Multitronic transmission sa mga sasakyan ng Audi. Kailangan ba laging matakot dito?

Isang awtomatiko at tuluy-tuloy na variable na transmisyon na tinatawag na Multitronic ay available sa Audi na longitudinally-mounted, front-wheel drive na mga sasakyan. Maraming tao ang natatakot sa disenyong ito, pangunahin dahil sa popular na paniniwala tungkol sa mataas na rate ng pagkabigo nito at mataas na gastos sa pagkumpuni. Ito ay tama?

Multitronic na kahon. Mga pangunahing kaalaman

Ngunit magsimula tayo sa simula. Limitado ang bilang ng mga gear sa klasikong manual at awtomatikong pagpapadala. Ang kalagayang ito ay naiimpluwensyahan ng resulta sa pagitan ng gastos ng produksyon, timbang, laki at kaginhawahan sa pang-araw-araw na paggamit.

Ang mga CVT ay walang ganitong problema, dahil mayroon silang halos walang limitasyong bilang ng mga gears at inaayos ang mga ito sa kasalukuyang mga pangangailangan. Ang Multitronic, depende sa bersyon at taon ng paggawa, ay may kakayahang magpadala mula 310 hanggang 400 Nm ng metalikang kuwintas, na nangangahulugang hindi lahat ng makina ay maaaring ipares o ang ilang mga yunit ay may espesyal na limitadong kapangyarihan upang ang gearbox ay gumana sa kanila.

Multitronic na kahon. Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay maihahambing sa isang sistema ng gear ng bisikleta, na may pagkakaiba na ang mga gearbox ng kotse ay hindi gumagamit ng mga gear, ngunit hugis-kono na mga pulley. Ang koneksyon ay ginawa gamit ang isang sinturon o chain, at ang mga gears ay nagbabago habang ang mga gulong ay dumulas o humihiwalay.

Ang controller ay isa ring mahalagang elemento ng paghahatid, kinokontrol nito ang bilis ayon sa kasalukuyang mga pangangailangan. Ang bahagyang pagpindot sa accelerator pedal ay nagpapanatili ng RPM sa isang pare-pareho (mababa) na antas at ang sasakyan ay bumibilis. Sa malawak na bukas na throttle, ang RPM ay magbabago sa pinakamataas na hanay ng kapangyarihan hanggang sa maabot ang nais na bilis at ang accelerator pedal ay mailabas. Ang bilang ng mga rebolusyon ay bumaba sa mas mababang antas kaysa sa magiging kaso, halimbawa, sa kaso ng manu-manong paghahatid. Sa Multitronic, ang torque ay patuloy na ipinapadala, ang kawalan ng mga jerks at isang maayos na biyahe ay mga palatandaan na masisiyahan ang driver na mahinahon na nagmamaneho ng kotse.  

Multitronic na kahon. Mga ratio ng virtual na gear

Maaaring naiinis ang ibang mga user sa tuluy-tuloy na ingay ng makina na tumatakbo sa pare-pareho at kung minsan ay medyo mataas ang bilis. Alinsunod dito, ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang tiyak na kaginhawahan, lalo na ang posibilidad ng manu-manong paglilipat ng mga electronic na programmable na gear. Bilang karagdagan, ang Multitronic na ginamit pagkatapos ng 2002 ay may sport mode kung saan ang mga virtual na gear ay inililipat sa elektronikong paraan.

Multitronic na kahon. Operasyon at mga malfunctions

Ang buhay ng serbisyo ng Multitronic gearbox ay tinatantya hanggang sa 200 km. km, kahit na may mga pagbubukod sa panuntunang ito. Sa bagay na ito, marami ang nakasalalay sa paraan ng trabaho at kalidad ng site. Mayroong mga kaso kung saan ang gearbox ay nabigo nang mas mababa sa 100 300. km, at may mga kung saan madaling naabot ang hangganan ng XNUMX libo. km, at ang pagpapanatili nito ay nabawasan lamang sa regular na pagpapalit ng langis.

Tingnan din ang: Magkano ang halaga ng isang bagong kotse?

Ang unang senyales na may mali sa gearbox ay jerking (sa mababang bilis ng engine), pati na rin ang "pag-crawl" ng kotse na may jack sa neutral na posisyon, i.e. "N". Kadalasan ang isang babala ay ipapakita din sa dashboard, na mas mahusay na huwag pansinin.

Karamihan sa mga transmission fault ay self-diagnosed gamit ang tinatawag na self-diagnosis program. Ang pagpapakita ng lahat ng icon ng driving mode nang sabay ay nangangahulugan na kailangan mong makipag-ugnayan sa service center. Kung may lalabas ding pulang kahon, nangangahulugan ito na seryoso ang kasalanan, at kung magsisimulang mag-flash ang mga simbolo, nangangahulugan ito na hindi ka na makakapagsimulang muli pagkatapos huminto.

Multitronic na kahon. "Pagkakalat" ng mga opinyon at gastos

Mayroong maraming mga opinyon sa mga mamimili at gumagamit mismo na ang Multitronic ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa Audi ng kanilang mga pangarap, ngunit may mga pumupuri sa power unit na na-configure sa ganitong paraan. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang isang mas modernong dual-clutch gearbox ay natural ding napuputol, at ang halaga ng pagpapalit ng isang clutch package ay hindi magiging mababa.

Sa Multitronic, una sa lahat, isang chain ang ginagawa, ang halaga nito ay humigit-kumulang 1200-1300 zł. Ang mga pulley ay madalas na nabigo, at ang pagpapanumbalik ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 1000. Kung hindi na maayos ang mga ito, kakailanganing palitan ang mga ito, at ang mga bago ay nagkakahalaga ng higit sa PLN 2000. Binibigyang-pansin din namin ang mga umuusbong na malfunction sa electronics at hydraulic system. Ang inilarawan na gearbox ay kilala sa mga mekanika, walang kakulangan ng mga ekstrang bahagi, na isang malaking plus, dahil ito ay may positibong epekto sa panghuling singil para sa isang posibleng pagkumpuni. Ang gearbox ay na-upgrade din sa mga nakaraang taon, kaya mas bago ang Multitronic, mas mabuti.

Multitronic na kahon. Sa anong mga modelo magagamit ang Multitronic transmission?

Na-install ng tagagawa ang gearbox sa mga sumusunod na modelo at makina:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 at A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), at A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) at A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Kapansin-pansin, ang Multitronica ay hindi matatagpuan sa mga convertible, at sa wakas ay tumigil ang paggawa ng gearbox noong 2016.

Multitronic na kahon. Ipagpatuloy

Upang ma-enjoy (hangga't maaari) ang gumaganang Multitronic transmission, kailangan munang tiyakin na ito ay regular na sineserbisyuhan ng isang aprubadong workshop at maayos na inaalagaan. Inirerekomenda ng mga eksperto ang pagpapalit ng langis tuwing 60 XNUMX. km. Pagkatapos ng pagsisimula ng umaga, ang mga unang kilometro ay dapat na mahinahon, lalo na sa taglamig. Iwasan ang mga biglaang pagsisimula at matagal na pagmamaneho sa matataas na bilis, na nagiging sanhi ng sobrang init ng gearbox. Kung susundin mo ang ilang panuntunang ito, may mataas na posibilidad na ang kahon ay hindi bubuo ng mga hindi kinakailangang gastos at tatagal ng maraming taon.

Tingnan din ang: Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa baterya