Maikling pagsubok: Citroën C4 Aircross 1.6i Eksklusibo
Don't attack me too hard, it's just a convenient comparison with cocaine. Ngunit maiintindihan ko kung hindi mo gusto ang isang ganap na artipisyal na pinatamis na inuming Amerikano at makahanap ng isang slice ng lemon kahit na para sa isang tagalabas na hindi kabilang doon. Sinasabi ng mga tunay na tagahanga na kung gusto ng sikat na tagagawa na ang kanilang pinakatanyag na inumin ay lasa ng lemon, sila na mismo ang nagdagdag nito at hindi papayagang gawin ito ng mga bartender o waitress.
At, kamay sa puso, tama sila sa prinsipyo. Mayroon lamang isang orihinal at sa aming kaso ito ay Coca-Cola, at sa Citröen C4 Aircross ito ay Mitsubishi ASX. Ngunit tulad ng slice ng lemon sa pinakasikat na bubble drink, ang C4 Aircross ay kumakatawan din sa isang karagdagang halaga. Mas maganda man ang disenyo, mas kilalang brand sa Europe, o mas malaking diskwento o mas mababang presyo ng tingi, hindi mahalaga sa ngayon. Ang tugon ng Citroën sa isang pakikipagsosyo sa negosyo sa isang sikat na automotive brilyante ay isang kumpletong tagumpay.
Dahil sa natatanging hitsura nito, madali itong naging isang DS4 Aircross. Ang C4 Aircross ay kasiya-siya kahit na isang test car na may mga dinamikong dinisenyo na headlight, mga ilaw na tumatakbo sa araw at naka-kulay na itim na bintana sa likuran na lalong nagpapahiwatig ng kaputian ng katawan. Mayroon ding magandang pagdaragdag sa C-haligi, kung saan mayroon ding isang sky-side windmill sa tabi ng Aircross sign. Ito ay wala, isang kotse na nakakakuha ng iyong mata.
Mayroon ding nakikita sa loob. Ang katad, touchscreen na may nabigasyon at speakerphone, cruise control, 440-channel na awtomatikong aircon at isang grupo ng mga airbag kabilang ang pitong mga kurtina at mga tagapagtanggol sa tuhod ng driver ay lumikha ng isang kaligtasan at prestihiyo. Ang isang mas matangkad na posisyon sa pagmamaneho at isang matalinong susi na malayo ang kumokontrol sa pinto at switch ng pag-aapoy na higit na pinapagbuti ang pakiramdam ng pagiging higit na ito. Ang kompartimento ng pasahero ay may sapat na silid para sa limang matanda, at ang XNUMX-litro na boot ay isa sa pinakamalaki sa klase.
Sa pagsubok, mayroon kaming isang bersyon na nag-iisa lamang na may isang gasolina engine kabilang sa mga mahihina. Isang simpleng 1,6-litro na likas na hinahangad ng makina na may 86 kilowatts lamang (117 "horsepower"), isang limang bilis na manu-manong paghahatid at ang front-wheel drive lamang ang tumama sa ilalim ng alok, dahil ang mas mahal lamang na mga turbo diesel ang sumusunod. Kaya't huwag magulat kung mayroong masyadong ingay sa highway at kung ang mga gulong sa harap, na sinamahan ng mga gulong sa taglamig at madulas na mga kalsada, ay hindi perpektong halimbawa ng traksyon. Ngunit kung isasaalang-alang mo na ito ang dahilan kung bakit ang kotse ay hindi na masyadong mahal (at hindi mura, sasang-ayon kami!), Ang ilan ay magbubulag-bulagan sa pagkonsumo ng gasolina, na sa aming pagsubok ay 9,6 liters. Totoo, hindi kami masyadong maingat na kumilos sa C4 Aircross, ngunit ang mas malaking frontal area, higit na timbang at kundisyon ng taglamig, kasama ang mas mahigpit na gulong, ay may negosyo. Ipinahiwatig namin na may mga pagpipilian pa rin para sa mga turbodiesel ...
Maaari talagang mabatak ng lemon ang mukha ng sensitibo sa isang grimace, na nangangahulugang pinahuhusay nito ang lasa ng Coca-Cola. At ang C4 Aircross, bagaman isang na-update na bersyon ng orihinal, ay sapat na natatangi na hindi namin sisihin ang kapatid nito. Sa kabaligtaran: mabuti na mayroon silang magkatulad sa teknolohiya!
Teksto: Alyosha Mrak
Citroën C4 Aircross 1.6 Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 25.410 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.150 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.590 cm3 - maximum power 86 kW (117 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 154 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissions 135 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.305 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.340 mm - lapad 1.800 mm - taas 1.625 mm - wheelbase 2.670 mm - puno ng kahoy 442 l - tangke ng gasolina 63 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 63% / katayuan ng odometer: 12.117 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 125 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,2s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Mitsubishi ASX ay mabuti, ngunit ang Citroën C4 Aircross ay mas matapang sa hugis at mas maraming kagamitan. Samakatuwid, walang alinlangan na tinatanggap namin ang kooperasyong Hapon-Pransya.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
kagamitan
mataas na posisyon sa pagmamaneho
Pagpapatakbo ng AS&G system
mabilis at tumpak na paglilipat ng gear
five-speed gearbox lang
pagkonsumo ng gasolina
traction (front wheel drive lang, winter gulong)
