Maikling pagsubok: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v
Kung sa tingin mo na ang mga kasiyahan sa taglamig ay skiing, sledding o ice skating lamang, nagkakamali ka. Ang mga sinumpaang motorista, siyempre, ay nagpapakasawa sa kagalakan ng taglamig sa likod mismo ng gulong. Ngunit para dito, ang mga pangunahing kondisyon ay dapat ibigay, na nauugnay sa tamang pamamaraan at isang remote, ngunit transparent na kalsada.
Ngayon nais kong ipagpatuloy na nagsimula kami sa katapusan ng linggo sa mga burol kasama ang Lancer EVO o Impreza STi, ngunit wala akong swerte sa buhay. Bilang ama ng dalawang batang lalaki na darating, marahil ay dapat niyang gugulin ang mga kagalakan ng taglamig sa isang bagay na walang isang tulog na ninuno at nag-aalok ng maraming mga pagpipilian para sa pagdadala ng pamilya at mga bagahe. Fiat 500L? Bakit hindi.
Syempre may label na Trekking. Kaya, ang mata ng mga dumadaan ay maaakit hindi lamang sa mga makukulay na dekorasyon (maliwanag na dilaw na may puting bubong!), kundi pati na rin sa mas mataas na posisyon at mga plastik na curbs. Ang Fiat 500L ay isang sentimetro na mas mataas kaysa sa klasikong bersyon at may mga gulong sa buong panahon na may mas magaspang na profile. Ang plastic edging ay ginagawa itong mas "masculine", ngunit natatakot ako na ang tiwala na pagmamaneho sa isang snowy gravel road ay malapit nang mauwi sa luha, dahil, sa kabila ng distansya na 14,5 sentimetro sa pagitan ng ibaba at ng kalsada, ang snow ay malamang na masira. mga plastik na accessories. at least sa harap. Sa kasamaang palad, ang 500L Trekking ay wala ring all-wheel drive, ngunit tanging ang Traction+ na tampok, na nagbibigay-daan para sa higit pang pagdulas sa mga gulong ng front drive, pati na rin ang pagtulad sa isang klasikong diff lock sa bilis na hanggang 30km/h sa pamamagitan ng pagpreno sa madulas na gulong. Ito ay sapat na mabuti para sa isang lusak ng putik o pag-akyat sa isang bahagyang maniyebe na burol, ngunit hindi para sa tunay na lupain o mga pakikipagsapalaran sa hindi alam pagkatapos mag-snow sa buong gabi. Ang mga gulong ay, siyempre, isang kompromiso, kaya kailangan mong maging mas maingat sa lupa at sa simento.
Tulad ng isinulat na namin nang maraming beses, ang Fiat 500L ay may maraming mga pakinabang, tulad ng isang malaking puno ng kahoy na may isang dobleng ilalim, isang mababang gilid ng kargamento, isang paayon na ilipat ang likurang bangko, hindi banggitin ang isang 1,6-litro engine na turbodiesel na may katamtamang gasolina pagkonsumo ngunit ang pinakapangamba namin ay ang hugis ng manibela, mga upuan at gear lever. Ang driver ay nagbabayad para sa kanyang hindi pangkaraniwang hitsura na may isang hindi komportable na manibela, isang malaking gear lever at isang mataas na posisyon sa likod ng gulong kapag ang posisyon sa upuan ay hindi ang pinaka komportable. Totoo, malapit ka na masanay.
Napakabilis mo ring masanay sa kagamitan, sa aming kaso ito ang gitnang pagla-lock, apat na naaayos na electrically windows, cruise control, hands-free system, touchscreen, radio, two-way aircon, ramdam din natin ang balat at hitsura pasulong sa maiinit na upuan sa harap. Ang mga gulong na 17-pulgada, na sinamahan ng mas mataas na headroom, ay nangangahulugang isang mas mahigpit na chassis, kung hindi man ang kotse ay masyadong mag-wobble at, bilang isang resulta, mapataob ang mga pasahero dito. Kaya't mula sa memorya ay sasabihin ko na ang Trekking ay medyo mas mahigpit kumpara sa klasikong bersyon.
Ginagarantiyahan ko muli: para sa mga kagalakan sa taglamig kailangan mo hindi lamang ng mga ski, skate, four-wheel drive o 300 "kabayo", kahit na wala sa itaas ang magpoprotekta sa iyo. Ang Fiat 500L Trekking ay ligtas na sapat para sa average na gumagamit, ngunit kagiliw-giliw sa sarili nitong pamamaraan.
Alyosha Mrak
Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.360 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.810 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 77kW (105 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.598 cm3 - maximum power 77 kW (105 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,0 s - fuel consumption (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.450 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.915 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.270 mm – lapad 1.800 mm – taas 1.679 mm – wheelbase 2.612 mm – trunk 412–1.480 l – 50 l tangke ng gasolina. |
оценка
Wala itong 4x4 drive, ngunit dahil sa matipid na makina, kaluwagan at bahagyang nakataas na chassis, ito pa rin ang aming unang pinili para sa rally ng taglamig. Hindi ba't sinabi natin ang lahat?
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkonsumo ng gasolina
paggamit ng multipurpose
paayon na palipat-lipat na bench sa likod
bukas na espasyo
ang hugis ng manibela, mga upuan at gear lever
wala itong all-wheel drive
