Maikling pagsubok: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Para sa masipag

Sa labas? LC bilang LC; Ano 'Kumpanya ', hindi mo (mabilis) malalaman. Ang mukha ay dapat na nakasalalay sa isa sa likuran ng bintana at harangan ang ilaw sa labas gamit ang isang kamay. Sa loob Ang pag-upo sa ginhawa, hanggang sa matibay na katad, hindi mo mapapansin hanggang sa tumingin ka sa iyong salamin sa salamin. Napapansin mo ba dito ang network.

Ang network (at lahat ng ipinahihiwatig ng pangalang "Propesyonal") ay isang panloob, ibig sabihin, gawaing Slovenian, ibig sabihin, ang pag-convert ng opisyal na "light truck" ng Toyota sa isang trak na sumusunod sa Slovenian ay nagaganap - ayon sa heograpiya - bago ihatid sa customer.

Ang mesh at lahat ng iba pa ay una at pangunahin tungkol sa pagsunod, ngunit mayroon din itong magandang tampok: kung seryoso ka sa mga crafts, maaari ka ring magdala ng mas malaki, mas mabibigat na mga bagay, hindi lamang mga bag ng maong at swimsuit, at ang mga mabibigat na bagay na iyon ay hindi. t dapat pumasok sa kompartamento ng pasahero kapag nagpepreno. Transparent. Ito ay maaaring magdulot ng pananakit ng ulo.

Ngunit may mga dehado rin. Una, ang HRC ay hindi na pito- limang-upuan; pangalawa, ang bahagi ng kargamento dami hindi nabago, at walang talakayan (bukod sa ilang magagandang tool...); at pangatlo, ang grid (o ilang iba pang bahagi) sa pagsubok na LC ay palaging nanginginig kahit na puno ito at nagdudulot ng nakakainis na ingay sa ilang bahagi ng bilis at bilis ng makina. Ngunit kahit dito, makakatulong ang ilang tool, at mas mabuti, samantalahin ang mga tuntunin ng garantiya.

Ngunit ngayon ito ay: sapagkat, tulad ng nabanggit na, ang pro ay walang pangatlong bench, siya ay nahuhuli. malaking butas... Ngunit talagang napakalaking. Mayroong isa pang rolyo, pagkatapos ang ilan sa plastik na iyon, na higit na idinisenyo upang maging matibay kaysa kaaya-aya sa pagdampi, at sa ilalim, na gawa sa di-slip na tela, at dalawang paayon na mga uka na ligtas na inihanda para sa mga detalye. .. Nakakonekta dito at sa wakas isang 220 volt outlet, na maaaring gumuhit ng halos kalahati ng isang ampere, na nangangahulugang maaari mong ikonekta ang anumang bagay na walang higit sa 100 watts.

Dahil sa pagproseso ng post, ang sabungan ay hindi nagbago, na nangangahulugang kapag tiningnan mula sa likuran, ang bangko sa pangalawang hilera ay natitiklop pa rin, ngunit muli (dahil sa mesh sa likuran) halos wala na itong silbi. Dahil sa ilang bahagi na tinanggal at idinagdag, ang naturang propesyonal ay bahagyang mas magaan din kaysa sa parehong personal na LC, siguro sa eksaktong 70 kilo.

Ang pinakamahusay na kagamitan

Malinaw na, dahil pinaglingkuran mo ang mga nabanggit na ulit, napili mo Premium Maaari kang pumili ng hindi Premium at makatipid ng halos 20 libo, ngunit mangyaring: hindi ito mas mababa sa iyong imahe, at hindi mo magagawa nang walang Premium. Dahil ang pag-upo sa isang Premium profile ay imperyal, halos mahirap paniwalaan na ang isang tunay na SUV ay maaaring isang semi-trailer, at higit pa sa parehong oras, at sa parehong oras nang ganap. mamahaling sasakyan.

Ang gayong hayop ay kailangan ding umakyat nang maayos, kaya naman - o dahil sa laki nito sa pangkalahatan - iginagalang siya ng isang tao kung hindi pa niya alam kung paano kilalang mundo... Sa loob, habang nagmamaneho at sa iba pang mga lugar, kapansin-pansin kaagad na hindi ang mga Aleman ang gumawa nito, sapagkat kung ito ay, ang lahat ng mga pindutan ay magkatulad at maayos na nakatiklop sa isang hilera, upang sila ay maging medyo nagkalat , ngunit walang sinabi, ang buhay ay hindi kailanman mas maikli ...

Ang mga mekaniko ay napakadaling paamoin at ang kasiyahan ng mata sa mga malalaking panlabas na salamin tulad ng mga modernong eco-car ay matagal nang hindi kilala. Ang mga ito ay hindi angkop para sa mga equation ng aerodynamic.

SUV pa rin

Siguro para lang i-refresh ang memory ko: LC is SUV sa buong kahulugan ng salita at dahil sa totoong disenyo nito sa labas ng kalsada ng lahat ng mga SUV, marahil ay kabilang ito sa tatlong pinakamalapit sa isang traktor, ngunit mag-ingat, ang pinakamalapit ay hindi nangangahulugang nagmamaneho ito sa isang sariwang araro. Manatili tayo kung saan dapat lumipat ang LC. Halimbawa, kasama ang linya na dalawang metro ang lapad, na hindi ko naman tinawag na landas ng kambing habang nagmamaneho ng kotse. Dito ang LC, tulad ng nasubukan na at nasulat na, ay mahusay. Mga laro sa labas ng kalsada.

Mekaniko? Wala sa mga bagay ang nasa listahan ng pinakadakilang mga pagtuklas na panteknolohiya sa kalawakan, ngunit lahat sila ay palakaibigan ng tao at napaka-palakaibigan. Kwento ng diwata 2,215 tonelada ng mabibigat na hayop kumokonsumo ng 100 litro bawat 130 kilometro bawat oras, at 11 litro bawat 100 kilometro bawat XNUMX kilometro.

Gearbox malinaw na ito ay awtomatiko, mahusay sa lupa, at halos pareho sa mga kalsada. Nandoon pa rin sila para sa bukid gearbox, magkakaibang lock pagkakaiba-iba sa gitna at pare-pareho ang sistema ng pagkontrol ng bilis kapag pababang, inangkop sa kalupaan ESP kahit ano pa Sa madaling salita, isang pakete kung saan hindi pa namin natagpuan ang anumang malubhang karaingan sa ating planeta.

Kaya sinasabi ko, pagpalain ang mga propesyonal. Ibig kong sabihin ay isang pagpapala para sa mga gumagamit nito at sa gayon ay patuloy na kumikita.

Teksto at larawan: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Propesyonal na Pag-aaral

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.982 cm3 - maximum power 127 kW (173 hp) sa 3.400 rpm - maximum torque 410 Nm sa 1.600–2.800 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 5-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,7 s - fuel consumption (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 emissions 214 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 2.215 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.035 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.760 mm – lapad 1.885 mm – taas 1.845 mm – wheelbase 2.790 mm – trunk 621–1.151 l – 87 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / katayuan ng odometer: 3.117 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,6s
402m mula sa lungsod:	18,6 taon ( 122 km / h)
Pinakamataas na bilis:	175km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	11,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,0m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Maaari itong maging isang maliit na mahirap sa lungsod, ngunit depende rin ito sa driver. Masigla itong naaaliw sa mga kalsada sa labas ng mga pag-aayos ng off-road, mabilis sa highway at, syempre, ay isa sa tatlong pinuno sa kalsada. At isang "light truck".

Pinupuri at sinisisi namin

makina, gearbox

disenyo ng bukid

Kagamitan

kahusayan sa aircon

salamin sa likuran

malawak na kakayahang magamit

masyadong mahina na sistema ng pagpapanatili ng pinto (ikiling)

masyadong biglang tugon mula sa sistema ng ESP sa isang mahusay na batayan

gumulong ang sabungan

naayos na puwang sa likod

ingay sa loob - hindi premium