Maikling pagsubok: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Ang banayad na SUV na Honda CR-V ay isang regular na panauhin sa aming mga pagsubok, kung, siyempre, susukatin namin ang katatagan sa paglipas ng mga taon. Ang Honda ay unti-unting ina-update ang alok nito, tulad ng, siyempre, ang kaso sa CR-V. Ang kasalukuyang henerasyon ay nasa merkado mula noong 2012 at ang Honda ay makabuluhang na-update ang lineup ng makina nito. Kaya ngayon ang malakas na 1,6-litro na turbodiesel ay pinalitan na rin ang dating 2,2-litro na i-DETC sa all-wheel-drive na CR-V. Kapansin-pansin, ngayon na may mas maliit na pag-aalis ng makina na 600 kubiko sentimetro, nakakakuha kami ng sampung "kabayo" nang higit pa kaysa sa nakaraang kotse. Siyempre, ang mga kasamang teknolohiya na nauugnay sa engine mismo ay nagbago nang malaki. Ang twin turbocharger ay nagkakaroon na ngayon ng karagdagang gastos.
Ang isang mas modernong sistema ng pag-iniksyon ay nagbibigay-daan para sa mas mataas na presyon ng fuel injection upang panatilihing mahusay ang pagpapatakbo ng lahat, pati na rin ang na-update na pamamahala ng elektronikong engine. Gamit ang CR-V, maaaring pumili ang customer ng lakas ng parehong malaking turbodiesel engine, ngunit ang 120 "horsepower" engine ay magagamit lamang sa front-wheel drive, at ang mas malakas na kumokonekta lamang sa all-wheel drive. ... Mas maaga sa taong ito, ang CR-V ay sumailalim din sa ilang mga menor de edad na pagbabago (na inihayag noong Oktubre Paris Motor Show noong nakaraang taon). Sa katunayan, napapansin lamang sila kapag ang "luma" at "bagong" ika-apat na henerasyong CR-V ay matatagpuan sa tabi ng bawat isa. Ang mga headlight ay binago, pati na rin ang parehong mga bumper, pati na rin ang hitsura ng mga rims. Sinabi ng Honda na nakamit nila ang isang mas maaasahang hitsura. Sa anumang kaso, ang parehong mga bumper ay medyo nadagdagan ang kanilang haba (ng 3,5 cm), at ang lapad ng track ay bahagyang nagbago din.
Sa loob, ang mga pagpapabuti sa modelo ay hindi gaanong kapansin-pansin. Ang ilang mga pagbabago sa kalidad ng materyal na sumasaklaw sa interior ay kinukumpleto ng isang bagong touchscreen infotainment system, at ang bilang ng mga outlet para sa mga elektronikong gadget ay kapuri-puri din. Bilang karagdagan sa dalawang USB connector, mayroon ding HDMI connector. Ang pinakamagandang bahagi ng kumbinasyon ng isang mas malakas na 1,6-litro na turbodiesel at all-wheel drive ay ang flexibility. Gamit ang Eco button sa dashboard, maaari kang pumili sa pagitan ng buong engine power o bahagyang nakasara na operasyon. Dahil ang rear-wheel drive ay awtomatikong naka-engage at ang mga gulong ay hindi pinapaandar sa normal na pagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay napakahinhin sa kasong ito. Sa average na pagkonsumo ng gasolina sa aming karaniwang lap, kaya rin ng CR-V ang anumang average na mid-range na kotse.
Ngunit nasubukan namin ang parehong kahinhinan sa mga tuntunin ng agwat ng mga milya sa isa pang Honda na may katulad na makina, ang Civic, na kasalukuyang sumasailalim sa aming malawak na pagsubok. Ang all-wheel drive ng Honda ay hindi gaanong nakakumbinsi kung magmaneho tayo sa kalsada kasama ang CR-V. Humahawak siya ng mga karaniwang traps sa madulas na lupain, ngunit hindi na siya pinapayagan ng electronics na gawin ito. Ngunit dahil ang Honda ay walang balak na mag-alok ng CR-V sa mga adrenaline-fueled off-roading extremist. Gamit ang na-update na sistema ng Honda Connect, na kasama sa pangunahing presyo ng kagamitan sa Elegance, gumawa ng hakbang ang Honda patungo sa mga customer na nangangailangan ng kakayahang ikonekta ang kanilang mga smartphone sa kotse. Ngunit ang average na gumagamit ng tulad ng isang koneksyon ay dapat na dumating sa mga tuntunin sa halip kumplikadong pamamahala ng sistema ng impormasyon. Maunawaan lamang kung paano sila gumana pagkatapos ng maingat na pag-aaral ng mga tagubilin sa paggamit.
Ito ay mahirap dahil mahirap hanapin ang mga indibidwal na elemento na nais naming pag-aralan (walang kaukulang index). Ang pagkontrol sa mga pag-andar ay nangangailangan din ng driver na pag-aralan ang mga tagubilin sa isang mahabang panahon at lubusan, dahil walang solong sistema ng pagkontrol sa menu, ngunit may isang kumbinasyon ng mga pindutan sa manibela na kumokontrol sa data sa dalawang mas maliit na mga screen (sa pagitan ng mga sensor at ang gitnang tuktok sa dashboard) at isang mas malaking screen. At karagdagan: kung hindi ka magbayad ng pansin at huwag buhayin ang malaking gitnang screen kapag nagsimula kang lumipat, tatawagin mo ito mula sa "pagtulog". Ang lahat ng ito, marahil, ay hindi dapat maging isang problema sa mga may-ari ng kotse, kung pamilyar sila sa kanilang mga tagubilin sa paggamit bago gamitin. Ngunit ang CR-V ay tiyak na hindi nakakakuha ng magagandang marka para sa tinaguriang kabaitan nitong driver. Takeaway: Ang isyu ng pagkontrol ng mga karagdagang pag-andar sa pamamagitan ng infotainment system bukod, ang CR-V, kasama ang isang malakas na bagong engine at all-wheel drive, ay tiyak na isang mahusay na pagbili.
salita: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 25.370 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.540 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 202 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,9l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - maximum power 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 350 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 202 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - fuel consumption (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 emissions 129 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.720 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.170 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.605 mm – lapad 1.820 mm – taas 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – trunk 589–1.669 l – 58 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / katayuan ng odometer: 14.450 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,6 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,9 / 12,2s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 202km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,6 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Sa all-wheel drive at magandang roominess at maneuverability, ang CR-V ay halos perpektong pampamilyang sasakyan.
Pinupuri at sinisisi namin
malakas at matipid na makina
awtomatikong lahat ng wheel drive
mayamang kagamitan
kalidad ng mga materyales sa loob
posisyon ng driver
solong-galaw sa likod ng natitiklop na upuan
ang kakayahang kumonekta sa Internet
awtomatikong lahat ng wheel drive
napaka-kumplikadong pamamahala ng system ng impormasyon
ang navigator ng Garmin ay walang pinakabagong mga update
pagkalito sa mga tagubilin sa paggamit
