Maikling pagsubok: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 pinto)
Ang bahagyang clichéd na pag-iisip ay nag-ugat sa pagtulak ng Ford na gawing mas environmentally friendly na kotse ang Fiesta. Kaya maaari ding maging berde ang Fiesta Econetic.
Kung hindi mo pinapansin ang magandang letra sa likod, hindi mo mahahanap ang iyong sarili na nakatayo sa harap ng pinaka mahusay na fuel Fiesta. Ang mga masigasig na tagamasid ay maaaring mapansin ang mas mababang silid-tulugan, na syempre nag-aambag sa mas mababang paglaban ng hangin, at sa tag-init din ng 14-pulgada na mga gulong na may mas mababang paglaban ng pagliligid. Dahil sinubukan namin ang Fiesta sa taglamig, ang mas mahigpit na gulong ay nag-ambag sa higit na kaligtasan sa niyebe at yelo, habang sabay na nangangailangan ng ilang buwis sa pagkonsumo ng gasolina.
Ngunit malalaman ng mga connoisseurs na ang kakanyahan ay nakatago mula sa pagtingin. Ang klasikong 1,6-litro turbo diesel engine na may teknolohiya ng Common Rail ay kailangang tumanggap ng mga recycled electronics at umasa sa isang mas mataas na langis ng lapot para sa pagpapadulas. Sa kasamaang palad, ang paghahatid ay limang-bilis lamang, ngunit naitalaga ito ng mas mahabang mga ratio ng gear. Unang impression? Ang ikalimang kagamitan ay masyadong maikli sa mataas na bilis ng highway, kaya't ang ikaanim na gamit ay gagawin din ang Econetico Fiesta.
Kapansin-pansin, ang Fiesta ay hindi ganap na anemia kahit na ang mga pagbabago ay nagawa, kaya't sa gulong ay ginagantimpalaan pa rin nito ang driver ng pampalakasan na ugnay sa katangian ng Ford. Ang mas hinihingi na driver ay hindi nangangailangan ng maraming oras: isang maayos at palakaibigan na manibela, hindi masyadong malambot na chassis at maaasahang preno. Ang lahat ng ito ay nag-aalok ng puting Fiesta. Makapangyarihang makina? Ah, iyon ang huling kinakailangan, at ang 70kW Fiesta Econetic ay sapat na mabuti sa kabila ng mas matagal na mga ratio ng gear. Ang turbo ay humihinga sa 1.500 rpm, at sa 2.500 rpm, alinsunod sa mga tagubilin ng Ford, kailangan mong lumipat kung nais mong samantalahin ang teknolohiyang ito at gumamit ng kaunting gasolina hangga't maaari.
Kaya, sa Avto hindi namin sinunod ang mga tagubilin tulad ng mga lasing, kaya't sa gulong ng taglamig at karamihan sa pagmamaneho ng lungsod, masaya kaming nalaman na ang average na pagsubok ay anim na litro, at ang computer ng biyahe ay nagmamalaki pa ng 5,5 litro. Kailangan mo lamang maging nasa oras kasama ang gearbox; kung napalampas mo ang isang downshift at na-trap sa mababang mga rev (sa ilalim ng 1.500), mapapansin mo kaagad na ang 1,6-litro na diesel ay higit sa walang magawa nang walang tulong ng sapilitang refueling. Ang ginaw ay medyo malakas din, ngunit kung hindi man ay siya ay isang mabuting kasama. Lalo kaming naiinis sa mga pagsisimula, dahil ang kumbinasyon ng isang sensitibong klats, hindi masyadong tumpak na throttle at isang inaantok na makina sa bilis ng basement ay gumagana. Marahil ay lamang na ang mga clutch at accelerator pedal ay hindi mahusay na nai-synchronize?
Sa loob, ang kombinasyon ng pula-kayumanggi at itim na loob (ang eksaktong kabaligtaran ng walang kulay na panlabas na kulay) ay agad na hinahampas ng mata, na nagdaragdag ng pagiging bago at kakayahang gumawa sa isang naka-istilong form na. Ito ay salamat sa bagong teknolohiya na ang mga pindutan sa center console ay mukhang isang malaking mobile phone. Ah, Fords, ang solusyon ay hindi pa rin pinakamahusay, pabayaan ang mahirap na transparency. Gayunpaman, nais naming purihin ang mayamang kagamitan nang sabay-sabay, sapagkat napakabilis na nasanay ka sa ESP, komunikasyon na walang kamay at, higit sa lahat, sa maiinit na salamin ng mata. Impiyerno, kung nag-aalok ang Ford ng mga tumatakbo na ilaw sa araw, marahil ay hindi ito sasaktan, hindi ba?
Pinahahalagahan namin ang Fiesta Econetic sapagkat pinapanatili pa rin nito ang pagiging dynamism ng kabataan na nararapat na ipagyabang sa isang mas maraming mas malinis na kotse. Ngayon lamang ito mas matipid.
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.050 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.875 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 70kW (95 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 178 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - maximum power 70 kW (95 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 205 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gulong 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 178 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,2 s - fuel consumption (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.119 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.545 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.950 mm - lapad 1.722 mm - taas 1.481 mm - wheelbase 2.489 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 295-979 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Kundisyon ng Odometer: 4.351 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 122 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,2s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 178km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,1m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Ang isang malamig na taglamig ay maaaring hindi ang pinakamahusay na oras para sa mga talaan ng ekonomiya ng gasolina, ngunit ang anim na litro bawat 100 kilometro ay isang magandang pag-asa upang madaling umakyat ng hanggang lima sa tag-araw. Hoy Ford, kumusta naman ang isang super test?
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
pagkonsumo ng gasolina
dinamika sa pagmamaneho
tinatawag na servo ng komunikasyon
pamamaraang refueling
pinainitang salamin ng mata
five-speed gearbox lang
pagsabay ng klats at throttle
wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo
ingay ng malamig na makina
