Maikling pagsubok: Fiat 500e La Prima (2021) // Mayroon din itong kuryente

Ang Fiat 500 ay nararapat na hindi bababa sa isang mabilis na sulyap sa salamin sa salamin, at kung ang isang mahusay na tagatala ay natagpuan maaari akong sumulat ng isang medyo makapal na libro tungkol dito. Sa katunayan, ang pinakamakapal na libro tungkol sa pinakamaliit na kotse. Ang kanyang sertipiko ng kapanganakan ay may nakasulat na 1957, at sa susunod na taon ay mayroong isang pagdiriwang ng kaarawan na may isang cake na dapat sapat na malaki upang magkaroon ng 65 mga kandila dito (na rin, baka may mga LED sa diwa ng modernidad).

Marahil sa taong Fiat bininyagan ang unang henerasyon ng Cinquecento ay hindi lahat masama. Ang Italya ay napalaya mula sa mga pagkagulat pagkatapos ng giyera. Ang ekonomiya ay nagsimulang magpakita ng mga palatandaan ng kasaganaan, isang higit sa average na ani ay ipinangako, ang mga taong mahilig sa kotse ay pinapanood ang mga karera ng Formula 1 sa Monza, at sa mga motorista ng citta piu (ang lungsod mismo ng kotse) nagsimula ang isang maliit na karera sa kotse na minarkahan ng masama ang mga Italyano. kadaliang kumilos. Ito ang kaarawan ng Fiat 500, isa sa pinakamatagumpay na maliliit na kotse sa kasaysayan at isang sasakyan para sa isa at lahat.

Ang bata ay agad na sinakop ang mga puso ng Italyano, bagaman ang dalawang silindro na gasolina na makina ay gumulong at amoy sa likuran., bahagyang sapat na silid para sa dalawang pasahero at isang basket ng prutas at gulay mula sa merkado. Siyempre, ginawa ito sa istilong Italyano, ibig sabihin mababaw at basta-basta, ngunit sa parehong oras ito ay mura at napakasimple na ang sinumang tagapaglalagay ng kandado sa bansa na nagtatrabaho kasama ang isang hardinag sa kanyang bahay na garahe ay maaaring ayusin ito. Sa oras na iyon, syempre, walang nag-iisip na balang araw tatakbo siya sa kuryente kaysa sa gasolina.

Halos walang kotse na hindi nakaranas ng pagtaas at pagbaba ng mga taon, kaya't ang Fiat 500 ay mayroon ding mga puwangSa orihinal na bersyon, ginawa ako hanggang 1975, nang ang huli ay dinala mula sa pabrika ng Fiat sa Sisilia.... Sinubukan ni Fiat na punan ang puwang ng hindi pinalad na mga kapalit, at 14 taon na ang nakakalipas ay binuhay nila ang diwa ng sikat na orihinal na may reinkarnasyon na iniakma sa mga oras at pangyayari. Ang modernong Fiat 500 ay dumaan lamang sa isang medyo mas malawak na facelift noong nakaraang taon, at ngayon narito kami sa mga tuntunin ng kuryente.

Inaamin ko na sa kabila ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan na sinubukan ko, nananatili akong isang electroskeptic at naniniwala na ang isang electric propulsion system, kung mayroon man, ay angkop lalo na para sa mga maliliit na sasakyan sa lungsod. At ang Fiat 500 ay isang sanggol na perpekto para sa pagmamaneho sa lungsod, mga masikip na parking lot, at mga mahihinang kabataang babae na walang gaanong alam tungkol sa mga kotse at nakikita ang kanilang Cinquecento bilang isang fashion accessory.

Kaya, ang pinakamaliit na Fiat ay pumasok sa panahon ng elektrisidad, at ang mas malakas sa dalawang motor na de koryente na may paslit ay hindi nangangailangan ng mabibigat na trabaho, dahil ang 87 kilowatts ng kuryente at 220 Nm ng metalikang kuwintas ay sapat na upang mapabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 kilometro bawat oras sa siyam na segundo. at isang maximum na bilis na 150 kilometro bawat oras, kaya angkop din ito sa pagmamaneho sa mga motorway. Sa kasamaang palad, hindi ako makasulat ng anuman tungkol sa tunog ng makina, na wala at pinalitan ng isang mahinang sipol, na sinalihan ng isang malakas na lakas ng hangin na may pagtaas ng bilis.

Ang pagpipiloto at chassis ay umaayon sa mga inaasahan. Ang biglaang pag-on sa isang hindi gaanong masikip na kalsada ng bansa ay naaliw sa akin ng sobra sa simpleng pahiwatig ng isang ugali na mabaluktot sa likuran ng kotse.at bahagyang hindi gaanong magaspang na lumiligid sa hindi pantay na aspalto, ang mga gulong 17-pulgada ay may mababang mga gulong na cross-section at ang shock absorber ay hindi ganap na natatanggal ang epekto ng mga paga, ngunit syempre ang mas mabibigat na bukal ay dapat na maamo ang sagana (labis) na bigat. At mabuti na ang Electric 500 ay may adaptive cruise control at maraming mga elektronikong katulong, tulad ng mas malalaking mga kotse.

Pagpasok sa kompartimento ng pasahero, lumalabas na ang sanggol ay hindi inangkop sa mga tao na ang kalikasan ay pinagkalooban ng ilang higit pang sentimo ng paglago. Ang pag-access sa likuran ng bench ay nangangailangan ng maraming kakayahang umangkop, at kahit na ang isang kabataan ay hindi maaaring umupo dito partikular na kumportable. Ang harap ay medyo masikip din, bagaman proporsyonal at komportable ang mga upuan. Ang puno ng kahoy, tulad ng anim at kalahating dekada na ang nakakaraan, ay nagtataglay ng isang bag ng negosyo at ilang mga grocery bag na may base volume na 185 liters, habang hawak nito ang isang mahusay na kalahating metro kubiko ng bagahe na may mga back down.

Ang panloob ay pinagkalooban ng lahat ng mga modernong pagsulong sa impormasyon at libangan. Para sa smartphone, bilang karagdagan sa pitong pulgadang screen, isang platform ng pagsingil ang magagamit sa center console. na may mga digital na gauge, isang sentral na 10,25-pulgada na screen ng komunikasyon ay nakaupo sa gitna ng dashboard, na kung saan ay kapuri-puri para sa mga malulutong na graphics at kakayahang tumugon... Sa kasamaang palad, napanatili ni Fiat ang labis na pag-iingat at karunungan na pinanatili nito ang ilang mga switch ng mekanikal, at sa loob ng pintuan, ang pambungad na kawit ay pinalitan ng isang pabilog na solenoid switch at isang emergency lever kung sakaling may mali.

Kung ang mga numero ng pabrika ay tumugma sa aktwal na pagkonsumo ng kuryente, ang isang de-kuryenteng Fiat 500 na may ganap na sisingilin na 42 kilowatt-hour na baterya ay maaaring magdala ng halos 320 kilometro, ngunit ang bilang na nagpapahiwatig ng saklaw ay bumababa nang mas mabilis kaysa sa bilang na nagpapahiwatig ng distansya na nalakbay. Sa katunayan, ang pangangailangan para sa elektrisidad ay isang ikatlong mas mataas kaysa sa mga kalkulasyon na ipinapakita kapag nagmamaneho ayon sa karaniwang programa., sa circuit ng pagsukat, naitala namin ang 17,1 kilowatt-oras bawat 100 na kilometro, na nangangahulugang ang distansya nang walang intermediate na supply ng kuryente ay magmula sa 180 hanggang 190 na kilometro.

Ang pagkonsumo ay maaaring bahagyang naiimpluwensyahan ng pagpili ng isa sa tatlong mga mode sa pagmamaneho bilang karagdagan sa karaniwang dalawang mga mode sa pag-save. Ang pinakamahigpit sa kanila ay tinatawag na Sherpa, na pumuputol sa mas malalaking mga consumer ng kuryente at nililimitahan ang bilis sa 80 kilometro bawat oras, at ang paggaling ay napakalakas na tila sa akin na nagmamaneho ako gamit ang hand preno. Ang bahagyang mas malambot na saklaw, na nangangalaga sa extension ng saklaw, ay nagbibigay-daan din para sa mas kaunting paggamit ng preno, at sa kaganapan ng isang pagbawas ng halaga, tinitiyak ng pagbabagong-buhay na ang pagtigil ay mapagpasyahan pa rin hanggang sa ganap na huminto.

Sa isang outlet ng bahay, ang isang pinalabas na baterya ay tumatagal ng 15 oras upang ganap na singilin, kung mayroong isang wall charger sa garahe, ang oras na iyon ay nabawasan sa isang mahusay na apat na oras, at sa isang mabilis na charger ay tumatagal ng 35 minuto upang makakuha ng 80 porsyento ng kapangyarihan Kaya't para lamang sa isang pahinga sa isang malutong na croissant, pinahabang kape, at ehersisyo.

Ito ang buhay na may kotseng de kuryente. Sa isang kapaligiran sa lunsod, kung saan ang Fiat 500e ay pinakamahusay na gumagawa, mas magaan ito kaysa sa mga lugar sa kanayunan. At sa gayon ito ay magiging, hindi bababa sa hanggang sa simula ng mass electrification.

Fiat 500e Una (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Triglav doo
Gastos sa modelo ng pagsubok:	39.079 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	38.990 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	37.909 €
Lakas:	87kW (118 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,0 s
Pinakamataas na bilis:	150 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 87 kW (118 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 220 Nm.
Baterya:	Lithium-ion-37,3 kWh.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 1-bilis na gearbox.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 150 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - pagkonsumo ng kuryente (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 310 km - oras ng pag-charge ng baterya 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
misa:	walang laman na sasakyan 1.290 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.690 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.632 mm - lapad 1.683 mm - taas 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm.
Kahon:	185

оценка

• Mahirap paniwalaan na ang cute na electric baby, kahit man lang sa anyo, ay walang mahal. Siyempre, ang mas bukas na tanong ay kung sino ang handang magbayad ng halagang ito, na medyo maalat pa rin kahit na binawasan ang subsidy ng gobyerno. Sa kabutihang palad, ang Fiat ay mayroon pa ring mga sasakyang pinapagana ng petrolyo.

Pinupuri at sinisisi namin

tumutugon at walang oras na panlabas

kapasidad at posisyon sa kalsada

graphics at kakayahang tumugon ng screen ng komunikasyon

higpit sa back bench

medyo katamtaman na saklaw

sobrang maalat na presyo