Maikling pagsubok: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 pinto)

Ang 92 kW three-silinder ay nakatakda upang maging base engine para sa maraming mga mas maliit na modelo ng Ford. Pinakilala lamang nila ang isa, ang B-Max. Para sa ilang mga customer, marahil ay magkakaroon siya ng ilang mga problema sa una: isang litro lamang ng lakas ng tunog, tatlong silindro lamang, ang makakilos ng 1.200 kg ng bigat ng kotse? Sa unang pagsubok sa gulong, mabilis naming nakakalimutan ang tungkol sa kanila. Ang engine ay nakakagulat at ang anumang mga problema ay nawala dahil sa mahusay na pagganap at, higit sa lahat, dahil sa maraming mga tampok na mukhang katulad sa mga modernong turbo diesel, kahit na ang bagong three-silinder engine na ito ay gumagamit ng gasolina.

Sa normal na paggamit, hindi namin napansin ang anumang espesyal sa makina na ito. Kahit na ang tunog (o ingay ng makina, alinman ang gusto mo) ay tila hindi ganon kahusay, bagaman sa masusing pagsisiyasat nakita namin na ito ay isang tatlong-silindro. Ang bagong 1.0 EcoBoost ay dinisenyo lalo na para sa mas mahusay na pagmamaneho na mahusay sa gasolina, kaya ang unang pagbabago sa nakaraang Fords ay ang engine ay papatayin kapag huminto sa harap ng mga ilaw ng trapiko (idling at kung hindi mo pinindot ang clutch pedal gamit ang iyong paa, na kung saan ay pagkatapos ng lahat ng kung ano ang laging inirerekumenda ng mga tagagawa bilang tama).

Ang sistemang start-stop ay gumagana nang maaasahan at hindi masisira ang kalagayan ng driver sa pamamagitan ng mabilis na pag-off. Totoo, gayunpaman, na kahit papaano sa simula, ang mga sensitibong tainga ay nabalisa sa pamamagitan ng pagpahinto ng three-silinder engine, na pagkatapos ay nakakuha ng higit na pansin sa disenyo nito.

Ngunit ang mga ganoong maliit na bagay ay hindi mapipigilan ang paghatol ng Pokus na ito na magtapos sa papuri. Ang bagong makina ay maaaring maghatid ng isang mabuting layunin sa pamamagitan ng pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina. Ngunit narito rin, ang "diyablo" ay nasa mga detalye. Ang engine na tatlong-silindro ay nilalaman lamang na may mas kaunting gasolina kung ito ay ginagamit bilang diesel, kaya kung nakita namin ang susunod na mas mataas na gear sa lalong madaling panahon. Ang lahat ng 200 Nm ng metalikang kuwintas ay magagamit sa engine sa 1.400 rpm, kaya maaari itong gumana nang maayos sa mababang mga revs at pagkatapos ay ubusin ang mas mababa (na mas malapit sa mga ipinangako na numero para sa normal na pagkonsumo).

Pagkatapos ng isang maliit na kasanayan gumana ito ng maayos, kaya masasabi kong ang average na pagkonsumo sa normal na pagmamaneho ay nagpapatatag sa 6,5 liters bawat 100 km. Ngunit, syempre, napansin namin ang mga pagbabago-bago: kung hinihimok mo ito, kahit na ang isang supercharged na tatlong-silindro na makina ay maaaring tumagal ng maraming gasolina, na nalalapat din sa average na halaga sa pinapayagan pa ring maximum na bilis sa highway (9,1 liters ). Ngunit kahit na bumaba kami sa isang bahagyang mas malinis na lugar (halos 110 km / h), ang average na pagkonsumo ay maaaring mabawasan sa isang mahusay na pitong litro ng gasolina.

Kaya't ang lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho. Kung alam namin kung paano mag-preno, sa oras na ito, kapag ang badyet ng estado ay naghihintay para sa amin sa mga istasyon ng gas at sa likod ng mga radar device, maaari naming mabawasan nang malaki ang gastos sa pagmamaneho ng kotse.

Gayunpaman, upang gawin ito, kailangan mo munang magbukas ng isang pitaka. Sa ilalim na linya para sa aming pagsubok na Focus ay hindi eksakto na mura. Upang maabot ang buong dalawampung libo, ang Summit Motors, isang dealer ng Slovenian Ford, ay magbibigay sa iyo ng isang € 3.000 na diskwento sa presyo ng katalogo mula sa simula. Ang Titanium hardware kit ay nagsasama ng isang bilang ng mga kapaki-pakinabang na aksesorya tulad ng dalawahang-zone na awtomatikong aircon at isang pindutang walang simula na walang key (kailangan pa rin ang susi bilang isang remote upang buksan ang pinto), ngunit kung kailangan mo ng kaunting kaunting hardware, ang presyo ay maging mas mababa

Ngunit narito ang susunod na pagpuna ng patakaran sa pagpepresyo. Pangalanan, kung nais mong tumawag sa telepono sa kotse alinsunod sa mga patakaran at ikonekta ang iyong mobile phone sa hands-free system sa pamamagitan ng Bluetooth, babayaran ka ng 1.515 euro sa nasubok na Pokus. Kasama ng bluetooth, kailangan mo pa ring bumili ng isang Sony radio tape recorder na may CD at MP3 player at isang navigator, kung saan magagamit lamang ang map ng pag-navigate ng Kanlurang Europa, na rin, ang konektor ng USB ay nasa itaas din.

Pinag-uusapan ang mga karagdagang gastos, inirerekumenda ko ang bawat customer na bumili ng mga plastik na bantay sa kaligtasan na gagana kapag ang pintuan ay binuksan mula sa kama sa puwang sa pagitan ng pinto at ng katawan at pinipigilan ang gilid ng pinto mula sa pagkakabangga ng mga bagay na karaniwang makapinsala sa glas. Para sa isang daang nakakakuha kami ng proteksyon na magbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang magandang hitsura ng polish ng kotse nang walang pinsala sa mas mahabang oras.

Dahil dito, ang Focus sa pangkalahatan ay isang napaka-katanggap-tanggap na pagpipilian ng kotse, pagkatapos ng lahat, ito rin ang kasalukuyang Slovenian Car of the Year. Una sa lahat, ito ay palaging nakakagulat kapag ginamit sa mas liku-liko at liku-likong mga kalsada kung saan iilan lamang ang makakahabol dito, dahil ang posisyon sa kalsada ay talagang napakahusay. Karapat-dapat ito ng kaunting papuri - kahit man lang para sa pinirmahan - dahil sa bahagyang magkakaibang mga bisikleta. Ang mga low-profile na gulong ay nagbibigay ng ikasampu ng mas mabilis na "pag-atake" sa mga baluktot na kalsada, ngunit nagbabayad ka ng buwis sa kakulangan sa ginhawa ng gulong na mas malamang na mabawasan ang madalas na mga lubak sa masasamang kalsada sa Slovenian.

Teksto: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 gate)

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - maximum power 92 kW (125 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 200 Nm sa 1.400 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 193 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.200 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.825 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.360 mm – lapad 1.825 mm – taas 1.485 mm – wheelbase 2.650 mm – trunk 365–1.150 l – 55 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / katayuan ng odometer: 3.906 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,3s
402m mula sa lungsod:	17,9 taon ( 128 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	193km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	6,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,7m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang Focus ay isang mahusay na pagbili para sa mas mababang gitnang uri, kahit na maraming mga kakumpitensya ang lumalaban dito. Ngunit iilan lamang ang may automotive features.

Pinupuri at sinisisi namin

mayamang kagamitan ng bersyon ng Titanium

may kakayahang umangkop at malakas na motor

tumpak na gearbox

mahusay na dynamics ng pagmamaneho

openers ng pinto

patakaran sa premium na pagpepresyo

ginhawa sa pagmamaneho