Maikling pagsubok: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Tulad ng nabasa mo sa pamagat, ang pagngangalit ng mga ngipin at basang mga kamay ay napalitan ng isang ngiti habang kami ay tiyak na sumakay sa pinakamahusay na tatlong-silindro na makina sa mundo. Bakit magaalala? Ang pagpapataas ng lakas ng turbocharger ay medyo simpleng gawain. Naglagay ka ng mas malakas na fan sa motor, ni-redesign mo ng kaunti ang electronics ng motor, at doon ang magic. Ngunit ang totoong buhay ay malayo sa mahika, gaya ng ipinapakita ng kasanayan, ang pagtatrabaho ay mas mahirap kaysa sa pagwagayway ng magic wand.
Kaya't nag-aalala kami kung ang tatlong-silindro na makina ay magiging kaaya-aya sa mga sulok, dahil ang pagtaas ng kapangyarihan ay kadalasang nakakatulong lamang sa highway o kapag nag-overtake, kapag ang pagkabigla ay higit pa o hindi gaanong kaaya-aya na inilipat sa likuran, ngunit hindi kanais-nais kapag ito. ay nasa gitna. kapag maayos ang cornering, bumibilis sa limitasyon ng pagdirikit, nawawalan ng contact ang kotse sa daanan dahil sa metalikang kuwintas. Alam mo, ang mga "karera" ay mga poseur at ang iba ay tunay na magkakarera. Matapos ang unang araw ng pagmamaneho, alam namin na hindi nagawa ng Ford ang pagkakamaling ito. Inaasahan din namin ito batay sa kanilang karanasan, ngunit sulit pa ring suriin ang mga bagay na ito nang dalawang beses.
Siyempre, ang Ford Fiesta Red Edition ay isang sporty three-door Fiesta na may mga opsyonal na spoiler, isang itim na bubong at itim na 16-pulgada na gulong. Kung hindi mo gusto ang flashy red (aaminin ko nakarinig din ako ng ilang splashes mula sa mga kasamahan sa account na ito), maaari ka ring mag-opt for black dahil pareho silang nag-aalok ng Red Edition at Black Edition. Higit pa sa mga dagdag na spoiler sa harap at likuran ng kotse at sa mga dagdag na side sills, humanga kami sa mga upuang pang-sports at manibela na nakabalot sa balat at magandang tinapos na may pulang tahi. Hindi masasaktan kung paglalaruan namin ang ilang magagandang detalye sa dashboard, dahil ang mga center console ay nasa loob ng maraming taon.
Nag-aalok ang mga kakumpitensya ng malalaking mga touchscreens, habang ang Fiesta, na may maliit na klasikong screen na nasa tuktok ng center console, ay medyo walang magawa sa mga tuntunin ng infotainment. Kita mo, mayroon itong isang hands-free system na may kapaki-pakinabang na mga mensahe sa boses, ngunit ngayon hindi na ito sapat. At ang kalabisan ng mas maliliit na mga pindutan na nakalinya sa ilalim ng nabanggit na screen ay huwag idagdag sa pakiramdam ng "driver-friendly"!
Ngunit ang pamamaraan ... Oo, ang isang ito ay napaka-maginhawa para sa driver. Ang pag-iwan sa makina sa dulo, dapat nating banggitin ang isportsman na limang-bilis ng manual na paghahatid, na may mas maikli na mga ratio ng gear, isang sportier chassis na hindi maging sanhi ng anumang kakulangan sa ginhawa, at isang pinabuting steering ng kuryente na nagsasabi sa driver pa. kaysa sa iyo. kailanman isipin mula sa electrical impulses. Maliban sa kawalan ng pang-anim na gamit, habang ang makina ay umiikot sa 3.500 rpm sa paglalakbay sa highway at gumagamit ng halos anim na litro ng gasolina sa oras na iyon, ayon sa on-board computer ng Ford (kailangan mo bang sumulat sa Ford? Kagawaran ng paggawa?!? ) Magaling.
Ang isang maliit na kawalang-kasiyahan ay sanhi lamang ng sistema ng pagpapapanatag ng ESP, na, sa kasamaang-palad, ay hindi mapapatay. Samakatuwid, kami sa Auto store ay agad na gustong subukan ang rocket na ito sa mga gulong ng tag-init upang ang ESP system ay hindi makagambala sa dinamikong pagmamaneho nang napakabilis. Hindi pa, ngunit gusto ko ng higit pa! Ang pangunahing salarin ng mataas na mga inaasahan ay ang sapilitang tatlong-silindro na makina, na nagbibigay ng 140 "kabayo". Hindi mahirap makita kung bakit napakataas ng mga inaasahan, dahil ang 140 "horsepower" bawat litro ng displacement ay ang pinakamataas na bilang na dating nakalaan lamang para sa mga napaka-sports na sasakyan. Sa kabila ng maliit na volume, ang makina ay napakatalas kahit na sa mga bilis ng basement, dahil ang turbocharger ay nakakakuha ng trabaho sa 1.500 rpm, upang maaari kang magmaneho sa ikatlong gear sa mga intersection! Ang torque ay nakakagulat na mataas, siyempre, dahil sa katamtamang laki at magaan na timbang ng Fiesta, kaya ang mga acceleration ay nakakapanatag at ang pinakamataas na bilis ay higit pa sa kasiya-siya.
Ang mga tekniko ng Ford ay muling idisenyo ang turbocharger, binago ang mga oras ng pagbubukas ng balbula, pinahusay ang singil ng air cooler at muling idisenyo ang accelerator pedal electronics. Ano pa ang nawawala sa makina na ito, na syempre mayroon ding mataas na presyon ng direktang fuel injection? Mahusay na tunog ng engine. Sa malawak na bukas na throttle, ito ay medyo malakas, ngunit may isang tukoy na tunog na hindi makagambala, at habang nagmamaneho, hindi mo naririnig na gumagana ang tatlong silindro. Bakit ang sistema ng maubos ay hindi pa nagagawa ng kaunti pa, hindi namin naiintindihan, dahil kung gayon ang pakiramdam sa likod ng gulong ay magiging halos limang paaralan. Tulad ng pagsulong ng teknolohiya, naipakita na rin ito ng paglundag na nagawa ng 1.0 horsepower na Fiesta 140 EcoBoost sa hinalinhan nito. Isang dekada na ang nakakalipas, ang Fiesta S ay nakabuo lamang ng 1,6 "horsepower" mula sa isang 100-litro na makina. Uff, nandiyan ba talaga ang magagandang dating araw? Sa huli, makukumpirma namin na, sa kabila ng mga taon, ang bagong Fiesta ay nakakagulat na mabilis, urban, lubos na maliksi at palaging kasiya-siya para sa mga driver ng pabagu-bago. Magandang kotse. Kung maaari lamang na mai-tweak namin ang tunog ng engine nang kaunti ...
teksto: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 9.890 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.380 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 201 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,5l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 180 Nm sa 1.400–5.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - fuel consumption (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.091 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.550 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.982 mm – lapad 1.722 mm – taas 1.495 mm – wheelbase 2.490 mm – trunk 276–974 l – 42 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / katayuan ng odometer: 1.457 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 201km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kung hindi ka eksaktong kampeon sa rally ng estado na si Alex Humar, na marahil ay mas pipiliin ang kahon sa 180-horsepower na Fiesta ST, madali mong mai-save ang limang libo. Kahit na ang litro ng Fiesta Red Edition ay nag-aalok ng higit sa sapat na palakasan!
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
mga upuang pang-isport at manibela
liksi, liksi
five-speed gearbox lang
ang mga dashboard ay nasa paligid ng maraming taon
Hindi maaaring patayin ang ESP
pinakapangit na katatagan sa direksyon
