Awtomatikong paghahatid, i.e. kadalian ng paglunsad at kaginhawaan sa pagmamaneho sa isa!

Ano ang isang awtomatikong paghahatid?

Sa mga kotse na may manual transmission, ang iyong aktibidad ay kailangang magpalit ng gear habang nagmamaneho - kailangan mong dahan-dahang pindutin ang lever sa nais na direksyon. Sa kabilang banda, ang isang awtomatikong transmisyon, na tinatawag ding awtomatiko, ay awtomatikong nagpapalipat-lipat ng mga gear habang nagmamaneho. Hindi na kailangang gawin ito ng driver, na ginagawang mas madaling tumutok sa kung ano ang nangyayari sa kalsada. Ito naman, direktang nakakaapekto sa kaligtasan at dynamics ng pagmamaneho.  

Ang ilang mga salita tungkol sa kasaysayan ng gearbox 

Ang unang gearbox, hindi pa awtomatiko, ngunit manu-mano, ay nilikha ng Pranses na taga-disenyo na si Rene Panhard noong 1891. Sa oras na iyon ito ay isang 3-speed gearbox lamang, na naka-install sa isang 1,2-litro na V-twin engine. Binubuo ito ng 2 shafts na may mga gear na may tuwid na ngipin ng iba't ibang mga diameter. Ang bawat pagbabago ng gear gamit ang isang bagong automotive na aparato ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga gear na gumagalaw sa kahabaan ng axis ng baras at nakikibahagi sa isang gulong na naka-mount sa isang katabing baras. Ang drive, sa turn, ay ipinadala gamit ang isang chain drive sa mga gulong sa likuran. Ang driver ay kailangang magpakita ng mahusay na kasanayan upang baguhin ang mga gear, at lahat dahil ang orihinal na mga gearbox ay walang mga synchronizer.

Ang daan patungo sa pagiging perpekto, o kung paano ginawa ang isang awtomatikong paghahatid

Ang unang awtomatikong paghahatid ay nilikha noong 1904 sa Boston, USA, sa pagawaan ng mga kapatid na Sturtevant. Nilagyan ito ng mga taga-disenyo ng dalawang pasulong na gear at ginamit ang puwersang sentripugal upang gumana. Halos awtomatiko ang paglipat mula sa mas mababa patungo sa mas mataas na gear habang tumataas ang rev ng engine. Kapag bumaba ang mga bilis na ito, awtomatikong bumaba ang mekanismo ng awtomatikong paghahatid sa mas mababang gear. Ang orihinal na disenyo ng awtomatikong paghahatid ay naging hindi perpekto at madalas na nabigo, pangunahin dahil sa paggamit ng mga mababang kalidad na materyales sa disenyo nito.

Ang isang mahusay na kontribusyon sa pagbuo ng automata sa mga kotse ay ginawa ni Henry Ford, na nagtayo ng Model T na kotse at, sa pamamagitan ng paraan, ay nagdisenyo ng isang planetary gearbox na may dalawang pasulong at reverse gear. Ang pamamahala nito ay halos hindi matatawag na ganap na awtomatiko, dahil. kinokontrol ng driver ang mga gear gamit ang mga pedal, ngunit mas madali sa ganoong paraan. Sa oras na iyon, ang mga awtomatikong pagpapadala ay pinasimple at kasama ang isang hydraulic clutch at isang planetary gear.

Ang semi-awtomatikong sequential transmission, na gumamit ng tradisyonal na clutch at hydraulically actuated planetary gear, ay naimbento ng General Motors at REO sa panahon ng interwar. Sa turn, ang Chrysler brand ay lumikha ng isang disenyo na gumagamit ng isang awtomatikong hydraulic clutch at isang manu-manong paghahatid. Ang isa sa mga pedal ay tinanggal mula sa kotse, ngunit nanatili ang gear lever. Ang mga gearbox ng Selespeed o Tiptronic ay batay sa mga semi-awtomatikong solusyon.

Hydra-matic, ang unang hydraulic automatic transmission

Ang unang pumasok sa mass production ay isang awtomatikong hydraulic gearbox - hydra-matic.. Nilagyan sila ng mga sasakyan. Naiiba ito dahil mayroon itong apat na gear at isang reverse gear. Sa istruktura, mayroon itong planetary gearbox at isang fluid coupling, kaya hindi kinakailangang idiskonekta ito. 

Noong Mayo 1939, ilang sandali bago ang pagsiklab ng World War II, ipinakilala ng General Motors ang Oldsmobile-branded Hydra-matic automatic transmission sa mga kotse mula sa model year 1940, na naging opsyon sa mga pampasaherong sasakyan ng Cadillac pagkalipas ng isang taon. Ito ay lumabas na ang mga customer ay sabik na sabik na bumili ng mga kotse na may awtomatikong pagpapadala, kaya sinimulan ng GM ang paglilisensya ng mga hydraulic transmission. Binili ito ng mga tatak tulad ng Rolls Royce, Lincoln, Bentley at Nash. Pagkatapos ng digmaan noong 1948, naging opsyon ang Hydra-matic sa mga modelong Pontiac. 

Iba pang mga solusyon na ginagamit sa mga awtomatikong pagpapadala 

Hindi ginamit ng Chevrolet at Buick ang lisensya ng GM ngunit binuo ang kanilang sariling mga katawan. Ginawa ni Buick ang Dynaflow gamit ang isang torque converter sa halip na isang hydraulic clutch. Ang Chevrolet, sa kabilang banda, ay gumamit ng disenyo ng Powerglide, na gumamit ng two-speed torque converter at isang hydraulic planetary gear.

Pagkatapos ng mga unang talakayan kay Studebaker tungkol sa posibilidad ng paglilisensya ng DG na awtomatikong transmission, ginawa ng Ford ang lisensya nitong Ford-O-Matic na may 3 forward gear at isang reverse gear, na gumamit ng integral torque converter at planetary gearbox.

Ang pag-unlad ng mga awtomatikong pagpapadala ay pinabilis noong 1980s salamat kay Harry Webster ng Mga Produkto ng Sasakyan, na may ideya ng paggamit ng isang dual clutch. Tinatanggal ng DSG dual clutch transmission ang torque converter na ginagamit sa conventional planetary automatic transmissions. Ang mga solusyon ay kasalukuyang magagamit gamit ang oil bath double clutch transmissions. Mga bersyon na may tinatawag na. tuyong clutch. Ang unang production car na may DSG transmission ay ang 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Paano gumagana ang isang awtomatikong paghahatid?

Sa ngayon, ang mga awtomatikong pagpapadala, na tinatawag na mga awtomatikong pagpapadala, ay naka-install sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak at awtomatikong naglilipat ng mga gear. Hindi kailangang gawin ito nang manu-mano ng driver, kaya maayos niyang makontrol ang kotse nang hindi kinokontrol ang ratio ng gear depende sa bilis ng makina na kasalukuyang naaabot.

Ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay mayroon lamang dalawang pedal - preno at accelerator. Hindi kinakailangan ang clutch salamat sa paggamit ng isang hydrokinetic solution, na pinaandar ng isang awtomatikong yunit.

Paano maiwasan ang mga malfunction at ang pangangailangan para sa awtomatikong pag-aayos ng transmission? 

Sa pamamagitan ng pagsunod sa ilang pangunahing panuntunan para sa paggamit ng makina, maiiwasan mo ang mga karaniwang pagkasira. Upang maiwasang maging isang pangangailangan ang awtomatikong pagkukumpuni ng transmission:

• huwag maglipat ng mga gear masyadong mabilis at biglaan;
• ganap na ihinto ang sasakyan bago gamitin ang reverse gear, at pagkatapos ay piliin ang R (reverse). Ang gearbox ay sasali nang napakabilis at magagawa mong pindutin ang pedal ng gas upang paatras ang kotse;
• ihinto ang kotse kung pumili ka ng isa pang posisyon para sa awtomatikong paghahatid - P (Parking mode), na nilayon para sa pag-park ng kotse pagkatapos huminto sa parking lot o ang N (Neutral) na posisyon habang nagmamaneho.

Kung pinindot mo nang malakas ang pedal ng accelerator habang nagmamaneho o nagsisimula, masisira mo ang iyong awtomatikong transmission. Ito ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng transmission.

Pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid

Kapag gumagamit ng awtomatikong transmisyon, tiyaking regular na suriin ang antas ng langis. Ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid ay dapat maganap sa loob ng panahong ibinigay at tinukoy ng tagagawa ng sasakyan. Bakit ito napakahalaga? Buweno, kung iiwan mo ang ginamit na langis nang masyadong mahaba o ang antas ay mapanganib na mababa, maaari itong maging sanhi ng pag-agaw at pagbagsak ng mga bahagi ng transmission. Ang awtomatikong pag-aayos ng transmission sa ganitong sitwasyon, malamang, ay hahadlang sa iyo sa mataas na gastos.

Tandaan na piliin ang tamang mga langis ng awtomatikong paghahatid. 

Paano maiwasan ang pagkasira ng kahon kapag hinihila ang makina?

Ang isa pang problema ay maaaring sanhi ng paghila ng kotse sa maling gear. Kailangan mong malaman na kahit na sa N posisyon, i.e. neutral, gumagana pa rin ang automatic transmission, pero naka-off na ang lubrication system nito. Tulad ng malamang na nahulaan mo, humahantong ito sa sobrang pag-init ng mga bahagi ng gearbox at ang kanilang pagkabigo. Bago i-tow ang isang kotse na may automatic transmission, basahin ang manual nito para malaman kung paano ito gagawin nang tama. Ang paghatak ng assault rifle ay posible, ngunit para lamang sa mga maikling distansya at sa bilis na hindi hihigit sa 50 km/h.