Maikling pagsubok: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

At tulad ng pag-green ng Toyota sa hanay ng mga benta nito, ang Lexus ay halos lahat ng modelo ay ipinagmamalaki ang mga hybrid na drive. Ang NX crossover ay walang pagbubukod. Ngunit paano iyon, kapag pagkatapos ng kanyang kapanganakan (noong 2014) ay agad siyang nanalo ng mga customer at naging pinakamahusay na nagbebenta ng Lexus. Bilang isang pangunahing manlalaro, nangangailangan ito ng kredito para sa hanggang 30 porsiyento ng lahat ng mga benta ng Lexus, na, siyempre, ay hindi pangkaraniwan dahil sa hugis nito at sa kagustuhan ng klase. Kasabay nito, nakatulong ito sa katotohanan na bilang karagdagan sa hybrid drive, magagamit din ito sa isang petrol engine, at ang mga customer ay maaari ding pumili sa pagitan ng four-wheel drive o two-wheel drive lamang. Ang patunay na ang mga Hapon ay talagang natamaan ito nang husto, gayunpaman, ay kasama rin nito na nakakaakit sila ng mga customer na hindi pa tumitingin sa kanilang tatak. Malinaw, ang kotse ay talagang isang tunay na halo ng apela sa disenyo, prestihiyo at katwiran ng Hapon.

Ang pagsubok sa NX ay hindi naiiba. Marahil sa pagkakataong ito ay pinakamahusay na magsimula sa presyo nito. Habang ang Lexus ay ang pinakamahusay na nagbebenta, hindi iyon nangangahulugan na ito ang pinakamahusay na nagbebenta, siyempre. Ito ay malayo sa kaso, dahil ang mga presyo nito ay nagsisimula sa isang magandang apatnapung libo, ngunit kung ang drive ay four-wheel drive, halos 50.000 euros ang kailangan. Ang mga bersyon ng gasolina, gayunpaman, ay mas mahal pa rin. At dahil alam din ni Lexus kung paano alagaan ang karangyaan, ang panghuling presyo ng kotse ay maaaring mas mataas. Katulad ng presyo ng test car noon.

Ang buong pangalan lamang nito ay nag-aanunsyo na pinagsasama nito ang halos lahat ng iniaalok ng NX: ang Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Kung aayusin natin at i-highlight lamang ang mga pinakamahalaga: 300h ang pagtatalaga para sa hybrid drive, AWD ay kumakatawan sa four-wheel drive, E-CVT infinitely variable transmission, at ang F Sport Premium ay isang equipment package. Espesyal na banggitin ang abbreviation na ML PVM, na tumutukoy pa rin sa isa sa mga pinakamahusay na sistema ng audio ng kotse - Mark Levinson, at ang PVM ay nangangahulugang Panoramic View Monitor, na ginagawang nakikita mo ang paligid ng kotse mula sa cabin. Maniwala ka sa akin, madalas na nangyayari ang isang sandali na ang isang bagay ay lubhang nakakatulong.

Alam na ang hybrid drive. Ang Lexus NX ay ipinares sa isang 2,5-litro na petrol engine na nag-aalok ng 155 'horsepower', para sa kabuuang 197 'horsepower' ng system power. Kahit na ang kapangyarihan ay medyo higit kaysa sa ilang mga kapatid ng grupo, ang NX ay hindi gaanong naiiba sa kanila. May sapat na kapangyarihan para sa isang normal at kalmadong biyahe, ngunit palaging may isang sandali na kakailanganin mo ng higit pa. O sa ibang paraan - maaaring hindi mo na ito kailanganin kung ang awtomatikong pagpapadala ay ginawa ang trabaho nito nang mas mahusay. Ako mismo ay kabilang sa mga driver na hindi pabor sa isang walang katapusan na variable transmission. Ito ay nakakainis sa akin mula noong mga araw ng Tomos automat, at ito ay hindi naiiba sa ika-21 siglo. Siyempre, ito ay totoo - kung ginagamit mo ang kotse sa karamihan ng trapiko sa lungsod, ang gearbox na ito ay mapapatunayang mahusay din, halos tulad ng itinataguyod ng mga tagagawa nito.

Ang inayos na NX ay hindi nagdadala ng maraming pagbabago, gayunpaman: sa pinakabagong pag-overhaul, nag-alok ang Japanese ng bagong front grille, ibang bumper, at mas malaking seleksyon ng mga alloy wheel. Bago rin ang mga headlight, na maaari na ngayong maging ganap na diode, tulad ng mga ito sa pagsubok na NX. Ang kanilang ningning ay hindi mapagtatalunan, ngunit kung minsan ay nababagabag ito ng labis na pagtakbo pabalik-balik, na isang problema para sa maraming 'matalinong' LED headlight.

Kapuri-puri, sa kaibahan sa tradisyon ng Hapon, na ang Lexus NX ay maaaring isipin bilang isang pulang interior, na hindi naman mali sa test car.

Ngunit tulad ng karamihan sa Lexus, ang NX ay hindi para sa lahat. Mahirap sabihin na mayroong anumang bagay na dapat isuko dito, ngunit ang kotse ay tiyak na nag-aalok ng ibang pananaw sa mundo. Samakatuwid, ito ay mabuti para sa mga mamimili na gustong maging iba o, ayon sa mga lokal, ay hindi nais ng isang normal (basahin: higit sa lahat German) na kotse upang maabot ito.

Mula sa unang contact, ang kotse ay nagpapahiwatig na ito ay naiiba. Well, ang manibela ay kung saan ito ay nasa iba pang mga kotse, at sa lahat ng iba pa, maaaring mayroon nang mga kalabuan. Ang gitnang display sa center console o ang operasyon nito ay lalong mahirap. Kung sa karamihan ng mga kaso ay alam namin ang mga touch screen, na maaaring dagdagan ng pagpapatakbo gamit ang isang (rotary) na pindutan, sa Lexus NX mayroong isang uri ng mouse para sa gawaing ito para sa driver o pasahero. Tulad ng alam natin sa mundo ng computing. Ngunit, tulad ng alam mo, kung minsan ang 'cursor' ay tumatakas sa iyo sa screen ng computer, kaya paanong wala ito sa iyong sasakyan, mas mabuti habang nagmamaneho? Kung hindi man, nagsikap ang mga Hapones at pinino ang sistema upang ang mouse ay awtomatikong tumalon sa mga virtual na pindutan, ngunit kadalasan ay tumalon sa isa na hindi gusto ng operator. Siyempre, walang saysay na mawalan ng mga salita tungkol sa kung gaano kahirap ang pakikipagkamay na ito para sa kasamang driver, lalo na kung ang trabaho ay tapos na sa malapit, ibig sabihin, kaliwang kamay. Ito ay magiging mas madali para sa kanya, siyempre, kung siya ay isang makakaliwa.

Sa huli, siyempre, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kaligtasan. Dito, masyadong, ang NX ay hindi nabigo, higit sa lahat salamat sa hanay ng mga system na isinama sa Safety System +. Ngunit kahit na ang mga Hapon sa Tokyo kamakailan ay nag-claim sa akin at ipinakita sa akin kung gaano kahusay ang kanilang awtomatikong sistema ng pagpepreno kapag nagmamaneho nang paatras kapag may nakitang balakid, gumawa kami ng kaunting pangangaso gamit ang sistema. Sa unang pagkakataon na ipinarada ko ito sa harap ng garahe sa bahay, bigla itong huminto kaya naisip ko saglit na natamaan ko na ang pinto ng garahe. At siyempre hindi ko ginawa, dahil ang sasakyan ay awtomatikong huminto sa medyo malayo. Ngunit nang gusto kong ipagmalaki sa aking kapitbahay kung paano gumagana ang sistema, nabigo siya, at ang pinto ng garahe... nanatiling buo dahil sa aking reaksyon. Gayunpaman, totoo na ang mga katulad na sistema ay hindi pa XNUMX% para sa iba pang mga tatak, at ang mga tagagawa ay hindi pa nakumpirma na ito ay sagrado.

Ngunit sa alinmang paraan, ang Lexus NX ay walang alinlangan na matagumpay na natutupad ang pagnanais para sa pagkakaiba, nang hindi nanganganib ang customer na pangungutya. Totoo pa rin na ang driver na bumaba sa Lexus ay isang gentleman - o isang babae, kung siyempre ang driver ay nasa likod ng manibela. At maaari rin itong maging kapaki-pakinabang sa Lexus. Bukod sa magandang kotse, siyempre.

Basahin ang:

Sa madaling sabi: Lexus IS 300h Luxury

Sa madaling salita: Lexus GS F Luxury

Pagsubok: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Pagsubok: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	48.950 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	65.300 €
Lakas:	145kW (197 KM)

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay pinapagana ng lahat ng apat na gulong - e-CVT automatic transmission - 235/55 R 18 V gulong (Pirelli Scorpion Winter)
Kapasidad:	180 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-9,2 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissions 123 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.785 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.395 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.630 mm - lapad 1.845 mm - taas 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - tangke ng gasolina 56 l
Kahon:	476-1.521 L

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 5.378 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,7s
402m mula sa lungsod:	17,0 taon ( 135 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	8,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	57dB

оценка

• Isinasantabi ang lahat ng (mas) mababaw na nakakagambala, ang Lexus NX ay walang duda na isang kawili-wiling kotse. Higit sa lahat dahil ito ay naiiba. Ito ay isang birtud na hinahanap ng maraming mga driver, kung ito ay upang tumayo, o dahil ayaw nilang bulag na maglakbay sa parehong kotse bilang isang kapitbahay o kapwa kapitbahay o simpleng buong kalye.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

pakiramdam sa loob ng cabin

superior sound system

Pagpapadala ng CVT

self-adjusting headlights