Maikling pagsubok: Hyundai i20 1.25 Style

nilalaman

Pangunahing data
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
Ang aming mga sukat

Kaya kapag tumingin ka sa isang magazine, maaari kang mapunta sa isang pahina kung saan nabasa ang iyong mga palad, kung saan bumibilis ang iyong pulso, at hindi mo maalis ang iyong mga mata sa 200-plus-horse sports beauty. Siyempre, ang Hyundai i20 ay hindi isang sports car, ngunit kung laktawan mo lamang ang dalawang pahinang ito, talagang hindi patas ang iyong ginagawa.

Uroš Modlič

Ang katotohanan ay ito ay isang kotse na sa panlabas ay nais na mapabilib sa isang maliit na sariwa at, para sa mga Koreano, isang medyo matapang na disenyo. Bagama't ito ay isang kotse mula sa isang segment kung saan ang mga alok ay napakalaki at kung saan ang mga bilang ng mga benta ay ang pinakamataas, ang isang naka-bold na disenyo ay maaari ding magspell ng pagkabigo. Ang panlabas ay napaka-moderno, na may mga LED na headlight at isang malaking puwang para sa malamig na hangin sa ilalim ng hood ay karaniwang naka-istilong. Maaari tayong mangarap ng isang bagay na napaka-sporty, marahil kahit isang sibilyan na bersyon ng isang WRC race car, ngunit ang katotohanan ay madalas na naiiba, ang kapal ng pitaka ay tumutukoy kung ano ang magiging sa garahe, at iyon ay sa isang lugar dito sa segment na ito. kung saan mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon ang mga kotse ay nakakakuha ng kalidad at matapang na palawakin ang hanay ng mga accessory, bawat maliit na bagay ay binibilang. Ang bagong i20 ay isang perpektong halimbawa ng trend na ito. Mas malaki, mas komportable, na may mga materyales at kagamitan na madaling matagpuan sa mas malaki at mas mahal na mga modelo, talagang nakumbinsi tayo nito. Ito rin ay nananatiling praktikal, sabi ni Hyundai, at hindi nagdadala ng groundbreaking na pagbabago at inobasyon kung saan hindi ito kailangan.

Ang maliit na 1.248 cubic foot na apat na silindro na gasolina na gasolina na walang turbo ay nagsisimula sa pagtulak ng isang pindutan, at ang susi ay maayos na nakatago sa isang bulsa o isa sa maraming mga lugar ng imbakan. Sa pagsubok, hindi siya masyadong matakaw, habang uminom siya ng average na 6,8 litro ng gasolina bawat 100 na kilometro, at sa isang normal na kandungan ang pagkonsumo ay bumaba sa 6,3 liters bawat 100 na kilometro. Salamat sa mga kakayahang ito (84 "horsepower"), ganap nitong masiyahan ang average na driver na naghahanap ng kotse na hindi tamad o nangangailangan ng mabilis na pagpabilis upang masundan ang daloy ng trapiko nang normal o mapabilis kung kinakailangan, abutan ang mga mangangaso sa itala ang mababang pagkonsumo sa mga site ng highway na nagkokonekta sa paligid ng kabisera. Upang gawing ligtas ang pagmamaneho, kumokonekta ang kotse sa iyong smart screen sa pamamagitan ng koneksyon ng asul na ngipin. Sa radyo ng kotse gamit ang CD / MP3 player, maaari kang mag-imbak ng hanggang sa 1GB ng iyong mga paboritong himig, na magpapapaikli sa parehong pag-commute sa trabaho at bahay.

Upang matiyak na ang lahat ng mga utos ay tumpak at mabilis, ang karamihan sa kontrol ng mga aparatong ito ay maaaring isagawa gamit ang mga pindutan sa multifunction steering wheel. Nais din naming banggitin ang malaking 7-pulgada ng kulay na LCD screen, na doble din bilang isang satellite navigate screen upang hindi ka mawala sa lungsod. Ang bagong i20 ay tiyak na hindi isang maliit na kotse sa lungsod, kahit na maaari itong opisyal na maituring na isang maliit na kotse. Ngunit ang haba nito ay medyo higit sa apat na metro, na kapansin-pansin din sa interior. May nakakagulat na maraming espasyo sa mga upuan sa harap, at pareho ang masasabi para sa upuan sa likuran.

Ang pagpasok sa pamamagitan ng pinto ay hindi rin nakakainis, dahil ito ay bumubukas nang malawak, at ang likod ay hindi umupo nang malalim sa isang lugar, kaya hindi tayo magkakaroon ng mga problema sa ibabang likod o tuhod. Para sa maiikling distansya maaari itong pansamantalang kumilos bilang isang pampamilyang sasakyan, ngunit para sa isang paglalakbay ng pamilya na may bench na puno ng mga bata, hindi inirerekomenda ang mga mas mahabang biyahe. Kahit na may mga bagahe ay hindi pinapayagan ang labis na paggawa, ngunit sa 326 litro ay hindi ito gaanong kaliit. Sa package ng Style i20, nakakakuha ito ng kahit na ang kagandahan na kailangan ng pinaka-mabilis na mga driver. Nangangahulugan ito na hindi ito ang pinakamurang inaalok, ngunit iyon ang para sa mga pangunahing modelo, at ang Estilo ay para sa lahat na nagdaragdag ng isang bagay sa hitsura at kaginhawaan kahit na habang nagmamaneho.

teksto: Slavko Petrovcic

i20 1.25 Style (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	10.770 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	13.535 €
Lakas:	62kW (84 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,1 s
Pinakamataas na bilis:	170 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,7l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.248 cm3 - maximum power 62 kW (84 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 120 Nm sa 4.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 170 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,1 s - fuel consumption (ECE) 5,8/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissions 109 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.055 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.580 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.035 mm – lapad 1.734 mm – taas 1.474 mm – wheelbase 2.570 mm – trunk 326–1.042 l – 50 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / katayuan ng odometer: 6.078 km
Pagpapabilis 0-100km:	13,8s
402m mula sa lungsod:	19,0 taon ( 120 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	16,8s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	22,7s (V.)
Pinakamataas na bilis:	170km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	6,8 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,9m
Talahanayan ng AM:	40m