presyo ng pagsubok na Polo - at nagulat ka: halos $ 12. para sa sedan ng B-class. Naglaro kasama ang configurator, ang presyo ng isang kotse na may 080-horsepower engine at normal na kagamitan ay maaaring ilagay sa $ 110, ngunit ang Rio ay gagamitin para sa parehong halaga din.
Ang Lada Vesta sa gitna ng pagsasaayos ng Komportable na may isang manu-manong paghahatid ay ang pinakamalaking pangangailangan - 6577 na mga kotse ang naibenta sa loob ng limang buwan. Ang mga presyo para sa mga naturang kotse ay nagsisimula sa $ 7. Bumibili din sila ng isang sedan sa pangunahing bersyon ng Klasikong may mga "mekanika" nang walang mga sensor ng paradahan, na may mas simpleng mga upuan at mga hindi pinturang salamin (812 na mga kotse). Ang bahagi ng mga kotse na may isang robotic box sa lahat ng mga antas ng trim ay bahagyang lumampas sa 4659% (20 mga kotse).
Sa 30 na nabili na Rio sa loob ng limang buwan, ang bilang ng mga sedan ay 24 356 na mga yunit. Ang pinakatanyag na bersyon - na may 1,4 litro engine at "mekanika" sa paunang pagsasaayos na Komportable (4474) na nagkakahalaga mula $ 8. Ngunit sa pangkalahatan, mas madalas pumili ang mga Ruso ng isang 213-litro na makina at isang "awtomatikong", at ang pinakatanyag na bersyon na may tulad na engine ay ang nasangkapan nang maayos na Rio Luxe na may awtomatikong paghahatid - 1,6 na mga kotse ang naibenta nang hindi bababa sa $ 3708.
Ang Polo sedan ay pinakamahusay na ipinagbibili sa pangalawang trim ng Comfortline na may awtomatikong paghahatid. Ang mga presyo ay nagsisimula sa $ 9. Sa pangalawang puwesto na may resulta ng 926 mga kotse ay ang mas murang Trendline na may "mekanika" at ang presyo mula $ 2169. Bukod dito, sa pangkalahatan, ang mga kotse na may manu-manong mga gearbox ay ibinebenta nang kaunti pa kaysa sa mga awtomatikong paghahatid. Ang bahagi ng mamahaling mga bersyon ng Highline na nagkakahalaga ng higit sa $ 8 ay maliit.
Ang halaga ng Vesta na may pinaka kumpletong hanay ay 100 libong mas mababa kaysa sa mga kakumpitensya, na dapat na kumpletong magbayad para sa ilan sa mga kawalan ng sasakyan sa Togliatti. Ang tanong kung alin sa tatlong mga kotse ang may isang mas mahusay na hanay ng kagamitan ay mananatiling bukas, at ang mga kakumpitensya ay walang mabayaran para sa mga kalamangan ng isang omnivorous suspensyon at isang mas malawak na interior. Ang isa pang mahalagang bentahe ng Vesta ay ang malaking clearance sa lupa, at ang gayong isang Russia ay tiyak na mas nauugnay kaysa sa saklaw ng VHF na kalahating nakalimutan sa Russia. At hindi ito maaaring masira sa anumang paraan kahit na sa wika ng opisina ng mga tagubilin sa pagpapatakbo.
