Pagsubok: Sym Wolf CR300i - mura ngunit hindi murang nescaffe racer

Tungkol sa mga inaasahan ...

Ang isang tao na madalas na lumipat mula sa motorsiklo patungong motorsiklo ay kalaunan ay nakakakuha ng ideya ng mga produkto ng isang partikular na tatak. Kaya alam mo na makikipaglandian ka sa mga kabataang babae sa isang pulang Ducati (ganap na hindi sinasadya!), Na komportable ka sa pagmamaneho sa isang lugar sa isang BMW, at malamang na masisira mo ang ilang mga patakaran sa trapiko gamit ang isang KTM manibela sa iyong mga kamay. . ... Ano ang aasahan kapag nag-aalok sila sa iyo ng isang Sym engine, kahit na nakasakay ka lang sa kanilang mga scooter sa ngayon? Sa madaling sabi: magiging maayos ang lahat. Na walang mga superlative sa isang panig o sa iba pa, higit pa o mas mababa ang lahat ay malalagay at sa naaangkop na presyo.

Ano ang instant o totoong kape ng Turkey?

Ang Sym Wolf CR300i ay hindi itinago ang katotohanan na nais nitong sundin ang mga uso at magbigay ng impresyon ng isang tunay na cafe racer, bagama't dapat itong aminin na ito ay lubos na nagtagumpay dito; kahit na mas mahusay kaysa sa inaasahan mula sa isang Taiwanese na tagagawa ng mga moped at scooter. Siyempre, ang mga may-ari ng mga "totoong" klasikong motorsiklo na ito na ginawang mga garahe sa bahay ay mabaho, na nagsasabi na ito ay hindi isang cafe racer, ngunit isang instant coffee-tea (tulad ng isang kapalit ng kape), ngunit maging makatotohanan tayo: ang mga taong ito ay magrereklamo tungkol sa anumang stock cafe racer. Dapat tayong magpatuloy sa katotohanan na ang unang positibong impresyon ay nananatiling maganda kahit na pagkatapos mong tingnan ang lobo nang malapitan. Patuloy na mga hinang at magkasanib, maayos na pagpipinta, nang walang seryosong "mga pagkakamali". Mayroong isang detalye ng disenyo na tinaasan ng kaunti ang aming mga kilay dito at doon (tulad ng takip ng maubos), ngunit huwag tayong magtalo tungkol sa mga kagustuhan, at ang pangkalahatang impression sa produksyon ay mabuti.

Bakit, mula sa isang praktikal na pananaw, mas mahusay na pumili ng isang iskuter ng parehong dami?

Ang makina (suriin) ay mabilis na nagsisimula, mahinahon at tahimik pagkatapos ng magaan na tunog ng nagsisimula at dalhin ang motorcyclist sa isang bagong araw. Kapag ginagamit ang klats, nararamdaman na hindi kami eksaktong nakaupo sa isang superbike ng pabrika, ngunit may paggalaw Paghahatid maikli at tumpak; bihirang lumaban siya ng mahina kapag huminto, halimbawa, sa harap ng isang ilaw trapiko. Isaalang-alang natin na ang engine ay halos bago at kailangan pa ring simulan, madalas na ang mga naturang bagay ay nawala nang mag-isa pagkatapos magsimula. Sa ibabang kalahati ng trabaho, ang solong ay medyo kapaki-pakinabang, ngunit (inaasahan at naiintindihan sa mga tuntunin ng dami) ay hindi eksaktong spark, kaya't kailangang paikutin higit sa limang libong rebolusyonkapag siya ay humila nang malugod at madaling sumunod, at umiiwas din sa paggalaw. Dito nais naming ituro na mula sa isang praktikal na punto ng view, kumpara sa lahat ng naturang mga makina, ang isang maxi scooter na may parehong displacement ay isang mas angkop na pagpipilian - na may awtomatikong paghahatid, ang makina ay palaging (hindi bababa sa humigit-kumulang) sa maximum na saklaw ng kapangyarihan, at ang ganitong "tunay" na makina ay nangangailangan ng ilang pagpipino ng clutch at transmission. Ngunit pagkatapos ay siyempre wala kang makina, ngunit isang maxi scooter at isang awtomatikong tiyak na nakawin ang saya ng pagmamaneho. Sa madaling salita, kapag ang mga emosyon at saya ay kasangkot bilang karagdagan sa utilitarian na "praktikal", ang maxi scooter ay natalo sa labanan.

Idineklara ng halaman ang maximum na bilis 138 kilometro bawat oras at magandang tingnan ang mga ito ay makatotohanang tulad ng arrow sa highway na talagang gumagalaw nang kaunti sa 140 (na ang makina ay tumatakbo sa paligid ng 8.000 RPM), ngunit kapag kinagat mo ang manibela ay umabot sa 150. Ang Wolf CR300i sim ay lilipat mas mabilis lamang sa libreng taglagas, ngunit magkapareho ito, sapagkat ang disenyo nito ay hindi idinisenyo para sa mas mataas na bilis (na naiintindihan na binigyan ng presyo), at sa bilis na ito ang drayber ay nakaramdam na ng mas masahol na direksyong katatagan at suspensyon, na nararapat sa isang sapat na rating at marami pang iba (muling inaasahan) hindi. Panginginig ng boses? Oo, sa isang mas mataas na saklaw ng rev. Kakaunti, ngunit sila ay.

Mayroong maraming puwang para sa isang 181cm na rider - gusto niya lamang ng bahagyang mas bukas na handlebar, ngunit dahil ang target na grupo ay mas batang rider, malamang na ito ay kung ano ito. Mga preno na may radially clamped front jaw at adjustable lever offset, nangangako sila ng higit pa kaysa sa aktwal nilang kagat, ngunit dahil mayroon itong ABS anti-lock braking system, kahit anong lakas ng loob mong kunin sa lever ay magiging maayos! Ganun din sa suspension, na mahilig lumubog ng sobra sa harap kapag nagpreno at medyo sinisipa ang likuran sa mga bumps. Ngunit sa lahat ng mga komentong ito, kailangan mong tandaan ang presyo at ang target na grupo ng mga customer, iyon ay, ang hindi gaanong hinihingi na gumagamit. Hindi mo maasahan ang isang four-seater na si George na sasakay na parang isang atleta kung saan ang suspensyon lang ang magagastos. At kapag ang presyo ay nasa ulo bilang karagdagan sa karanasan sa pagmamaneho, ang larawan ay malinaw: nag-aalok ito ng isang makatwirang magandang karanasan sa pagmamaneho para sa pera. Pagkatapos ng lahat, ang mga kakumpitensya na nag-aalok ng higit pa sa mga tuntunin ng pagmamaneho ay mas mahal - halos isang pangatlo, halimbawa.

Ano pa ang sasabihin? Ang Sym Wolf CR300i ay may isang center stand, isang helmet lock, (napaka, napakaliit) na puwang sa ilalim ng upuan, ang estatwa ay may naaalis na takip para sa salon. Ipinapakita ng mga gauge ang bilis ng engine at RPM sa parehong paraan, habang ang dami ng gasolina, kasalukuyang gamit, boltahe ng baterya, oras, araw-araw at kabuuang agwat ng mga milya ay ipinapakita nang digital. Mayroon pa itong switch para sa lahat ng apat na tagapagpahiwatig ng direksyon!

Ang pagsubok sa Sym Wolf CR300i ay natutugunan ang mga inaasahan bilang isang kapalit ng inihaw na barley at chicory na kape: hindi ito kasing yaman ng malakas na kape na Turkish, ngunit mas mahusay itong kinumpleto ng masarap na gawang bahay na grits. Kaya, sa bawat isa sa kanyang sarili, o, tulad ng nais naming sabihin sa karaniwang pagsasalita: para sa perang ito ito ay isang bagay (at sapat din) at malamang na hindi ka makahanap ng kahit saan pa para sa kanya.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Špan doo

  Batayan ng modelo ng modelo: 4.399 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 3.999 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, 4 na balbula, pinalamig ng likido, starter ng kuryente, 278 cm3

  Lakas: 19,7 (26,8 km) sa 8.000 rpm

  Torque: 26 Nm sa 6.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: harapang disc 288 mm, likuran disc 220 XNUMX mm

  Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, dobleng haydroliko shock absorber sa likuran

  Gulong: 110/70-17, 140/70-17

  Taas: 799

  Ground clearance: 173

  Tangke ng gasolina: 14

  Wheelbase: 1.340 mm

  Timbang: 176 kg

Pinupuri at sinisisi namin

magandang tanawin

solidong pagkakagawa (na may kaugnayan sa presyo)

angkop na laki din para sa isang may sapat na gulang na motorsiklo

presyo

ang engine ay nangangailangan ng acceleration sa mas mataas na rpm para sa mas malakas na acceleration

bahagyang pagbabagu-bago sa mas mataas na bilis

middle preno lang at suspensyon