Maikling pagsubok: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Gusto ko ito dahil nakakakuha ako ng isang ganap na hindi propesyonal na opinyon tungkol sa ilang test machine. At nang nagmamaneho ako ng isang Mazda6 sa harap niya, sinabi niya sa akin: "At ikaw, lalaki, sa ilang puting mabibigat na kotse? Ito ba ay isang BMW? "Tiyak na hindi niya naiugnay ang mga prinsipyo ng disenyo ng BMW kay Mazda, ngunit malamang na binanggit niya ang BMW bilang magkasingkahulugan sa isang nangungunang sedan. Naghihintay ako…
Ang katotohanan na ang pangkalahatang publiko ay mamangha sa bagong disenyo ng Mazda 6 ay maliwanag mula sa mga unang larawan nang isiwalat ang mga bagong prinsipyo sa disenyo. Gayunpaman, ngayon na siya ay papunta na, mukhang ang mga taga-disenyo ng Mazda ay talagang napunta sa lugar. Ang pagkansela ng bersyon ng limang pintuan ay nangangahulugan na ang lahat ng mga pagsisikap ay dapat na nakatuon sa hitsura ng mga bersyon ng sedan at istasyon ng kariton.
Sa kabila ng katotohanang ang panloob ay magkakasuwato at lumilikha ng isang pakiramdam ng prestihiyo dahil sa pinakamahusay na mga materyales, ito ay pinalamutian nang medyo hindi gaanong matapang. Maingat na alaga ang drayber at ang pasahero sa unahan. Ang mga upuan ay komportable at maayos na nababagay. Ang haligi ng pagpipiloto ay sapat na kakayahang umangkop sa lalim at taas, upang kahit na ang isang tao na lampas sa average na laki ng katawan ay makakahanap ng isang angkop na lugar sa likod ng gulong. Sa likuran, ang kuwento ay medyo naiiba. Habang may sapat na silid ng binti at tuhod, mayroong maliit na silid ng ulo sa loob.
Dahil ang aming pagsubok na Mazda6 ay nilagyan ng pinakamataas na hardware ng Revolution, nakikipag-usap kami sa ilang mga interface ng infotainment. Habang ang mga system tulad ng Lane Keeping assist at Pag-iwas sa banggaan ay matagal nang nasa paligid, ito ang kauna-unahang pagkakataon na nasubukan namin ang makabagong sistema ng imbakan ng kinetic enerhiya ng Mazda na tinatawag na i-ELOOP.
Sa totoo lang, walang dapat subukan, ang system ay gumagana nang mag-isa. Gayunpaman, ito ay isang kilalang konsepto ng labis na imbakan ng enerhiya na ginagamit sa pagpepreno. Gayunpaman, hanggang ngayon, ang ilang mga kotse ay gumagamit ng naka-imbak na enerhiya upang himukin ang kotse, habang ginagamit ito ng Mazda upang paganahin ang lahat ng mga electronic system sa kotse, air conditioning, radyo, atbp. Na ang lahat ng ito ay nakakatulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, siyempre, may meaning diba? Sinabi ng Mazda na nakakatipid kami ng hanggang 10 porsiyento sa gasolina. Ang isa pang bagong bagay ay ang aktibong radar cruise control, na gumagana lamang nang maayos sa mga kalmadong kondisyon ng kalsada. Kung mabigat ang trapiko at paikot-ikot ang highway, makikita ito at (medyo tiyak) gagawa ng aksyon sa mga pagkakataon kung saan hindi na kailangang magpreno.
Malaki ang pagkakaiba ng Test Mazda6 sa karaniwang "bestseller" para sa aming market. Hindi dahil sa hugis ng katawan, kundi dahil sa transmission. Ang pinakamalakas na opsyon sa petrol engine na ipinares sa anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay ang mas kakaibang bersyon sa aming merkado. At mainam na makakuha ng mga ganitong pagsubok na sasakyan, dahil sa bawat oras (higit sa sentido komun) ay nalulugod kami sa gayong kumbinasyon.
Tahimik na paglilipat at pare-pareho, ngunit sa kapinsalaan ng isang mahusay na 141 kilowatts, mapagpasyang acceleration na may kaunti hanggang walang ingay ay kung ano ang nakalimutan namin sa baha ng makabuluhang turbo-diesel-manual na mga pagpipilian sa paghahatid. So, gastos? Natatakot kami dito, dahil ang mga makina ng gasolina ay madalas na lumampas sa mga halaga na ipinahiwatig sa opisyal na teknikal na data. Ngunit dahil hindi namin naabot ang maximum na pagkonsumo ng higit sa siyam na litro, at sa aming karaniwang lap ang pagkonsumo ay 6,5 litro lamang, nagulat kami.
Teksto at larawan: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Pangunahing data
| Pagbebenta: | MMS doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.660 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 223 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.488 cm3 - maximum power 141 kW (192 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 256 Nm sa 3.250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - gulong 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 223 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - fuel consumption (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 emissions 148 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.360 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.865 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - puno ng kahoy 490 l - tangke ng gasolina 62 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / katayuan ng odometer: 5.801 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,2 taon ( 144 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 223km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,6m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Gas station at makina sa isang limousine - isang tipikal na kagamitang Amerikano. Sa unang sulyap, ang pagpili ng naturang power unit ay tila malayo sa makatwiran. Dahil sa gastos? Medyo wala pang pitong litro ay hindi naman gaanong masakit, di ba?
Pinupuri at sinisisi namin
mekanika ng pagmamaneho
ergonomya
hitsura
i-ELOOP system
headpace sa likod
pagpapatakbo ng radar cruise control
