Pagsubok sa Kratki: Gumagawa ang Mini John Cooper

Ito ay isang halos perpektong linggo na nakasulat sa buong balat ko. Pinasok ko muna ang Renault Clio RS Trophy sa medyo masamang mood, at pagkatapos ng isang araw ay huminahon ako sa pamamagitan ng pagtanggap sa Mini John Cooper Works at agad itong dinala sa Raceland. Para makilala ang isa't isa. Ang Mini JCW ay ang tanging Mini na nilagyan ng XNUMX-litro na petrol turbo engine.

Napakalaki ng lakas, habang ang data ay nagdekorasyon ng hanggang 231 "mga kabayo", at sa pagsubok na nakuha namin, kagiliw-giliw, isang bersyon na may awtomatikong anim na bilis na gearbox. Huwag magpanic, hindi ito seryoso tulad ng maaaring sa unang tingin. Ang gearbox ay maaari ring kontrolin nang manu-mano sa pamamagitan ng mga kapaki-pakinabang na labad sa manibela, o gamit ang gear lever, na syempre ay mayroong racing gear circuit. Sa Green program sa pagmamaneho, ang paghahatid ay napaka banayad sa awtomatikong mode, sa Mid program na ito ay mas matapang, at sa programang Sport ay pinapataas ang bilis ng engine hanggang sa pulang patlang. Na hindi magkakaroon ng hindi pagkakaunawaan: gumagana ito nang napakabilis at maayos na hindi ko partikular na napalampas ang manu-manong paghahatid o ang kambal na plato.

Kung hindi ka eksaktong tagahanga ng mga ehersisyo sa kanang kamay, isaalang-alang lamang ang gadget na ito para sa halos dalawang libong dagdag, dahil ang Mini ay isang kotse sa lungsod. At kung gusto ng BMW o Mini na ipagmalaki na ang Mini ay isang premium na kotse, maaari kong patunayan iyon sa mabuting budhi. Nangunguna ang infotainment system dahil nasiraan kami ng projection screen, Harman Kardon speaker, kapaki-pakinabang na nabigasyon at maging ang wikang Slovenian sa menu. Ang lahat ng mga inobasyon na natanggap ng bagong Mini ay, siyempre, isang plus para sa pinakamakapangyarihang John Cooper Works. Ang speedometer at tachometer ay maginhawang inilagay sa harap ng driver, habang ang navigation at iba pang mga infotainment system ay inilipat sa isang malaking center display na bilog pa rin para sa pakinabang ng kuwento.

Ang tanging downside sa interior ay ang makulay na pag-iilaw habang binabago ng Mini JCW ang kulay sa paligid ng center screen. Halos masyadong bulgar para sa aking mga ideya, ngunit inaamin ko ang posibilidad ng pagtanda. Ngunit, maliwanag, hindi ko pa nalalabasan ang kagalakan ng pagkakataong subukan ang isang pocket car, dahil karaniwang isinalin namin ang pamilyar na pariralang Ingles na "pocket rocket". Naabot ko ang ika-15 na oras kasama ang Clio Trophy sa Raceland, at ano, hindi ko tinuloy ang oras na iyon kasama ang Mini. Pagkatapos ay dumating ang pagkabigo, dahil ang Mini ay nasa lahat ng dako, hindi lamang sa direksyon ng daanan.

Ang isang pagtingin sa mga gulong ay nagsiwalat ng isang lihim: habang ang Clio RS Trophy ay nilagyan ng mga gulong ng Michelin Pilot Super Sport, ang Mini ay nilagyan ng mga gulong Pirelli P7 Cinturato. Humihingi ako ng pasensya? Ang sportiest Mini ay nilagyan ng mababang fuel konsumo sa mga touring na gulong. Bilang isang resulta, umabot ang Mini sa ika-49 na puwesto at malayo sa likuran nito, na nasa ika-17 puwesto pa rin. Oo, tama ka, kahit na ang hinalinhan ay may tamang kasuotan sa paa para sa isang napakalakas na atleta, dahil siya ay 01 segundo nang mas mabilis sa mga gulong Dunlop SP Sport 1,3. Ang katotohanan ay kahit na ang atletang Jamaican na si Usain Bolt ay hindi masisira ang mga record ng track sa tsinelas. Kanan ? Ang tanging aliw sa kuwentong ito ay ang Mini JCW ay XNUMX liters na mas mahusay ang fuel sa aming karaniwang lap, na maaari ring maiugnay sa mga gulong.

Gayunpaman, pareho, kumakain ng higit sa sampung litro, madali kahit 11 na may mabigat na kanang binti. Gumagana din ang elektronikong bahagyang lock ng pagkakaiba kapag naka-off ang ESC at hindi namin ginamit nang buo ang Brembo dahil sa mas mahirap na gulong. Kapansin-pansin, ang Mini JCW ay may mga klasikong linya hanggang 200 kilometro bawat oras, at mula 200 hanggang 260 napalitan ka ng isang checkered flag. Ayos lang Hindi ko mapigilan ang pag-crack ng maubos na tubo, bagaman ang programa sa pagmamaneho ay kailangang palitan nang paulit-ulit sa Sport. Pagkatapos ay yumuko ka sa kotse, labis na nasiyahan sa pagsakay, at nakalimutan ang tungkol sa isang maliit na puno ng kahoy, isang makulay na dashboard, o halos muli ng isang mas mataas na presyo ng pagbili kaysa sa iyong mga kakumpitensya.

teksto: Alyosha Mrak larawan: Sasha Kapetanovich

Gumagawa ang Mini Mini John Cooper

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	24.650 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	43.946 €
Lakas:	170kW (231 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,5 s
Pinakamataas na bilis:	246 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,9l / 100km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.998 cm3, maximum power 170 kW (231 hp) sa 5.200–6.000 rpm – maximum torque 320 Nm sa 1.250–4.800 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - gulong 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 246 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,1 s - fuel consumption (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2 emissions 133 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.290 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.740 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.850 mm - lapad 1.727 mm - taas 1.414 mm - wheelbase 2.495 mm
Kahon:	puno ng kahoy 211–731 l – 44 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / katayuan ng odometer: 4.084 km
Pagpapabilis 0-100km:	6,5s
402m mula sa lungsod:	14,6 s ( 163 km / h)
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,1m
Talahanayan ng AM:	39m