Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, hindi V8!

Habang ang bahagi ng plug-in hybrid na powertrain, na itinalagang T8, ay "lamang" na isang four-cylinder turbocharged petrol engine (bilang karagdagan sa isang 82-horsepower na de-koryenteng motor), ito ay may higit na kapangyarihan kaysa sa dating V8. . Ang T315 ay may kapasidad na 8 "kabayo" - 408 o mga 300 kilowatts. Higit pa rito, ang four-cylinder petrol engine, na may 320 lakas-kabayo, ay mas malakas kaysa sa lumang V8 dahil mayroon itong parehong mekanikal at turbocharger.

Ang napakalakas ngunit turbocharged na gasoline engine at higit sa dalawang toneladang timbang ay tiyak na parang isang recipe para sa malaking pagkonsumo ng gasolina, ngunit dahil isa itong plug-in hybrid, ginagawa nito ang XC90 T8. Sa aming karaniwang 100-kilometrong lap, ang average na gas mileage ay 5,6 liters lamang, at siyempre naubos na namin ang baterya, na bukod pa sa 5,6 liters ng gas ay nangangahulugan ng 9,2 kilowatt na oras ng kuryente. Ito ay higit pa sa mga pangako ng pabrika ayon sa kamangha-manghang pamantayan ng NEDC (kumokonsumo lamang ito ng dalawa at kalahating litro), ngunit ang resulta ay napakahusay. Gaya ng kadalasang nangyayari sa mga plug-in hybrids, ang konsumo ng gasolina sa pagsubok ay mas mababa pa kaysa karaniwan, siyempre, dahil regular kaming nagre-refuel sa XC90 at nagmaneho ng marami sa kuryente lamang. Hindi pagkatapos ng 40 kilometro, gaya ng sinasabi ng teknikal na data (muli: dahil sa hindi makatotohanang mga pamantayan sa pagsukat na ipinapatupad sa EU), ngunit pagkatapos ng 25-30 kilometro (depende sa sakit ng kanang paa).

Ngunit ang pagmamaneho ng mabilis sa hybrid na ito ay mahirap labanan, 400 "kabayo" ay masyadong mapang-akit. Ang pagpapabilis ay mapagpasyahan, ang pagganap ng system ay mahusay. Ang driver ay maaaring pumili mula sa limang mga mode sa pagmamaneho: hybrid, na idinisenyo para sa pang-araw-araw na paggamit, habang ang system mismo ang pumipili sa pagitan ng drive at nagbibigay ng pinakamahusay na pagganap at pagkonsumo ng gasolina; Pure Electric - Ang pangalan ay nagpapahiwatig na ito ay isang all-electric driving mode; Power mode, na kasalukuyang nagbibigay ng lahat ng magagamit na kapangyarihan; AWD para sa permanenteng all-wheel drive at I-save (kung naka-charge ang baterya) upang makatipid ng lakas ng baterya para magamit sa ibang pagkakataon. Kung mahina na ang baterya, i-on ang mode na ito at sabihin sa gasoline engine na i-charge ang mga baterya.

Ang pangunahing problema ng mga hybrid na kotse - ang bigat ng mga baterya - ay eleganteng nalutas ng Volvo at na-install sa gitnang lagusan sa pagitan ng mga upuan, na tinitiyak ang perpektong pamamahagi ng timbang, habang ang laki ng boot ay hindi apektado ng mga baterya.

Gayunpaman, ang mga baterya, siyempre, ay dapat sisihin para sa malaking masa ng T8, dahil ang isang walang laman ay tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada. Ito ay kapansin-pansin din sa kalsada - sa isang banda, ginagawang mas komportable ang pagmamaneho, ngunit totoo na sa mga sulok ay mabilis itong nagpapakita na ang T8 ay hindi kasing liksi ng mas magaan, klasikong motorized na mga kapatid nito (tulad ng T6). Napakaliit pa rin ng body wobble, kahit na hindi gaanong sandal sa mga sulok. Kailangang talagang mabilis ang biyahe, at mabilis na umikot ang manibela para malaman ng driver, at lalo na sa mga pasahero, na nakaupo sila sa isang malaking crossover. Kasabay nito, patuloy silang sinusubaybayan ng mga modernong sistema ng tulong (pagkilala sa karatula sa tabing daan, babala sa pag-alis ng lane, aktibong LED headlight, aktibong cruise control, blind spot monitoring, aktibong tulong sa paradahan...).

Na ang mga taga-disenyo ng Volvo ay talagang naglagay ng maraming pagsisikap ay napatunayan na ng panlabas, na kasalukuyang isa sa mga pinaka-kapansin-pansin sa merkado, at lalo na ang interior. Hindi lamang sa disenyo at materyales, kundi pati na rin sa nilalaman. Ang mga ganap na digital na metro ay nagbibigay ng tumpak at madaling basahin na impormasyon. Ang center console ay nakatayo, ganap na binawi, na may lamang walong mga pindutan at isang malaking patayong screen. Hindi mo na kailangang pindutin ang screen upang mag-scroll sa mga menu (kaliwa, kanan, pataas, at pababa), na nangangahulugang maaari mong tulungan ang iyong sarili sa anumang bagay, kahit na may mainit at may guwantes na mga daliri. Kasabay nito, napatunayang magandang ideya ang paglalagay ng portrait sa pagsasanay - maaari itong magpakita ng mas malalaking menu (ilang linya), mas malaking navigation map, habang ang ilang virtual na button ay mas malaki at mas madaling mahanap nang hindi inaalis ang iyong mga mata sa screen. Daan. Halos lahat ng system sa kotse ay makokontrol gamit ang screen.

Oo naman, perpektong nakaupo ito sa harap at likod, at dahil sa halos limang metrong haba at halos tatlong metrong wheelbase, malinaw na marami talagang puwang. Kapag pinagsama natin ang espasyo (at ang ilaw na pumapasok sa kotse sa pamamagitan ng malalaking salamin sa ibabaw) sa mga materyales na ginamit (kahoy, kristal, katad, aluminyo, atbp.), nagiging malinaw na ito ay isa sa pinakamaganda at prestihiyosong interior sa merkado. Idagdag doon ang isang mahusay na audio system at napakahusay na koneksyon para sa mga smartphone, at malinaw na ang mga taga-disenyo ng Volvo (kabilang ang isang ganap na hiwalay na departamento sa Copenhagen, Denmark, kung saan binuo nila ang infotainment system) ay gumawa ng mahusay na trabaho.

Kung hindi, ito ay nalalapat sa buong development team: ang XC90 ay isang mahusay na teknikal na tagumpay sa motorization na ito at isang mahusay na pagpipilian sa klase nito, ngunit ang totoo, ang presyo nito ay nagpapakita rin nito. Ang magandang musika ay nagkakahalaga ng isang bagay, maaari nating baguhin nang kaunti ang lumang kasabihan.

teksto: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

larawan: Sasha Kapetanovich

XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.969 cm3 - maximum power 235 kW (320 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 400 Nm sa 2.200–5.400 rpm.  Electric motor: maximum na lakas 65 kW (87 hp), maximum na metalikang kuwintas 240 Nm. Sistema: maximum na lakas 300 kW (407 hp), maximum na metalikang kuwintas 640 Nm Baterya: Li-ion, 9,2 kWh
Paglipat ng enerhiya:	engine lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Kapasidad:	230 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration 5,6 s - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissions 49 g/km - Electric range (ECE) 43 km, battery charging time 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
misa:	walang laman na sasakyan 2.296 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3.010 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.950 mm – lapad 1.923 mm – taas 1.776 mm – wheelbase 2.984 mm – trunk 692–1.816 l – 50 l tangke ng gasolina.

оценка

• Sa bersyong T8, pinatunayan ng Volvo na ang pinakamakapangyarihang bersyon ay maaari ding maging pinaka-friendly sa kapaligiran. Alam na natin mula sa mas mahihinang bersyon na ang natitirang bahagi ng kotse ay isang magandang halimbawa ng isang malaking SUV.

Pinupuri at sinisisi namin

disenyo

info-masaya system

kapasidad

kasaganaan ng pinaka-modernong mga sistema ng tulong

maximum na lakas ng singilin (kabuuang 3,6 kW)

maliit na tangke ng gasolina (50 l)