Maikling pagsubok: BMW 228i Cabrio
Ang lunas ay napaka-simple, bagama't karaniwang kailangan mong maghintay para sa mas maiinit na araw: magandang panahon, magandang kalsada at masayang sasakyan. Kung maaari, isang mapapalitan. Kaugnay nito, ang bagong Series 2 convertible ay isang lunas para sa kapakanan ng taglamig at isang bakuna laban sa pagkabagot. Ang 2 Series Coupe at Convertible ay, siyempre, ganap na naiiba mula sa 2 Series Active Tourer, ang pinakamahalaga, siyempre, ang pagiging rear wheel drive. Ito ay nagbibigay-daan para sa isang mas malinis na pakiramdam ng manibela kaysa sa isang front-wheel-drive na kotse (kung hindi, ang bahagyang sobrang laki ng manibela ng BMW), ay maaaring maging mas masaya, at isang mas malawak na ngiti. Nakalulungkot, ang 228i sa likod ay hindi na ibig sabihin kung ano ito dati - isa na itong bersyon ng sikat na positive-charged na 180-litro na four-cylinder engine. Sa bersyong ito, maaari itong makagawa ng napakalusog na 245 kilowatts o 100 "kabayo", kaya ang anim na segundong acceleration sa XNUMX kilometro bawat oras ay tiyak na hindi nakakagulat.
Ngunit nananatili pa rin ito ang hindi mapag-aalinlangananang apat na silindro na BMW, na nangangahulugang maaari itong minsan ay makagawa ng banayad na mga anemasyong sensasyon sa mas mababang mga rev kaysa sa sarili nito. Ang solusyon ay simple ngunit mahal: tinatawag itong M235i at mayroong anim na silindro. Ngunit sa lahat ng katapatan, sa pang-araw-araw na paggamit ng nasa itaas (maliban sa tunog, na hindi tunog ng isang anim na silindro na makina) hindi mo ito mapapansin. Ang makina ay malakas lamang, sapat na malakas, at ang awtomatikong paghahatid ay naka-streamline, sa isang banda kapag nais ng driver ang isang maayos na cruise, at sa kabilang banda, sapat na mabilis kapag pumipili ng mga setting ng palakasan o paglilipat ng manual na gear. Pinag-uusapan ang palakasan, ang 245 "horsepower" ay tiyak na higit pa sa sapat upang maibaba ang likurang dulo ng 228i Cabria, ngunit dahil ang pagkakaiba ay walang pagla-lock, lahat ng ito ay maaaring maging mas masaya kaysa sa dati. Ang bubong, siyempre, ay canvas, bilang angkop sa isang tunay na mapapalitan.
Doon maaari itong buksan at tiklop hanggang sa bilis na 50 kilometro bawat oras, at sa ilang mga lugar nais ng drayber na maging mas mabilis siya. Sa kabilang banda, ang soundproofing ay mabuti, at ang pinakamahalaga, ang aerodynamics ng BMW ay napabuti nang malaki pagdating sa hangin sa buhok. Kung babaan mo lang ang bubong, ngunit nakataas mo ang lahat ng mga bintana sa gilid at naka-install ang isang windscreen (sa kasong ito, ang likurang bangko, na kung hindi man sapat na maluwang upang magdala ng mga bata, ay walang silbi), ang hangin sa taksi ay halos zero at ang antas ng ingay ay sapat na mababa upang okay na makipag-usap (o makinig ng musika) kahit na sa bilis ng highway. Ang pagbaba ng mga bintana sa gilid (una sa likuran, pagkatapos ay sa harap) at pagtitiklop ng salamin ng mata ay unti-unting nagdaragdag ng dami ng hangin sa sabungan, hanggang sa tunay na tulak ng mapapalitan, na kilala mula pa noong sinaunang panahon.
Kaya, ang pakiramdam sa pagmamaneho ay maaaring maging mabuti hindi lamang dahil sa aerodynamics, ngunit dahil din sa ergonomics. Ang manibela ay maaaring mas maliit, tulad ng nabanggit, ngunit maayos itong nakaupo, ang mga switch ay kung saan mo aasahan ang mga ito, at gumagana nang maayos ang sistema ng kontrol ng sentral na tagapamahala. Ang mga gauge lamang ang mananatiling isang bahagyang pagkabigo: ang mga ito ay makaluma, ngunit sa mga tuntunin ng tumpak na pagpapakita ng bilis sa pinakakaraniwang ginagamit na mga lugar (halimbawa, bilis ng lungsod at suburban), hindi sila sapat na malinaw. Bilang karagdagan, hindi nila pinapayagan ang bilis na maipakita ayon sa bilang, at ang lahat ng ito ay maaaring maging abala sa konteksto ng mga parusa ng Slovenian radar. Ang mga mahilig sa palakasan ay masisiyahan sa package na M, na, bilang karagdagan sa panlabas na trim (na maaari nating ligtas na sabihin na huwaran para sa isang kotse sa klase na ito), nagsasama rin ng mga sports chassis at sports seat. Sa pang-araw-araw na paggamit, lumalabas na ang pagsasama ng M chassis at flat gulong na may mas mahigpit na panig ay nangangahulugang kaunting panginginig ng boses, na ipinadala mula sa maiikling matalim na bugbog sa kompartimento ng pasahero, ngunit sa kabilang banda, ang mga panginginig at pagkiling ng katawan ay lubos na tiyak na makokontrol, kaya matibay na Bilang isang resulta, ang mga gulong ay nawalan ng contact sa lupa sa mga masamang kalsada.
Para sa mga tagahanga ng isang sports chassis, ito ay halos isang kumpletong kompromiso. Dahil ito ay isang BMW, malinaw na ang listahan ng mga accessories ay hindi maikli o mura. Itinaas niya ang batayang presyo ng naturang convertible mula 43 hanggang 56 thousand, ngunit dapat nating aminin na ang pangwakas na listahan ng mga kagamitan ay talagang kumpleto: bilang karagdagan sa M-package, mayroon ding awtomatikong paghahatid, bi-xenon headlight na may isang baril. high beam, cruise control na may brake function, speed limit recognition, heated front seats, navigation at marami pa. Ano pa ang talagang kailangan mo (sa katunayan, ano, halimbawa, nabigasyon, marahil kahit na mga 60 "kabayo" sa ilalim ng talukbong, kasing dami ng pagkakaiba mula sa 220i, ay maaaring iwanan, na hahantong din sa ilang pagbawas sa pagkonsumo ), magandang araw lang at magandang kalsada. Ang sasakyan ang bahala sa hangin sa iyong buhok.
teksto: Dusan Lukic
228i Mapapalitan (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 34.250 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 56.296 € |
| Lakas: | 180kW (245 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol biturbo - displacement 1.997 cm3 - maximum power 180 kW (245 hp) sa 5.000-6.500 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong sa harap 225/45 R 17 W, mga gulong sa likuran 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,0 s - fuel consumption (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.630 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.995 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.432 mm - lapad 1.774 mm - taas 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 52 l. |
| Kahon: | 280-335 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / katayuan ng odometer: 1.637 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,5 taon ( 156 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (VIII.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,5m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ang BMW 228i Cabrio ay isang magandang halimbawa ng magandang compact convertible na nag-aalok din ng medyo sporty na karanasan sa pagmamaneho. Kung mayroon lang itong differential lock.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
aerodynamics
Paghahatid
walang pagkakaiba lock
metro
walang semi-awtomatikong pagpapatakbo ng air conditioner
