Maikling pagsubok: Mazda3 G120 Hamon (4 na pinto)
"Anim ba yan?" - Kinailangan kong sagutin ang tanong na ito nang ilang beses sa panahon ng pagsusulit. Kapansin-pansin, kung lalapitan namin ang kotse mula sa harapan, ang aking mga kausap ay lubos na nalilito, dahil ang pagkakaiba sa pagitan ng big six at ng small three ay pinakamadaling mapansin sa isang metro lamang sa kamay. Paano ang likod ng kotse? May mga kalmot din sa ulo, na sinasabi, siyempre, na ito ay isang anim, bagaman ito ay isang trio lamang ng mga limousine. Kung ang pagkakatulad na ito ay isang kalamangan o disbentaha para sa Mazda ay nakasalalay sa bawat indibidwal, at maaari naming tiyak na batiin ang mga designer na nagdisenyo ng Mazda3 upang gawin itong mas malaki at mas prestihiyoso.
Alam na sa ating bansa na ang mga sedan na may apat na pintuan ay hindi kasikat ng mga bersyon ng limang pintuan, na tinatawag ding hatchbacks. Bagaman hindi makatarungang tinatrato namin ang mga ito: ang Mazda3 4V ay may sukat ng puno ng kahoy na 419 liters, na higit pang 55 litro kaysa sa bersyon na makakabuo ng higit na pakikiramay sa dealer. Siyempre, dahil sa hugis ng katawan, ang bariles ay idinagdag sa haba higit sa lahat at nawala ang isang maliit na kapaki-pakinabang na taas, ngunit ang sent sentimo ay hindi nagsisinungaling. Maaari mong itulak ang higit pa dito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang kapasidad ng pag-load (lalo na kapag ang likod ng bangko ay ibinaba, kapag nakakuha kami ng halos patag na ilalim), dahil kumpara sa bersyon ng limang pintuan, walang nagbago. At kapag pinaghambing namin ng ganito, sabihin din natin na ang sedan, sa kabila ng parehong makina, ay higit na mapagagana hanggang sa isang daang kilometro bawat oras at may mas mataas na bilis ng tuktok.
Ang pagkakaiba ay 0,1 segundo lamang mula sa simula mula zero hanggang isang daan at tatlong kilometro bawat oras sa maximum na bilis (198 sa halip na 195 km / h), na hindi gaanong mahalaga. Ngunit muli, nakikita natin na ang mga numero ay hindi nagsisinungaling. Ang sedan ay mas mahusay kaysa sa istasyon ng bagon sa halos lahat. Sa pagsubok, mayroon kaming isang kotse na nakaupo sa ilalim ng hierarchy ng kagamitan sa Hamon, dahil ito ang pangalawa sa limang mga pagpipilian. Mayroon itong 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal, pagsisimula ng push-button engine, mga adjustable na pang-elektrikal na bintana sa gilid, ilang katad sa manibela, gear pingga at pingga ng handbrake, two-way na awtomatikong aircon, cruise control, hands-free system, system ng pag-iwas sa banggaan . kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod (Smart City Brake Support), ngunit walang mga sensor ng paradahan, LED na teknolohiya sa mga headlight o karagdagang pag-init ng upuan.
Ang listahan ng mga kagamitan, lalo na kung isasaalang-alang ang pitong pulgadang kulay na touch screen, ay samakatuwid ay mayaman, sa katunayan, kulang lamang tayo sa mga sensor ng paradahan at nabigasyon sa ibang bansa. Ang makina ay napakakinis at pamilyar sa anim na bilis ng gearbox, at ang pakikipagtulungan ng driver ay kilala sa pagkonsumo ng gasolina nito. Kung nagmamaneho ka ng 88-kilowatt na makina nang mas dynamic, ang pagkonsumo ng gasolina ay palaging higit sa pitong litro, ngunit kung mahinahon kang magmaneho at sumunod sa mga alituntunin sa ekonomiya ng gasolina, maaari ka ring magmaneho ng 5,1 litro lamang, tulad ng ginawa namin sa pamantayan. mga tuhod. At sa resultang ito, ang mga inhinyero ng Mazda ay maaaring tumawa, dahil ito ay nagpapatunay na ang maliliit na turbocharged na makina ay hindi lamang ang solusyon.
Bukod sa dalawang talagang nakakainis na mga bagay, ang kakulangan ng isang sistema para sa paglipat sa pagitan ng mga tumatakbo na ilaw sa araw at mga ilaw sa gabi at ang kakulangan ng mga sensor ng paradahan, dahil ang Mazda3 ay mas opaque din dahil sa mas malaking likuran nito, kung gayon talagang wala ito. Kaya, marahil ay nawawala lamang tayo sa uri ng pansin na karamihan ay nakakakuha lamang ng limang pintuang bersyon ...
teksto: Alyosha Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 na pintuan) (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | MMS doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.890 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 198 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,1l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 210 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 198 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - fuel consumption (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.275 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.815 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.580 mm - lapad 1.795 mm - taas 1.445 mm - wheelbase 2.700 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 51 l. |
| Kahon: | 419 |
оценка
Ang seda ng Mazda3 ay lumalampas sa bersyon ng limang pintuan sa halos lahat ng paraan, ngunit ang atensyon ng mga mamimili ay halos nakatuon sa mas maliit sa dalawang pagpipilian. Kung hindi ito kawalan ng katarungan!
Pinupuri at sinisisi namin
kinis ng makina
kagamitan
laki ng puno ng kahoy (hindi kasama ang taas)
walang sensor sensor
hindi ito awtomatikong lumipat sa pagitan ng mga tumatakbo na ilaw sa araw (harap lamang) at mga ilaw sa gabi
