Maikling pagsubok: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Noong '18, nang sumabak sa R2012 Ultra (ito ang huling all-diesel na kotse ng Audi na walang hybrid transmission), kinakatawan nito hindi lamang ang bilis, kundi pati na rin ang kahusayan sa fuel economy, na kasinghalaga ng pagganap sa inertia racing. Ang mga kailangang pumunta sa mga refueling pit ay mas madalas na gumugugol ng mas maraming oras sa track - at samakatuwid ay mas mabilis. Ang lahat ay simple, tama? Siyempre, kahit na noon ay malinaw na ang Audi ay hindi lamang nag-imbento ng Ultra label para sa kotse.
Kung paanong ang produksyon ng electric at plug-in hybrid na modelo ng Audi ay nagtataglay ng e-tron na pagtatalaga, na sumasabay sa R18 hybrid racing designation, ang kanilang mga low-fuel na diesel na modelo ay nakatanggap ng Ultra designation. Kaya't huwag magpalinlang sa Ultra label sa ngalan ng pagsubok na TT: hindi ito partikular na mabagal na bersyon ng TT, isa lamang itong TT na matagumpay na pinagsasama ang pagganap sa mas mababang paggamit ng kuryente. Ang pagkonsumo na katunggali sa pinakamatipid na kotse ng pamilya sa aming karaniwang sukat ng pagkonsumo, kahit na ang naturang TT ay bumibilis sa 135 km / h sa loob lamang ng pitong segundo at ang 184-litro na turbo diesel powertrain nito ay nakakabuo ng 380 kilowatts o XNUMX lakas-kabayo. makabuo ng isang napaka mapagpasyang torque sa XNUMX Newton-meters, na nakakaalam kung paano mapupuksa ang katangiang turbodiesel na pakiramdam ng mga suntok sa puwit.
Ang resulta ng 4,7 litro ng pagkonsumo sa isang normal na bilog ay malinaw na nagbibigay-katwiran sa Ultra lettering sa likod ng TT na ito. Ang bahagi ng dahilan ay nasa medyo maliit na masa (ang walang laman ay tumitimbang lamang ng 1,3 tonelada), na dahil sa malawakang paggamit ng aluminyo at iba pang magaan na materyales. Ngunit, siyempre, ito ay isang bahagi lamang ng usapin. Malamang na mayroong mga mamimili na bibili ng mga TT upang makapagmaneho nang may kaunting konsumo ng gasolina, ngunit ang mga taong iyon ay kailangang tiisin ang kabilang panig ng barya: ang kawalan ng kakayahan ng isang makinang diesel na umikot sa mataas na bilis, lalo na ang isang diesel. . tunog. Kapag inanunsyo ito ng TDI sa umaga, ang tunog nito ay hindi mapag-aalinlanganan at hindi mapag-aalinlanganan ng diesel engine, at maging ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ng Audi na gawing mas pino o sporty ang tunog ay hindi nagbunga ng anumang tunay na bunga. Ang makina ay hindi kailanman tahimik. Ito ay katanggap-tanggap pa rin dahil sa sporty na katangian ng coupe, ngunit paano kung ang tunog nito ay palaging hindi mapag-aalinlanganan na diesel.
Ang paglipat sa isang mas sporting setting (Audi Drive Select) ay hindi rin nakakabawas dito. Medyo lumalakas ang tunog, medyo umuugong o kahit na tambol, ngunit hindi nito maitatago ang katangian ng makina. O baka naman ayaw niya. Sa anumang kaso, ang pagsasaayos ng tunog ng isang diesel engine ay hindi kailanman makakapagdulot ng parehong resulta bilang isang gasolina engine. At para sa TT, ang dalawang-litro na TFSI ay walang alinlangan ang pinakamahusay na pagpipilian sa bagay na ito. Dahil ang Ultra-badged TT ay naglalayon din na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, hindi nakakagulat na magagamit lamang ito sa front-wheel drive. Ang mas kaunting pagkawala ng panloob sa paglilipat ng kapangyarihan sa mga gulong ay nangangahulugan lamang ng mas kaunting pagkonsumo ng gasolina. At sa kabila ng isang napaka-solid na tsasis (sa pagsubok ng TT ito ay mas matatag sa S Line sports package), ang gayong TT ay may maraming mga problema sa paglilipat ng lahat ng metalikang kuwintas sa lupa. Kung mahina ang traksyon sa simento, ang ilaw ng babala ng ESP ay masyadong madalas bumukas sa mga mas mababang gear, at hindi sa basang kalsada.
Siyempre, makakatulong ito upang ibagay ang Audi Drive Select para sa ginhawa, ngunit ang mga himala ay hindi inaasahan dito. Bilang karagdagan, ang TT ay nilagyan ng mga gulong Hankook, na kung hindi man ay napakahusay sa mas magaspang na aspalto, kung saan ang TT ay nagpapakita ng napakataas na mga hangganan at isang napaka-walang kinikilingan na posisyon sa kalsada, ngunit ang mas maayos na Slovenian na aspalto ang mga hangganan ay lilipat. hindi inaasahan na mababa. Kung talagang madulas (upang magdagdag ng ulan, halimbawa), ang TT (dahil lamang sa front-wheel drive) ay may understeer kung ang kinis ng kalsada ay nasa isang lugar sa gitna (isipin ang mga tuyong Istrian na kalsada o mas makinis na mga seksyon sa aming mga dulo). maaari niyang slip ang asno medyo mapagpasyang. Ang pagmamaneho ay maaaring maging kasiya-siya kapag alam ng drayber na kailangan nila ng kaunti pang throttle at ang masakit na mga tugon sa manibela ay hindi kinakailangan, ngunit palaging naramdaman ng TT na hindi ito nakakasama sa mga gulong nito sa mga kalsadang ito.
Gayunpaman, ang kakanyahan ng TT ay hindi lamang sa makina at tsasis, ito ay palaging nakatayo para sa hugis nito. Nang ipakilala ng Audi ang unang henerasyong TT coupe noong 1998, gumawa ito ng splash sa hugis nito. Ang mataas na simetriko na hugis, kung saan ang direksyon ng paglalakbay ay talagang ipinahiwatig lamang sa pamamagitan ng hugis ng bubong, ay may maraming mga kalaban, ngunit ang mga resulta ng mga benta ay nagpakita na ang Audi ay hindi mali. Ang susunod na henerasyon ay lumayo mula sa konseptong ito, kasama ang bago at ang pangatlo, ang mga taga-disenyo ay bumalik nang husto sa kanilang mga pinagmulan. Ang bagong TT ay may corporate identity, lalo na ang mask, at ang mga gilid na linya ay halos pahalang, tulad ng kaso sa unang henerasyon. Gayunpaman, ang pangkalahatang disenyo ay nagpapakita rin na ang bagong TT ay mas malapit sa disenyo sa unang henerasyon kaysa sa nauna, ngunit siyempre sa isang modernong istilo. Sa loob, ang mga pangunahing tampok ng disenyo ay madaling i-highlight.
Ang panel ng instrumento ay nakakurba patungo sa driver, hugis pakpak sa itaas, ang parehong mga pagpindot ay paulit-ulit sa center console at pinto. At ang huling malinaw na paglipat: paalam, dalawang screen, paalam, mababang utos - lahat ng ito ay nagbago ang mga taga-disenyo. Nasa ibaba ang ilang mga button na hindi gaanong ginagamit (halimbawa, para manu-manong ilipat ang rear spoiler) at ang MMI controller. Sa halip na mga klasikong instrumento, mayroong isang high-resolution na LCD screen na nagpapakita ng lahat ng impormasyong kailangan ng driver. Well, halos lahat: sa kabila ng tulad ng isang teknolohikal na disenyo, sa ibaba lamang ng LCD display na ito, hindi maintindihan, ay nanatiling mas klasiko, at higit sa lahat dahil sa naka-segment na backlight, hindi tumpak na temperatura ng engine at mga gauge ng gasolina. Sa lahat ng mahusay na on-screen na fuel gauge na inaalok ng mga modernong kotse, ang solusyon na ito ay hindi maintindihan, halos katawa-tawa. Kung ang naturang metro ay kahit papaano ay natutunaw sa Seat Leon, hindi ito katanggap-tanggap para sa isang TT na may mga bagong LCD indicator (na tinatawag ng Audi na isang virtual na sabungan).
Ang mga sensor ay siyempre napakalinaw at nag-aalok ng lahat ng impormasyon na kailangan nila nang madali, ngunit ang gumagamit ay kailangan lamang na matutunan kung paano gamitin ang kaliwa at kanang mga pindutan sa manibela o sa MMI controller sa parehong paraan tulad ng paggamit sa kaliwa at kanan. mga pindutan. mga pindutan ng mouse. Ito ay isang kahihiyan na ang Audi ay hindi gumawa ng isang hakbang pasulong dito at hindi nagbigay sa gumagamit ng posibilidad ng indibidwalisasyon. Kaya, ang driver ay tiyak na mapapahamak na palaging ipakita ang bilis na may parehong isang klasikong sensor at isang numerical na halaga sa loob nito, sa halip na, halimbawa, magpasya na kailangan niya lamang ng isang bagay o ang isa lamang. Baka sa halip na magkahiwalay na left and right rpm at rpm counter, mas gusto mo ang rpm at speed indicator sa gitna, kaliwa at kanan, halimbawa para sa navigation at radio? Well, marahil ito ay magpapasaya sa amin sa Audi sa hinaharap.
Para sa mga henerasyon ng mga customer na nakasanayan sa pag-customize ng mga smartphone, ang mga naturang solusyon ay magiging isang pangangailangan, hindi lamang isang malugod na karagdagang tampok. Ang MMI na nakasanayan namin sa Audi ay napaka-advance. Sa katunayan, ang tuktok ng kanyang controller ay ang touchpad. Kaya maaari kang pumili ng mga contact sa phonebook, patutunguhan, o pangalan ng istasyon ng radyo sa pamamagitan ng pag-type nito gamit ang iyong daliri (ito ay isang bagay na hindi mo kailangang alisin ang iyong mga mata sa kalsada, dahil binabasa din ng kotse ang bawat nakasulat na karatula). Ang solusyon ay nararapat sa label na "mahusay" na may plus, tanging ang lokasyon ng controller mismo ay medyo nakakahiya - kapag lumipat, maaari kang makaalis sa manggas ng isang kamiseta o jacket kung ito ay medyo mas malawak. Dahil ang TT ay mayroon lamang isang screen, ang mga taga-disenyo ng air conditioning switch (at mga display) ay maginhawang itinago ito sa tatlong gitnang mga pindutan upang makontrol ang mga lagusan, na isang malikhain, transparent at kapaki-pakinabang na solusyon.
Ang mga upuan sa harap ay kapuri-puri pareho sa hugis ng upuan (at sa gilid ng pagkakahawak nito) at sa distansya sa pagitan nito at ng upuan at mga pedal. Maaaring mayroon silang bahagyang mas maikling stroke (iyan ay isang lumang sakit ng VW Group), ngunit nakakatuwang gamitin ang mga ito. Hindi kami nasiyahan sa pag-install ng air vent para sa pag-defrost sa mga side window. Hindi ito maisara at ang pagsabog nito ay maaaring tumama sa ulo ng mas matatangkad na tsuper. Mayroong, siyempre, maliit na espasyo sa likod, ngunit hindi gaanong na ang mga upuan ay ganap na walang silbi. Kung ang isang pasahero na may katamtamang taas ay nakaupo sa harap, kung gayon ang isang hindi gaanong maliit na bata ay maaaring umupo sa likod nang hindi gaanong nahihirapan, ngunit siyempre ito ay nalalapat lamang hangga't pareho silang sumasang-ayon na ang TT ay hindi kailanman magiging isang A8. Kapansin-pansin na ang TT ay walang sistema sa pagbawi ng upuan sa harap na magpapasulong nito at pagkatapos ay ibabalik ito sa tamang posisyon, at ang backrest lamang ang binawi.
Baul? Sa 305 litro nito, medyo maluwang ito. Ito ay medyo mababaw ngunit sapat na malaki para sa lingguhang pamimili ng pamilya o mga bagahe ng pamilya. Sa totoo lang, huwag nang umasa pa sa isang sports coupe. Ang mga opsyonal na LED headlight ay mahusay (ngunit sa kasamaang-palad ay hindi aktibo), tulad ng Bang & Olufsen sound system, at siyempre may dagdag na bayad para sa smart key, tulad ng nabigasyon sa nabanggit na MMI system. Bilang karagdagan, nakakakuha ka rin ng speed limiter bilang karagdagan sa cruise control, siyempre maaari kang mag-isip ng maraming iba pang mga bagay mula sa listahan ng mga accessories. Sa pagsubok na TT, ito ay para sa isang mahusay na 18, ngunit mahirap sabihin na maaari mong madaling tanggihan ang anumang bagay mula sa listahang ito - maliban marahil ang sports chassis mula sa S line package at, posibleng, nabigasyon. Mga tatlong libo sana ang nailigtas, ngunit wala na. Ang Ultra na may label na TT ay talagang isang kawili-wiling kotse. Ito ay hindi para sa buong pamilya, ngunit ito rin ay isang magandang trabaho, hindi ito isang atleta, ngunit ito ay talagang mabilis at medyo masaya, ngunit din matipid, hindi ito isang kaaya-ayang GT, ngunit nahahanap nito ang sarili nito (higit pa sa makina at mas kaunti kasama ang chassis) sa mahabang biyahe. Siya ay halos ang uri ng babae para sa sinumang nais ng isang sports coupe. At, siyempre, sino ang kayang bayaran ito.
teksto: Dusan Lukic
