Maikling pagsubok: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Ang bagong Clio na ito ay gumagana tulad ng Lucky, hindi ba? Tingnan mo na lang ang litrato. Ang tanggapan ng editoryal ay palaging natutuwa na makita ang isang kawili-wiling kulay ng panlabas ng kotse, dahil ito ay kaaya-aya na nagpapasigla sa lalong madalas na "kulay-abo" na test fleet ng mga dealership ng kotse. Ang kulay na pinag-uusapan ay nasa listahan ng presyo sa ilalim ng espesyal na talata ng kulay, at nakasanayan na naming masingil para dito. Gayunpaman, ang pintura ay babayaran ka ng karagdagang 190 euros dito, na hindi gaanong halaga para sa gayong dosis ng nakapagpapalakas na panlabas.

Nagpatuloy ang kwento sa loob. Bilang karagdagan sa antas ng kagamitan ng Dynamique, ang pansubok na kotse ay nilagyan ng lasa ng naka-istilong pakete. Ito ang pag-personalize ng ilang mga pandekorasyon na elemento sa interior at ang kumbinasyon ng may kulay na tapiserya. Ang natitirang bahagi ng Clio ay mukhang medyo sopistikado sa loob. Ang napakaraming karamihan ng mga pindutan ay "nai-save" sa aparato ng impormasyon, kaya ang mga utos lamang para sa pagkontrol sa air conditioner ay nananatili sa ilalim nito. Dito mabilis kaming natitisod sa mga rotary knobs, kung saan mahirap matukoy ang posisyon ng nais na setting, at ang lakas ng pag-ikot ng fan ay pinakamahusay na nahulaan ng tainga. Maraming espasyo sa imbakan, ngunit may dalawa pang rack ng inumin sa isang maginhawang lugar sa ilalim ng gear lever. Kung ang lahat ay natatakpan ng goma, ito ay mas mabuti, kaya ang plastik ay magiging mas matigas, na pumipigil sa amin na ilagay ang aming mobile phone doon.

Tamang-tama ito sa Clio. Kahit matatangkad ang mga tao ay mabilis na nakahanap ng magandang upuan sa likod ng gulong, dahil kung maaari nating iurong nang husto ang upuan, maaari rin nating ilipat ang manibela (na adjustable sa lalim). Ang sinumang palaging humahawak nito nang tama ay mabilis na mapapansin ang bahagyang matalas na mga gilid ng plastik kung saan ang mga hinlalaki ay nakakapit sa manibela. Sa kasamaang palad, sa bagong henerasyon, ang mga steering lever mula sa nakaraang Clios ay paulit-ulit, nakakapunit ng mga nerbiyos sa kanilang hindi tumpak na mga paggalaw at hindi maganda ang tinukoy na mga pagitan sa pagitan ng mga function. Sa mahinang ulan, mabilis ka ring masiraan ng loob dahil sa sensor ng ulan. Kung sasabihin nating hindi ito gumagana nang maayos, magiging maluwag tayo.

May sapat na espasyo sa likod at maayos na nakaupo. Dahil hindi gaanong bumababa ang panlabas na arko ng sasakyan, marami ring headroom para sa mga pasahero. Ang mga ISOFIX anchor ay madaling ma-access at ang pag-fasten ng mga sinturon ay hindi isang masakit na gawain para sa iyong mga daliri.

Habang sumulat kami tungkol sa petrol engine sa unang pagsubok sa Clio, sa pagkakataong ito sinubukan namin ang bersyon ng turbodiesel. Gayunpaman, dahil ito ay isang kilalang 1,5-litro na makina, hindi kami magsusulat ng mga nobela sa estilo ng Dostoevsky. Malinaw, ang mga bentahe ng mga makinang diesel kaysa sa mga makina ng gasolina (at kabaliktaran) ay kilala na ngayon sa ating lahat. Kaya't ang sinumang pipili ng bersyon ng diesel ay gagawin ito dahil sa kanilang paraan ng paggamit ng kotseng ito, at hindi dahil sa pakikiramay sa isang partikular na pamamaraan ng makina. Masasabi lang natin na gumagana nang maayos ang '90s "cavalry" ni Klia, kaya hindi ka madadapa sa kawalan ng kapangyarihan. Mas madalas mong makaligtaan ang ikaanim na gear kung ang iyong pang-araw-araw na gawain ay highway miles. Sa bilis na 130 kilometro bawat oras, ang tachometer ay nagpapakita ng bilang na 2.800, na nangangahulugang mas maraming ingay sa makina at mas mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Ano sa palagay mo ang magiging bagong kuwento ni Srechko? Sabi nila, dati ay hindi naman kasing higpit ang kompetisyon gaya ngayon. Na ang laro ay naging mas agresibo. Mas mahigpit ang mga judges. Mas gusto ng mga tao para sa kanilang pera. Siyempre hindi natin pinag-uusapan ang football ...

Text: Sasha Kapetanovich

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	15.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	17.190 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,8 s
Pinakamataas na bilis:	178 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,1l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm3 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 220 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 178 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,7 s - fuel consumption (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emissions 90 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.071 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.658 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.062 mm – lapad 1.732 mm – taas 1.448 mm – wheelbase 2.589 mm – trunk 300–1.146 l – 45 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / katayuan ng odometer: 7.117 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,8s
402m mula sa lungsod:	17,4 taon ( 124 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,7s (V.)
Pinakamataas na bilis:	178km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	6,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,1m
Talahanayan ng AM:	41m

оценка

• Ang unang henerasyon na si Clio ay nagkaroon ng mas madaling trabaho dahil maliit ang kompetisyon. Ngayong malaki na ito, kinailangan ng Renault na tapat na dumura sa mga kamay nito upang mapanatili ang dignidad ng modelong ito at ang pamagat ng sukatan para sa lahat.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

infotainment system

posisyon sa pagmamaneho

Nag-mount ang ISOFIX

maluwang na puno ng kahoy

wala siyang sixth gear

hindi tumpak na mga lever ng manibela

matigas na plastik sa mga bodega

rotary knobs para sa pagsasaayos ng air conditioner