Maikling pagsubok: BMW 118d // Maliksi at pabago-bago

Mayroon kaming dapat aminin: Ang pagpapaunlad ng sasakyan ay hindi lamang nakagawa ng napakalaking hakbang sa kaligtasan at digitalisasyon, ngunit marami ang nagawa sa propulsyon na teknolohiya.... Kung ang isang sports car ay minsan ay walang likas na gulong, hindi namin ito sineryoso at nililimitahan ang kabalyeriyang pang-gulong sa isang mahiwagang 200 "kabayo."... Ngayon, kapag alam natin ang sopistikadong mga elektronikong pagkakaiba, mga advanced na pag-mount, adaptive na suspensyon at iba't ibang mga programa sa pagmamaneho, ang mga bagay ay ganap na magkakaiba. Sa nagdaang limang taon, ang mga mainit na hatches ay kumuha ng isang bagong sukat na hindi inaasahan ng sinuman. Dahil sa mga numero sa papel at kasiyahan na magmaneho, madali silang nakikipagkumpitensya sa mga kotse na itinuturing na mga supercar isang dekada na ang nakalilipas.

Ito ang dahilan kung bakit ganap na hindi kinakailangan upang kondenahin ang BMW para sa desisyon na ilipat ang pangatlong henerasyon ng Series 1 drive sa harap na pares ng gulong. Kung ikaw ay kumbinsido na masisira nito ang lahat ng mga dynamics at sa gayo'y ibibigay ang mentalidad ng tatak, magtiwala ka sa akin, hindi mo ito kukuha. Samakatuwid, dito madali tayong makapagsulat: Ang BMW 1 Series ay nananatiling isang kasiyahan upang magmaneho, nakakatawa at nakakatuwang magmaneho.

Ngunit magsimula tayo sa simula pa lamang. Ang pangatlong henerasyon ng mahalagang modelo ng BMW na ito sa merkado ng Europa ay batay sa isang bagong platform. Tupana kung saan ay inilaan para sa hinaharap na mga front-wheel drive na BMW (pati na rin ang Mini, syempre). Tulad ng nabanggit na, sa halip na isang paayon engine at likuran ng gulong, mayroon na itong transverse engine at front-wheel drive. Sa haba, hindi ito nagbago ng malaki, dahil naging mas maikli ito sa buhok (5 mm), ngunit malaki ang pagtaas ng lapad (34 mm) at taas (134 mm).... Kagiliw-giliw na sila ay kasangkot din dito bahagyang pinaikling wheelbase (20 mm). Mahirap para sa drayber at harap na pasahero na mapansin ang mga pagbabago sa dimensional, sapagkat ang millimeter sa likuran nila ay maingat na nasusukat sa hinalinhan, at kapansin-pansin na mas maraming puwang sa likurang upuan. Ngayon ay may mas maraming silid habang ang linya ng bubong ay nagsisimulang bumagsak nang huli at nakakakuha kami ng isang maliit na "hangin" sa ulo ng mga pasahero. Ang pang-teknikal na data ay nangangako din ng 380 liters ng puwang ng bagahe (20 higit pa kaysa dati), ngunit ang mga pagpapabuti mula sa pananaw ng gumagamit ay mas mahalaga (dobleng ilalim, kahon para sa likuran na istante, bulsa, kawit ().

Kung hindi man, ang disenyo ng Serye 1 ay nanatiling tapat sa hinalinhan nito. Ito ay malinaw na sa estilo ng panloob na mga code ng disenyo, kung saan nilagdaan ang Croatian Domagoj ukecAng bagong dating ay nakabuo din ng mas malaki at mas anggular na "mga buds". Ang sideline, maliban sa naunang nabanggit na pinahabang haba ng bubong, ay mananatiling makikilala, ngunit ang likuran ay sumailalim din ng ilang mga pagbabago rin. Ang isang ito ay naging mas agresibo, lalo na sa bersyon ng M Sport, kung saan ang isang malaking diffuser at dalawang chrome tailpipe ay nakatayo sa likuran.

Ang paksa ay nilagyan ng nabanggit na pakete ng kagamitan, na masidhing binibigyang diin ang palakasan, ngunit sa kasamaang palad ang makina ay hindi napunta sa kuwentong ito.... Ang 150-horsepower na apat na silindro na turbo na diesel ay mahirap sisihin dahil naghahatid ito ng maraming metalikang kuwintas at mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi tipikal ng isang kotse na may ganoong isang dinamikong ninuno. Kapag ang drayber ay napunta sa mahusay na mga upuan sa palakasan, kinuha ang taba ng manibela sa kanyang mga kamay, nararamdaman ang hindi pantay na mga tahi sa ilalim ng kanyang mga daliri at pinindot ang pagsisimula ng switch, bigla siyang ginising mula sa pagkakaisa na ito ng paghahanda para sa pabagu-bagong pagmamaneho mula sa magaspang na tunog ng isang malamig na turbodiesel. Naniniwala kami na magkakaiba ang mga bagay sa isang mahusay na turbocharger.

Ngunit, tulad ng nabanggit na, kapag itinakda namin ito sa paggalaw, agad naming nahahalata ang mga dynamics. Ang mga takot na ang pagmamaneho at pagpipiloto sa mga gulong sa harap na "pakikibaka" ay ganap na hindi kinakailangan. Ang pakiramdam sa manibela ay mahusay, ang kotse ay sobrang kinokontrol at ang posisyon ay walang kinikilingan. Kung sa palagay mo ang hinalinhan ay kaaya-ayang nalulula ng back-wheel drive, nagkakamali ka. Walang sapat na kapangyarihan upang gawing permanente ito, ngunit ang maikling wheelbase ay nagbigay sa amin ng malalaking mata, hindi ang kasiyahan ng pag-anod. Samakatuwid, hindi namin kahit na pinalampas ang pakiramdam na ito sa isang nagsisimula.

Tiyaking banggitin ang isa na nakakakuha ng pinakamaraming puwang sa mga brochure. Oo, ang bagong ika-1 Serye ay nilagyan ng lahat ng mga pinaka-advanced na sistema ng kaligtasan na matatagpuan din sa mas mataas na ranggo na mga modelo ng BMW.. Napakahusay na LED matrix headlight, mahusay na gumaganang radar cruise control na may lane keeping assist, isang 10,25-inch center display at ngayon ay isang head-up display sa harap ng driver. Siyempre, magkakaroon ng ibang bagay na makabuluhang tataas ang presyo ng kotse na ito, ngunit ang pinakamahalaga at pamantayan - ang BMW 1 Series, sa kabila ng iba't ibang disenyo nito, ay nananatiling isang dynamic, masaya at mapaglarong kotse.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	52.325 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	30.850 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	52.325 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,4 s
Pinakamataas na bilis:	216 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	139l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.750–2.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 8-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	216 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-8,4 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.430 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.505 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.319 mm - lapad 1.799 mm - taas 1.434 mm - wheelbase 2.670 mm - tangke ng gasolina 42 l.
Kahon:	380-1.200 L

Pinupuri at sinisisi namin

dinamika sa pagmamaneho

upuan sa harap

kadalian ng paggamit ng trunk

kakulangan ng diesel engine