Maikling pagsubok: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Impresyon ng CRDi 4WD
Kaya bakit binigyan namin siya ng isang minus sa presyo? Sapagkat ang pagsuporta sa bar ay marahil ay nagdulot ng tawa kung ipagyabang nila ang Hyundai sa mga (matagumpay) na kasamahan, kahit na biro nilang sinabi na dadaanin nila ang salaan ng isang likidong opisyal sa buwis. Tulad ng dati, ang stick sa kuwentong ito ay mayroon ding dalawang dulo. Ngunit kung maiiwan natin ang mas kaaya-ayang mga pag-uusap sa tavern at ang bahagyang hindi gaanong kasiya-siyang mga insidente sa buwis na nag-iisa, pagkatapos ay maaari nating higit na ituon ang pansin sa Grand Santa Fe.
Una sa lahat, ipagpalagay na ang kotse ay malaki, dahil naitulak namin ito sa garahe ng serbisyo na 4,9 metro ang haba na may katumpakan ng millimeter, dahil ang mga puwang sa paradahan ay maliwanag na tinukoy mula noong araw ng Fichak at Stoenok. Ang Grand ay 22,5 sentimetro ang haba kaysa sa klasikong Santa Fe, isang pulgada ang taas at limang milimeter ang lapad. Kahit na maaari mo nang markahan ang pitong mga spot sa Santa Fe, kailangan mong isuko ang puno ng kahoy pagkatapos nito. Para sa mga hindi nais na gumawa ng gayong mga kompromiso, nag-alok ang Hyundai ng Grand para sa pagkakaiba sa anim na libo. Kahit na may pitong upuan, ang puno ng kahoy ay nananatiling sapat na malaki (daang litro pa!) Kaya't ang mga pasahero ay hindi maiiwan sa bahay, at sa layout na limang-upuan na may 634 litro ay malaki pa rin ito.
Ang mga modernong Hyundais ay may isang magiliw na disenyo at sinusunod din ng Grand Santa Fe ang kalakaran na ito. Ang test car ay mayroong 19-pulgada na mga gulong ng aluminyo, mga ilaw na tumatakbo sa araw na ilaw, mga ilaw ng gabi ng xenon, mga sensor ng paradahan at isang halos sapilitan na camera sa likuran. Ngunit napapangiti nito ang drayber kaagad paglapit niya sa kotse: kapag nakakita ang kotse ng isang susi sa malapit, mainit na tinatanggap nito ang may-ari, inililipat ang mga salamin sa gilid sa posisyon ng driver, nag-iilaw ang mga kawit, inililipat ang puwesto ng driver. karagdagang likod at pagbati sa isang himig. Maganda, kahit na ang ilan ay tatawagin itong kitsch.
Ang Hyundai ay gumawa ng mahusay na mga hakbang sa loob, sa mga tuntunin ng pakiramdam. Alam mo pa rin sigurado na nakaupo ka sa isang Hyundai (sa palagay ko ito ay mabuti para sa kanila, dahil hindi ko nais na ang Hyundai ay maging katulad ng kumpetisyon), ngunit ang pagpili ng mga materyales at pagkakagawa ay nangunguna. Ang mga susi ay nararamdamang mabuti sa pagpindot, pakiramdam ng mga switch ay ligtas, at masaya ang tech na tiyak na binigyan mo ito ng perpektong iskor para sa kasiyahan sa pagmamaneho. Ang isang 2,2-litro na turbo diesel engine na may 145 kilowatts (197 "horsepower") at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na hindi ka pababayaan, gumawa ng malaking kontribusyon dito.
Gusto mo ba ng komportableng mabagal na pagsakay? Walang problema, kung gayon mahirap mong mapansin ang mga pagbabago sa engine at gear. Ano ang masasabi mo tungkol sa mabilis na pag-overtake? Maaari ring tumalon ang Grand Santa Fe, dahil ang all-wheel drive ay nagbibigay ng sapat na lakas at ang tagapili ng pagpipiloto ng kapangyarihan (Pinapayagan ng Flex Steer ang tatlong mga programa: Normal, Komportable at Isport) para sa mas mahusay na pakiramdam at tumpak na paghawak. Anong sama ng loob Hindi man iyon, marahil ay kulang lamang sa Hyundai ang ilan sa mga chassis at steering system para sa isang katumbas na labanan sa mga premium na tatak, dahil ang ilang panginginig ay tumatagos pa rin papunta sa puwit ng mga driver o braso. Ngunit narito na tayo ay nahahati.
Nakapindot din ang aming ilong laban sa roll ng maleta, na kung saan ay isang opsyonal na dagdag dahil ang madilim na mga bintana sa likuran ay hindi pa rin sapat upang mapahusay ang kaligtasan ng iyong bagahe. O pagbubukas ng tangke ng gasolina, na kung saan ay malinaw na naisakatuparan ang misyon nito mula pa noong mga araw ni Pony. Madaling bumaba ang pagkonsumo ng gasolina hanggang sa higit sa walong litro bawat daang kilometro, kahit na may isang maliit na mas malakas na pagmamaneho, madali itong tumataas sa higit sa sampu.
Ang mga matatanda ay maaari ding umupo sa mga upuan sa likuran, bagaman maaari nilang kagatin ang kanilang mga tuhod. Ang paglipat sa ikatlong hilera ay maaari lamang gawin mula sa kanan (pasahero) na bahagi, ngunit ang paglipat ay sapat na mapagbigay upang gawin ito nang hindi kinakailangang maging isang Romanian gymnast. Sa madaling salita, kung gusto mo ng medyo hindi gaanong kaakit-akit na kotse ng kumpanya para sa gamit sa bahay, ang Grand Santa Fe ang tamang pagpipilian. Lalo na kung naghahanap ka ng isang (halos) natanggal na BMW o Mercedes-Benz upang makakuha ng isang malakas na turbodiesel, all-wheel drive, pitong upuan, maraming kagamitan, at limang taong walang limitasyong warranty ng mileage.
Bagaman ganap na nabigo ang pag-navigate nang maraming beses sa panahon ng pagsubok (dahil hindi nito nakita ang posisyon ng sasakyan), ang XNUMX-inch touchscreen na Hyundai na may MapCare app (apat na beses at mga pag-update sa mapa sa panahon ng warranty ng sasakyan!) At ang mga headlight ng xenon ay malinaw na sobrang maliwanag kabaligtaran. sa likod ng gulong, habang nakakuha kami ng ilang mabangis na mga kasagutan) laging itinuro patungo sa linya ng tapusin. Palagi naming nakamit ang aming layunin at ang Hyundai ay nasa tamang landas din.
teksto: Alyosha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 49.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 54.350 € |
| Lakas: | 145kW (197 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,6l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - maximum power 145 kW (197 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 436 Nm sa 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,3 s - fuel consumption (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.131 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.630 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.915 mm - lapad 1.885 mm - taas 1.695 mm - wheelbase 2.800 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 71 l |
| Kahon: | puno ng kahoy 634–1.842 XNUMX l |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / katayuan ng odometer: 4.917 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang mga pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,1 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Mahaba ang mga kagamitan at listahan ng pasahero ng Hyundai Grand Santa Fe. Ngunit ang isang mahusay na karanasan sa pagmamaneho ay isa na nagbibigay ng coverage ng mas mataas na presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
7 puwesto
kagamitan
baul
presyo
pagkonsumo ng gasolina
kasama ang roll ng bagahe sa accessory kit
nagpapuno ng gasolina
