Maikling pagsubok: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Alinmang paraan, karapat-dapat ang kredito sa Toyota sa pagpapasya na pumunta sa Europa na may isang hybrid powertrain na, kung tutuusin, ay hindi pa napatunayan ang sarili. Ang Prius ay nakatanggap ng maraming papuri, ngunit ang mga numero ng benta ay hindi pa nakakumbinsi.
Siyempre, hindi sila makakakita sa mga parangal at pangalan ng iba't ibang tatak ng kotse. Ang pinakamahalagang bagay ay ang mga benta, at ito ay may kinalaman sa mga simpleng bagay, kung tinatanggap ng mga customer ang kotse at kung bibilhin nila ito sa sapat na dami.
Ganun din sa mga Auris. Sa isang paglulunsad ilang taon na ang nakalilipas, nang papalitan ng European Toyota ang matagumpay sa buong mundo na Corolla, ang Auris ay hindi pinatunayan ang sarili sa mga mamimili. Ang pangangailangan para sa Toyota Europe ay tiyak na mas mababa kaysa sa inaasahan. Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit ina-update ang pag-update ng Auris na nag-aalok ng bagong teknolohiya ng drive.
Ang Auris HSD ay talagang isang kumbinasyon ng mga sikat na panlabas at loob ng nakaraang modelo, at isang kumbinasyon ng mga motor na nagmamaneho mula sa Toyota Prius hybrid. Nangangahulugan ito na ang mamimili ay maaaring makakuha ng isang mas maikli pang hybrid na kotse kasama ang Auris, sa katunayan ang pinakamaliit na produksyon na five-seat hybrid hanggang ngayon.
Mula sa Prius, nasanay kami sa ilan sa mga tampok ng hybrid powertrain ng Toyota. Hindi gaanong kasiya-siya ay mayroon na siyang Auris. bahagyang nabawasan ang puno ng kahoy. Ngunit ito ay binabayaran ng likurang upuan, na maaaring ibaling at maaaring madagdagan ang puno ng kahoy, syempre, sa gastos ng mas kaunting mga pasahero.
Marami ding plus. Kung ikaw ay walang pinapanigan na umupo sa likod ng gulong ng isang Auris, kung gayon sigurado gusto namin ang kadalian ng operasyon at pagmamaneho. Pangunahin ito dahil sa awtomatikong pagpapadala. Ito ay isang planetary gear na gumaganap ng lahat ng mahahalagang function ng pagmamaneho - paglilipat ng kapangyarihan mula sa isang gasolina o de-koryenteng motor patungo sa mga gulong sa harap, o paglilipat ng kinetic energy mula sa mga gulong sa harap patungo sa generator kapag huminto ang kotse o kapag nagpepreno.
Ang planetary gearbox ay gumaganap tulad ng isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid, na normal kung ang Auris ay hinihimok ng isang de-kuryenteng motor lamang (kapag nagsisimula o isang maximum na isang kilometro sa pinakamainam na mga kondisyon at hanggang 40 km / h lamang). Gayunpaman, tulad ng kaso sa Prius, kailangan nating masanay sa hindi pangkaraniwang tunog ng isang gasolina engine, tulad ng karaniwang tumatakbo ito sa isang pare-pareho na rpm, na pinakamainam sa mga termino ng pagkonsumo ng gasolina.
Iyon lang ang tungkol sa teorya sa pagmamaneho.
Sa pagsasagawa, ang pagmamaneho ng Auris ay hindi gaanong naiiba mula sa Prius. Ibig sabihin oo na may isang hybrid, maaari kang gumamit ng kaunting gasolina, ngunit kung nagmamaneho lamang kami sa lungsod o nakakarelaks sa kung saan sa mga bukas na kalsada. Ang anumang pagpapabilis ng higit sa 100 km / h at kasunod na pagmamaneho sa motorway ay makabuluhang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina.
Sa pagsasagawa, ang pagkakaiba ay maaaring tatlong litro (lima hanggang walo), at ang average sa aming pagsubok na 5,9 liters bawat 100 na kilometro ay pangunahing sanhi ng maraming bilang ng mga paglalakbay sa labas ng mga lungsod o sa Ljubljana ring road. At isa pa: hindi ka maaaring magmaneho ng higit sa 180 kilometro bawat oras gamit ang Auris HSD, dahil mayroon itong elektronikong kandado.
Kung mas tama ang pagtama namin sa gas, makakamit natin ang mga Auris. kahit sa ibaba limang litro sa average. Posible ito sa isang lungsod na may mas maraming paghinto at pagsisimula (kung saan nakakatipid ang motor na de koryente) kaysa sa mga kalsada, na nangangailangan din ng isang maikling biyahe ng buong-throttle na may mga maikling paggalaw.
Gayunpaman, dapat itong aminin, na ang Auris ay maaasahan sa mga sulok, at sapat din ang komportable na maikumpara sa mga karibal sa gasolina sa lahat ng iba pang mga respeto.
Siyempre, hindi namin maaaring balewalain ang karaniwang mga obserbasyon ng Auris: ang parehong mga pasahero sa harap ay nahihirapan maglagay ng anumang bagay sa masyadong maliit o hindi naaangkop na puwang para sa maliliit na item (lalo na ang nasa ilalim ng center arch, na may awtomatikong paghahatid). naka-install ang lever ng transmisyon). Ang parehong nakasara na mga kahon sa harap ng pasahero ay karapat-dapat sa pinakadakilang papuri, ngunit mahirap para sa driver na maabot.
Ito ay nakakagulat at murang impression ng istante sa itaas ng puno ng kahoy, dahil halos palaging nangyayari na pagkatapos namin buksan ang tailgate, ang takip ay hindi na mahuhulog sa kama nito. Sa katunayan, ang gayong mura ay hindi karapat-dapat sa tatak na ito ...
Upang purihin gayunpaman, kailangan ko ang screen ng camera upang maging komportable gamitin sa salamin ng salamin. Ang resolusyon ay mas mahusay kaysa sa nakasanayan nating mga screen sa gitna ng dashboard, kung minsan ang sobrang ilaw na nakadirekta sa salamin sa likuran ay maaaring maging isang maliit na kaakit-akit.
Ang Auris HSD ay sigurado na mag-apela sa mga naghahanap upang makatipid ng gasolina at bawasan ang emissions ng CO2, ngunit ayaw bumili ng halos parehong mga bersyon ng diesel na mahusay sa gasolina.
Tomaž Porekar, larawan: Aleš Pavletič
Ang Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.090 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.510 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 73kW (99 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 73 kW (99 hp) sa 5.200 rpm - maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm. De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - maximum na boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 60 kW - maximum na metalikang kuwintas 207 Nm. Baterya: Nickel-metal hydride - nominal na boltahe 202 V. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid - gulong 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - fuel consumption (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissions 89 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.455 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.805 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.245 mm - lapad 1.760 mm - taas 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 279 |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / katayuan ng odometer: 3.127 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 125 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 169km / h (Shift pingga sa posisyon D.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Auris HSD ay ang pinakamaliit na hybrid. Ang sinumang hindi partial sa naturang mga kotse ay magiging masaya na gamitin ito. Sa abot ng ekonomiya, mahahanap mo ito sa isa pa, hindi gaanong kumplikado at mas mahal na hybrid drive.
Pinupuri at sinisisi namin
pagpipiloto pakiramdam at paghawak
kadalian ng pagmamaneho at pagpapatakbo
napaka-ekonomiko na pagkonsumo sa ilalim ng ilang mga kundisyon
walang sapat na puwang para sa maliliit na item para sa drayber at harap na pasahero
murang mga materyales na ginamit sa interior
pakiramdam kapag pagpepreno na ito ay isang mas mabibigat na kotse
