turismo sa kalawakan
Ang unang WK2 aircraft carrier ay pinangalanang "Eva" pagkatapos ng ina ni Branson.
Ang mga konsepto para sa murang spacecraft para sa manned ballistic flight ay umiikot sa loob ng tatlumpung taon. Ang iba't ibang mga kumpanya at indibidwal ay kasangkot sa disenyo at pagtatayo ng naturang barko, ngunit ang lahat ng pagsisikap ay natapos sa isang pagkabigo. Sa pinakamainam, ang mga modelo ay nilikha, at kung mayroong isang pagsubok na tumakbo ng modelo, kung gayon kadalasan ay nagtatapos ito sa taas na ilang daang metro. Kapansin-pansing nagbago iyon noong 2004, nang matagumpay na itinaas ng Scaled Composites ang maliit nitong manned rocket plane, na kilala bilang SpaceShipOne, sa mahigit 100km. Gayunpaman, sa kabila ng mga magagandang resulta, ang unang flight ng pasahero ay kailangang maghintay ng halos dalawang dekada.
Una sa lahat, dapat itong linawin na walang pisikal na kahulugan ng taas kung saan nagsisimula ang espasyo. Hindi ito maaaring maiugnay sa atmospera ng Earth, dahil ang mga bakas nito ay naroroon kahit na sa layo na sampung libong kilometro mula sa ibabaw ng Earth, habang ang pangingibabaw ng gravitational ng ating planeta ay umaabot sa halos isa at kalahating milyong kilometro, kapag ang puwersa mula sa sa wakas ay pumalit ang Araw. Samantala, ang mga satellite ay maaaring matagumpay na mag-orbit sa isang altitude na halos 250 km lamang sa loob ng maraming buwan, ngunit mahirap para sa kanila na isuko ang adjective na "space".
Dahil sa katotohanan na maraming bansa o organisasyon ang gumagamit ng iba't ibang kahulugan ng terminong "space flight", na kadalasang humahantong sa mga komplikasyon o kahit na mga pagtatalo, ang ilang pamantayan ay dapat ibigay tungkol sa paksang ito. Ang FAI (International Aeronautical Federation) ay may opinyon na ang "Karman Line" (theoretically na tinukoy sa kalagitnaan ng ika-100 siglo ni Theodor von Karman) ay ang hangganan sa pagitan ng air at space flight sa taas na 100 km sa ibabaw ng dagat. Napagpasyahan ng lumikha nito na sa gayong kisame, ang density ng atmospera ay masyadong mababa para sa anumang sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng elevator sa paglipad upang magpatuloy sa paglipad nang pahalang. Alinsunod dito, hinahati ng FAI ang mga flight sa kalawakan sa mga ballistic at orbital na flight, kasama ng una ang lahat ng kung saan ang haba ng orbit ay higit sa 40 km at mas maikli sa 000 km.
Mahalaga na ang resulta ng pamamaraang ito ng pagkalkula ay dapat na ang pagkabigo ng paglipad ni Yuri Gagarin sa Vostok spacecraft bilang isang orbital na misyon, dahil ang haba ng landas ng paglipad mula sa paglipad hanggang sa landing ay mga 41 km, at sa mga ito, higit pa higit sa 000 2000 km ang nasa ibaba ng kinakailangang kisame. Gayunpaman, ang paglipad ay kinikilala - at tama - orbital. Kasama rin sa ballistic space flight ang dalawang X-15 rocket flight at tatlong SpaceShipOne FAI rocket flight.
Tinutukoy ng COSPAR (Committee on Space Research) bilang isang artipisyal na Earth satellite ang isang bagay na maaaring gumawa ng kahit isang rebolusyon sa paligid ng ating planeta, o nanatili sa labas ng kapaligiran nito nang hindi bababa sa 90 minuto. Ang kahulugan na ito ay mas may problema, dahil hindi lamang ito nabigo upang matukoy, kahit na arbitraryo, ang saklaw ng atmospera hanggang sa kisame ng 100 o 120 km, ngunit nagpapakilala din ng pagkalito. Pagkatapos ng lahat, ang konsepto ng "orbit" ay maaaring tumukoy sa isang eroplano o kahit isang lobo (naitala na ang mga ganitong kaso), at hindi sa isang satellite. Sa turn, ang USAF (US Air Force) at ang US Congress ay nagtatalaga ng titulo ng astronaut sa bawat piloto na lumampas sa taas na 50 milya, i.e. 80 m. Ilang piloto ng X-467 test rocket plane, pati na rin ang dalawang piloto ng SpaceShipOne spacecraft.
Mayroon ding isa pang kahulugan ng paglipad sa kalawakan, na ganap na ibinahagi, halimbawa, ng may-akda ng artikulo. Pinag-uusapan natin ang kaso kapag ang bagay ay inilagay sa isang permanenteng orbit, i.e. na posible na gumawa ng hindi bababa sa isang rebolusyon sa paligid ng Earth nang hindi gumagamit ng mga makina o aerodynamic na ibabaw. Kung sa ilang kadahilanan (isang pagsubok ng isang spacecraft o isang pagkabigo ng isang paglulunsad ng sasakyan) ang bagay ay hindi satelliteized, pagkatapos ay maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang ballistic space flight. Gaya ng tinukoy sa itaas, hindi dapat gamitin ang terminong "spaceflight" para sa mga high-altitude na flight na ito. Kaya't hindi sinasabi na ang mga piloto at pasahero ng SpaceShipTwo ay hindi dapat mag-claim na sila ay mga astronaut, ngunit tiyak na hindi sila.
Kamakailan, lumitaw din ang terminong mesonaut at lalong nagiging popular. Inilalarawan niya ang isang tao na aabot sa taas na 50 hanggang 80 km sa ibabaw ng ibabaw ng Earth, iyon ay, sa loob ng mesosphere, na umaabot mula 45-50 hanggang 85-90 km. Gaya ng makikita natin mamaya, ang mga mesonaut ay gagawa ng malaking kontribusyon sa turismo sa kalawakan.
Virgin Galactic at SpaceShipTwo
Noong kalagitnaan ng 2005, kasunod ng tagumpay ng Scaled Composites at ang sistemang White Knight/SpaceShipOne nito, ang mga komunikasyon at travel magnate na si Richard Branson, kasama ang kilalang tagabuo ng sasakyang panghimpapawid na si Burt Rutan, ay nagtatag ng Virgin Galactic, na naging unang naka-iskedyul na ballistic manned airline. Ang fleet nito ay bubuuin ng limang SpaceShipTwos na may kakayahang magdala ng anim na pasahero at dalawang piloto sa isang hindi malilimutang paglipad.
Kinakalkula ni Branson na sa ilang taon ang tubo mula sa negosyo ay lalampas sa isang bilyong dolyar. Ang isang tiket para sa naturang ekspedisyon ay dapat na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300 (orihinal na nagkakahalaga ito ng "lamang" $200), ngunit sa paglipas ng panahon, ang presyo na ito ay bababa sa humigit-kumulang $25-30. U.S. DOLLAR. Ang mga eroplano ay dapat na lumipad mula sa $212 milyon na Spaceport America na itinayo para sa layuning ito sa New Mexico (ang runway ay binuksan noong Oktubre 22) at dumaong doon.
Si Richard Branson ay walang timbang.
Hindi magiging available sa lahat ang ballistic flight. Kakailanganin nilang magkaroon ng hindi bababa sa average na kalusugan, dahil ang G-forces sa panahon ng pag-takeoff at landing ay nasa antas ng g + 4-5. Samakatuwid, bilang karagdagan sa mga pangunahing medikal na eksaminasyon, kailangan nilang sumailalim sa isang g + 6-8 overload test sa isang centrifuge. Sa humigit-kumulang 400 aplikante na nakabili na ng mga tiket para sa mga unang flight, humigit-kumulang 90% ang matagumpay na nakapasa dito. Siyempre, ang parehong carrier, na tinatawag na White Knight Two (WK2), at ang SpaceShipTwo (SST) rocket plane ay hindi lamang mas malaki, ngunit iba rin sa istruktura mula sa kanilang mga nauna.
Ang WK2, o modelong 348, ay 24 m ang haba, may span na 43 m, at may kapasidad ng pagkarga na 17 tonelada sa taas na 18 km. Pinapatakbo ito ng dalawang pares ng Pratt at Whitney PW308A turbofan engine. Ang pinagsama-samang sasakyang panghimpapawid ay itinayo bilang isang twin-hull sa mahigpit na kahulugan ng salita. Ang isa sa mga gusali ay isang kopya ng SST, kaya ito ay gagamitin bilang pasilidad ng pagsasanay. Sasakupin ng simulation hindi lamang ang labis na karga, kundi pati na rin ang kawalan ng timbang (hanggang sa ilang segundo). Ang pangalawang gusali ay iaalok sa mga pasahero na gustong makita ang ating planeta mula sa taas na higit sa 20 km. Ang unang pagkakataon ng WK2 ay N348MS, at ang pangalan ay VMS (Virgin Mothership) Eve, bilang parangal sa ina ni Branson. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang lumipad noong Disyembre 21, 2008, na pinalipad ng Siebold at Nichols. Ang Virgin Galactic ay nag-order ng dalawang kopya ng WK2, ang pangalawa, hindi pa handa, ay malamang na tatawaging VMS Spirit ni Steve Fossett, pagkatapos ng sikat na aviator, aeronaut at manlalakbay.
