Maikling pagsubok: Mazda 3 G120 Revolution
Talagang iniiwasan ng Mazda ang mga rebolusyonaryong pagbabago at sumusunod sa prinsipyo ng pagpapabuti ng mga napatunayan na teknolohiya. Ang muling pagdisenyo ng Mazda 3, na ipinakita noong Agosto, nagdala ng bagong mga bagong ilaw ng LED, ang loob ay napabuti ng mas mahusay na mga materyales, isang elektronikong preno sa paradahan, isang pinainit na manibela at isang head-up screen sa harap ng driver ay naidagdag. Tulad ng lahat ng iba pang mga modelo (maliban sa MX-5), ang Mazda 3 ay nilagyan na ngayon ng GVC (G-Vectoring Controll), na aktibong sinusubaybayan kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong at inaangkop ang system ng kontrol ng traksyon para sa mas mahusay na pagsisilid. ...
Ang desisyon ni Mazda na huwag sumuko sa pababang kalakaran sa laki ng engine ay tila makatuwiran, hindi bababa sa Troika. Sa halip na palitan ang buong saklaw ng mga makina, nagpasya silang baguhin ang mayroon nang mga bago. Kaya, sa tulong ng tinatawag na teknolohiyang SkyActive, nakamit nila ang maximum na kahusayan ng base na ito. Ang two-liter petrol engine, na isang tunay na bihira sa klase na ito, ay pinipiga ang isang palakaibigang 120 "horsepower". Asahan hindi lamang ang bilis ng breakneck, ngunit ang linear na pagpabilis at pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina.
Tulad ng nakasaad, ang Mazda 3 ay sumailalim sa ilang mga panloob na pagbabago, ngunit ito ay isang ganap na pamilyar na kapaligiran. Ang bahagyang pantay na disenyo ng mga fittings ay nasira ng puting katad na tapiserya at maraming mga chrome trims at accessories. Mayroong sapat na silid sa lahat ng direksyon, ang mga mas mataas na driver lamang ang tatakbo sa bawat pulgada nang paayon. Bilang karagdagan sa nabanggit na switch ng handbrake, mayroong isang rotary knob na kumokontrol sa gitna ng display ng gitnang multimedia. Ang pagpapaandar ng huli ay nasa isang mataas na antas, ngunit mayroon pa ring ilang silid para sa pagpapabuti, lalo na na may kaugnayan sa mga smartphone (Apple CarPlay, Android Auto…).
Ano ang maaasahan ng mga customer mula sa kasalukuyang Mazda 3? Tiyak na pagtitiwala na ang gayong napatunayan na disenyo, na sinamahan ng de-kalidad na mga materyales sa cabin, ay handa na sa isang milyong kilometro. Gayunpaman, inaasahan namin ang araw kung saan ang Mazda ay gumawa din ng isang rebolusyonaryong lakad sa nangungunang tatlong.
teksto: Sasha Kapetanovich
larawan: Sasha Kapetanovich
Basahin ang:
Mazda3 SP CD150 Revolution
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Ang Mazda 3 G120 Revolution Top
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.090 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.690 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 210 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasidad: | 195 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-8,9 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.815 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.470 mm – lapad 1.795 mm – taas 1.465 mm – wheelbase 2.700 mm – trunk 364–1.263 l – 51 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 4.473 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 135 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,7 / 14,0s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,2 / 22,4s (Linggo/Biyernes) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
оценка
Ang sopistikadong Troika ay isang mahusay na pagbili para sa mga hindi naghahanap ng advanced na teknolohiya sa isang kotse, ngunit nais lamang na magmaneho ng isang malaking bilang ng mga maaasahang kilometro.
Pinupuri at sinisisi namin
ang kakayahang kumonekta sa mga mobile phone
pahaba ang upuan ng offset
