Maikling pagsubok: Fiat 500L Living 1.3 Multijet 16v Dualogic Lounge
Hanggang kamakailan lamang, maaari nating malaman ang pinakabagong alternatibong Fiat sa kanilang 500L Trekking na bersyon. Ang isang ito ay isang kaaya-ayang sorpresa sa maraming paraan, kahit na ang maliit na minivan ng Fiat ay nasa merkado na sa loob ng isang taon. Ang isa pang bagong karagdagan sa alok ay ang 500L Living. Nagkaproblema ang Fiat sa paghahanap ng extension para sa mahabang bersyon ng katawan kapag ginagamit ang L na hugis para sa 500 (L ay kasing laki). Bakit hindi talaga maipaliwanag ng Fiat ang label na Living even marketers. May nag-iisip ba na mas mabubuhay ka kung mas marami kang espasyo sa iyong sasakyan? Kaya mo yan!
Ang pangunahing tampok ng bersyon ng Living ay, siyempre, ang mas mahabang hulihan, na isang magandang 20 sentimetro ang haba. Ngunit ang panghihimasok na ito ay nakakaapekto rin sa hitsura ng kotse, at sasabihin ko na ang regular na 500L ay mas kaakit-akit, at ang likuran ng Buhay ay tila nagdagdag ng kaunting lakas. Ngunit kung hindi mo binibigyang pansin ang hitsura, kung gayon ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa isang tao na mabuhay. Siyempre, kung kailangan niya ng isang malaking puno ng kahoy, dahil ang karagdagang gastos ng dalawang mini-upuan sa ikatlong hilera ay talagang nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang. Ibig sabihin, ang mga bata mula sa iba pang mga uri ay hindi maaaring ilipat doon, dahil ang mga upuan ng kotse ng bata ay hindi maaaring mai-install doon, at mayroon ding medyo maliit na espasyo para sa mga ordinaryong pasahero, sa kondisyon na sila ay maikli (ngunit, siyempre, hindi maliliit na bata) at mahusay. sapat na upang makapasok sa lahat sa pwet.
Ang malaking boot ay mukhang mas nakakumbinsi, at ang palipat-lipat na upuan ng pangalawang hilera ay nag-aambag din sa kakayahang umangkop.
Ang mga kagamitan sa motor ay tila katanggap-tanggap din. Ang 1,3-litro na turbodiesel ay sapat na malakas, sapat na kakayahang umangkop at matipid. Sa matinding mga kondisyon ng taglamig, ang average na pagsubok na 6,7 litro bawat 100 km ay hindi gaanong, at ang aming karaniwang karera ay natapos na may average na 500 litro ng Pamumuhay na may average na konsumo ng 5,4 litro ng diesel fuel. Kung papipiliin ako, tiyak na hindi ako pipili ng isang Dualogic gearbox. Ito ay isang robotic manual transmission, iyon ay, isa na tinutulungan ng isang awtomatikong clutch kapag nagsisimula at nagpapalit ng mga gears.
Ang nasabing isang gearbox ay tiyak na hindi para sa hindi inaasahang mga gumagamit na nangangailangan ng mabilis at tumpak na kontrol ng pingga at isang pakiramdam ng ginhawa kapag nagsisimula sa madulas (lalo na niyebe) mga ibabaw. Kapag ang transmisyon ay tumatakbo sa isang awtomatikong programa, ang oras na kinakailangan upang baguhin ang gear ratio, na tumatagal at tumatagal, ay mukhang kaduda-dudang din. Ngunit higit ito sa isang pakiramdam, bagaman totoo na sa manu-manong programa ay makakamit natin ang bahagyang mas mabilis na mga pagbabago sa gear, totoo rin na hindi na natin kailangan ng isang awtomatikong paghahatid.
Para sa 500L Living, maaari kong isulat na ito ay isang mahusay at kapaki-pakinabang na kotse, ngunit kung hindi mo iniisip ang tungkol sa pagiging ibang-iba (na nagkakahalaga rin ng pera). Maaari kang makakuha ng mas maraming halaga, iyon ay, isa nang walang labis na singil para sa pitong upuan at isang Dualogic gearbox!
Teksto: Tomaž Porekar
Fiat 500L Living 1.3 Multijet 16v Dualogic Lounge
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.060 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.300 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 17,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 164 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.248 cm3 - maximum power 62 kW (85 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 200 Nm sa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed robotic transmission - gulong 195/65 R 15 H (Continental WinterContact TS830). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 164 km/h - 0-100 km/h acceleration 16,0 s - fuel consumption (ECE) 4,5/3,7/4,0 l/100 km, CO2 emissions 105 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.395 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.352 mm – lapad 1.784 mm – taas 1.667 mm – wheelbase 2.612 mm – trunk 560–1.704 l – 50 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = -1 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 87% / katayuan ng odometer: 6.378 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 17,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,4 taon ( 110 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 164km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kahit na may mas maliit na turbo diesel engine, ang Fiat 500L ay napaka-malihaw at lalong maluwang sa bersyon ng Buhay, kailangan mo lamang pumili ng tamang kagamitan.
Pinupuri at sinisisi namin
kadalian ng paggamit at kaluwagan ng cabin
lakas ng engine at ekonomiya ng gasolina
ginhawa sa pagmamaneho
ang pangatlong upuan ng bangko ay maaari lamang magamit nang may kondisyon
Ang Dualogic transmission ay masyadong mabagal at hindi tumpak, limang-bilis lamang
hugis ng manibela
opaque speedometer
