Maikling pagsubok: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Sa istilo ng isang modernong handog, sa pagpapakilala ng isang bagong mas maliit na turbo diesel engine, ang front-wheel-drive CR-V lamang ang magagamit. Ang bagong kumbinasyon ay nag-iba-iba ng alok at, lalo na sa mas mababang presyo na halos tatlong libong euro, ngayon ay pinapayagan kaming mapabilang sa mga may-ari ng Honda CR-V para sa mas kaunting pera.
Ang panlabas ng CR-V ay natatangi at mahirap malito sa anuman sa kumpetisyon, ngunit ang panlabas ay hindi sapat na kaakit-akit upang masiyahan ang lahat. Mayroon itong sapat na kapaki-pakinabang na pagpindot, bagaman, bagaman hindi namin ito mabibigyan ng isang mas mahusay na rating sa mga tuntunin ng transparency, at dahil dito, ang maraming mga sensor ng paradahan na magagamit sa bersyon ng Elegance ay marahil isang malugod na karagdagan. Mahahanap mo ang hindi gaanong kakaiba sa interior, dahil mukhang kaaya-aya at kapaki-pakinabang ito. Ang isang mahusay na impression sa kalidad ay naiwan ng mga plastik at tela na trims sa dashboard at mga upuan, na maaaring magbigay ng kagalingan, at ang fit ng upuan at pagpapanatili ng katawan ay kapuri-puri din.
Kapuri-puri din ang kakayahang magamit ng trunk, at ito ay nasa isang mataas na antas kumpara sa karamihan ng kumpetisyon. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang lahat ng mga pindutan ng kontrol (kabilang ang mga nasa manibela) ay na-install na matagumpay o ergonomically, habang ang driver ay madaling maabot ang gear pingga. Ang driver ay nangangailangan lamang ng isang maliit na kasanayan sa paghahanap ng impormasyon sa center screen, kung saan hindi lahat ay pinaka-madaling maunawaan. Kasama ang medyo mayaman na kagamitan ng Elegance package, na kung saan ay ang unang mas mataas na antas pagkatapos ng pangunahing Aliw, sulit na banggitin ang interface para sa pagkonekta ng isang telepono sa pamamagitan ng Bluetooth.
Ang pangunahing bagong bagay ng front-wheel drive na CR-V ay, siyempre, ang bagong 1,6-litro na turbodiesel. Karaniwan, ang mga bagong produkto ng Honda ay mas matagal bago maabot ang mass production kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya (o mas mabilis, ayon sa mga pagtataya). Inaasahan namin ang mas maliit na turbodiesel na ito sa loob ng ilang panahon, at kahit noong una itong inaalok sa Civic, ilang buwan na ang nakalipas mula nang magsimula ang pag-install sa susunod na modelo ng Honda. Kaya, ang patakaran ng maingat na mga hakbang.
Dahil pamilyar na kami sa bagong makina sa Civic, ang tanging tanong ay kung paano ito (pareho?) Ay gagana nang mahusay sa mas malaki at mas mabibigat na CR-V. Ang sagot, syempre, oo. Ang pinakamahalagang bagay tungkol sa bagong makina na ito ay walang alinlangan na ang mahusay na metalikang kuwintas sa isang malawak na saklaw ng rev. Mukhang ang bagong bagay na ito ay may sapat na kapangyarihan upang maalok kahit na sa pagsasama ng all-wheel drive, na wala rito. Ngunit tulad ng isang patakaran sa modelo tulad ng sa Honda ay matatagpuan sa mga kakumpitensya. Kahit na maiisip natin na ang isang kumbinasyon ng isang hindi gaanong malakas na motor at isang 4 × 4 na biyahe ay magiging naaangkop, ang tanong ay nag-aangat ng pag-alok ng mga naturang mga pakete na nagpapahintulot din sa mga pabrika at nagbebenta na makatanggap ng mas maraming euro sa kanilang mga cash register.
Ang aming mga natuklasan na ang 1,6-litro na turbo diesel ay sapat na malakas upang himukin ang isang CR-V ay umaayon sa mga inaasahan, ngunit ang pareho ay hindi masasabi para sa average na pagkonsumo ng gasolina. Sa aming unang pagsubok sa CR-V na may isang malaking turbo diesel at four-wheel drive, naglalayon kami para sa magkatulad na mga resulta sa mga termino ng pagkonsumo ng gasolina. Totoo na ang isang mas detalyadong paghahambing (kasama ang parehong mga bersyon) ay kinakailangan upang gumawa ng isang mas may kaalamang paghahabol, ngunit ang unang impression ng ekonomiya ay nagpapakita na ang mas maliit na engine, "magaan" para sa four-wheel drive, ay hindi gaanong mas matipid. Ang dahilan para dito, syempre, ay kailangan niyang magtrabaho nang maraming beses pa upang maging pantay sa pinakamalakas. Ngunit ang problema ng mamimili ay hindi napagpasyahan sa pagpili ng dalawa o apat na gulong na drive, at hindi malulutas ng isang simpleng paghahambing ng ekonomiya ng gasolina.
Ang two-wheel-drive CR-V ay kaakit-akit dahil sa mas mahusay na presyo nito, ngunit bago gumawa ng desisyon sa pagbili, kailangan mong maingat na isaalang-alang kung ito ay isang tunay na CR-V na walang all-wheel drive.
Teksto: Tomaž Porekar
Ang Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.245 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 300 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,2 s - fuel consumption (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.541 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.570 mm – lapad 1.820 mm – taas 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – trunk 589–1.146 l – 58 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / katayuan ng odometer: 3.587 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang mas maliit na turbo diesel sa Honda CR-V ay sapat na mabuti sa lahat ng paraan upang makasabay sa mas malakas. Ngunit ang lahat ng lakas ay napupunta sa mga gulong sa harap.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
kalidad ng mga materyales at pagkakagawa
pagkonsumo ng gasolina
tumutugon sa manibela
posisyon ng pingga ng gear
front-wheel drive (pagpipilian)
presyo
