Maikling pagsubok: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Ito ay, siyempre, isang problema, sa katunayan isang problema na pinakamahusay na natugunan mula sa simula. Ang batang ito ay talagang isang Fiat 500, ngunit mahusay na muling idisenyo. Ito, siyempre, ay nangangahulugan na ito ay mas mahal. Kaya guys, kung naglalaway na kayo, tignan niyo pa rin ang presyo, na baka matuyo na naman ang bibig niyo ng wala sa oras. Ngunit kung ang glitter ay hindi isang problema, tamasahin ang iyong pagbabasa!

Noong nakaraang tag-araw, sinubukan namin ang isang mas malakas na bersyon, ngunit sa pagkakataong ito ay medyo sibilyan na ito. Hindi na ang Abarth 595C Competizione ay isang race car na may 180 horsepower, isang robotic gearbox at mga sports seat para sa marami. Ang mas mahinang bersyon nito, samakatuwid, ay may "lamang" 165 "lakas-kabayo", na, siyempre, ay hindi gaanong kapansin-pansin, ngunit sa panlabas ay maaaring hindi ito kasingtigas. Marahil ang perpektong kotse para sa isang mabilis na babae ... ngunit sino ang talagang dapat na mahilig sa isang mabilis na biyahe. Ang pagsubok na Abarth 595C ay bumibilis sa 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 7,9 segundo, at ang pinakamataas na bilis nito ay umabot sa 218 kilometro bawat oras. Kung ang unang impormasyon ay tila nakatutukso, ang pangalawa ay nakakatakot. Inaamin ko, marahil para sa isang makaranasang driver, ngunit para sa isang binata ang hamon ay first-class. Katulad ng nangyari sa akin noong buhay ko kasama si Uno Turbo. Ang parehong laki ng makina, ang parehong timbang, tanging ang "mga kabayo" ay mas mababa. Ano ang hindi alam habang nagmamaneho. Ang mga figure ay o ganap na maihahambing, ang parehong acceleration, at ang maximum na bilis ay, sa km, kahit na mas mataas na may bahagyang pagbabago.

But wit in hand, with such a small car it's really unwise to challenge big numbers, and a tarpaulin roof with a car like this should be the first to please. Pagkatapos ng lahat, maaari rin itong i-drive nang mabagal, ayon sa mga patakaran. Siyempre, nalilito ng mga nakatatanda ang katigasan ng tsasis, ngunit nakumbinsi tayo ng ibang mga sangkap. Kasama ng makapangyarihang makina at sporty na panlabas, ang test baby ay pinalayaw ng mga bi-xenon na headlight, maraming electrical aid at safety system, digital gauge at isang leather na interior na may Uconnect para sa wireless telephony at music playback, parking sensor at auto-dimming interior. reverse mirror... Ngunit hindi lang iyon: para sa isang maliit na surcharge, ang pansubok na kotse ay pinalamutian ng espesyal na pintura sa katawan, mga espesyal na sticker at isang radyo na nagpatugtog din ng mga digital na programa. Ito, siyempre, ay nangangahulugan na ang kotse ay mahusay na nilagyan ng higit sa average. Bakit ko ba binabanggit ang lahat ng ito? Siyempre, dahil medyo maalat ang presyo nito at magiging masyadong mataas para lang sa Abarth badge at 165 kabayo.

Gayunpaman, ang bawat baras ay may dalawang dulo. Dahil itong Abarth ay mabilis at maliksi, gayundin ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay isang average na figure, sa pag-aakalang hindi mo maaaring labanan ang isang mabilis na biyahe, maaari mong madaling makakuha ng humigit-kumulang pito hanggang walong litro bawat daang kilometro, sa isang lull ito ay mahirap na bumaba sa ibaba ng anim na litro. Doon papasok ang problema. Ang maliit na kotse, siyempre, ay may maliit na tangke ng gasolina, at ang 35-litro na isa ay mabilis na umagos sa Abarth. Samakatuwid, ang pagbisita sa isang gasolinahan ay magiging isang pangkaraniwang pangyayari. Ang isa pang isyu ay ang mga upuan. Bagama't nakasuot sila ng racing red leather sa test car, ang mga ito ay napakaganda lamang sa hitsura, ngunit sa pagganap ay nais nilang sila ay maupo nang mas mababa na may higit na lateral grip. Kaya, kinakailangan na dagdagan na kontrolin ang katawan sa mga sulok, dahil pinapayagan ng kotse ang pagmamaneho sa itaas ng average. Siyempre totoo, dahil sa maikling wheelbase, hindi ito pinapayagan para sa isang walang ulo na rampa.

Ngunit, tulad ng naisulat na namin, ito ay kaaya-aya at mabagal. At, siyempre, ang C sa pamagat, na kung hindi man ay naglalarawan ng salitang Cabriolet, ay hindi maaaring balewalain, ngunit sa katotohanan ito ay isang tarp at isang sliding roof lamang. Ngunit sapat na upang makaakit ng dagdag na liwanag at sikat ng araw sa cabin. O sumikat sa buwan, alinman ang pinakaangkop sa iyo. Mukha kaming eksaktong oo, paano, ngunit depende ito sa may-ari o driver.

teksto: Sebastian PlevnyakLitrato: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	24.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	26.850 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - displacement 1.368 cm3 - maximum power 121 kW (165 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 230 Nm sa 3.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	maximum na metalikang kuwintas 230 Nm sa 3.000 rpm. Transmission: front-wheel drive - 5-speed manual transmission - gulong 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Kapasidad:	218 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-7,3 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	walang laman na sasakyan 1.150 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.440 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.660 mm - lapad 1.627 mm - taas 1.485 mm - wheelbase 2.300 mm - puno ng kahoy 185 l - tangke ng gasolina 35 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / katayuan ng odometer: 6.131 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,3s
402m mula sa lungsod:	16,0 taon ( 148 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	5,7s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	9,6s (V.)
pagsubok pagkonsumo:	9,0 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	43,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB

оценка

• Ang Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo ay ang perpektong maliit at mabilis na kotse. Kasama ang lahat ng mga plus, kailangan mo ring tiisin ang mga minus, ngunit sa ibaba ng linya, ang kotse ay nag-aalok pa rin ng higit pa. Gayunpaman, ang kasiyahan ng isang bukas na bubong, dynamic na pagmamaneho o iba pa ay nakasalalay sa driver. O baka naman pasahero?

Pinupuri at sinisisi namin

engine

tsasis

standard na mga kagamitan

(masyadong) mahigpit na chassis

maliit na fuel tank

mataas na baywang