Maikling pagsubok: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dares?
Para sa kadalian ng pag-unawa, una sa isang maliit na kasaysayan. Ang tatak ng kotse ng MG-Morris Garages ay nilikha noong 1923 at sa oras na iyon ay sikat sa mga mabilis nitong sports car at bilis ng record, na tiyak na nag-ambag sa kaluwalhatian ng mga English na kotse. Sa panahon ng post-World War II, ang kanyang pangalan, kasama ang iba pang mga may-ari, ay lumitaw din sa mainstream na industriya ng automotive, na nagdala ng Austin, Leyland at Rover na mga sasakyan sa four-wheel world. Pinahahalagahan sila pangunahin sa isla at sa mga dating kolonya ng United Kingdom, ngunit hindi ito sapat upang mabuhay.
Sa pagtatapos ng huling siglo, nasaksihan natin ang maraming taon ng paggupit sa pagbabago ng mga may-ari at nawawalang mga modelo, at pagkatapos ay noong 2005 ang huling bahagi ng dating pagmamataas ng industriya ng awto ng British ay napahiya na nalugi. Dahil walang ibang mga mamimili, ang trademark ay inilipat sa korporasyong Tsino na Nanjing Automotive at nag-eksperimento sa hindi magandang paggaya ng mga dating sasakyan ng Rover sa loob ng maraming taon.... Walong taon na ang nakalilipas, ang Nanjing at ang tatak na MG ay pinagsama sa isang alalahanin na pagmamay-ari ng estado ng China. SAIC Motor mula sa Shanghai, na itinuturing na pinakamalaking gumagawa ng mga pampasaherong kotse at komersyal na sasakyan sa bansang seda.
Mula sa paglaon na ito bahagi ng kwento ay lilitaw din ang ZS, isang kotse na may tuyong marka tulad ng tinukoy ng komite ng partido at may isang imahe na umaakit ng kahit isang pangalawang sulyap pagkatapos ng una. Kasama sa usong compact urban crossovers, ang panlabas ay pagsasanib ng kung ano ang nakita sa klase na ito, at sinusukat ito kahanay sa Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, atbp.
Ang ZS ay hindi eksaktong bago, ipinakilala ito noong 2017 at hindi sinadya na maging isang pulos de-kuryenteng kotse. Sa ilang mga merkado, magagamit ito ng dalawang mga engine ng gasolina, habang ang diskarte para sa lumang kontinente ay eksklusibong nakatali o higit sa lahat sa isang electric power plant. Kung totoo na ang mga unang impression ay hindi maitama, masasabi kong ang Chinese electric SUV ay walang ikinahihiya dahil walang halatang kabastusan dito.kung saan ang mga kotse ng superpower ng Asya ay nagdulot ng halos negatibong publisidad. Kahit na sa mga pagsubok ng kasunduan sa EuroNCAP, nakatanggap ang ZS ng isang limang bituin na rating at pinawi ang mga alalahanin sa kaligtasan.
Ang mga gulong may 17-pulgadang gulong sa malalaking mga mudguard ay mukhang walang katotohanan Walang kabuluhan ang inaasahan ko na ang aking landas ay iluminado ng mga LED headlight, na hindi kahit na kabilang sa mga karagdagang opsyon ng mas may gamit na bersyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagbili ng kotse na ito ay halos hindi maisip na madali - maaari kang pumili sa pagitan ng dalawang antas ng kagamitan at limang kulay ng katawan. Iyon lang.
Ang cabin ay halos nakakagulat na maluwang, bagaman ang paayon na paggalaw ng upuan ng drayber ay marahil ay hindi sapat para sa mas matangkad, at ang likurang bangko ay komportable. Kahit na ang puno ng kahoy, sa kabila ng mataas na gilid ng paglo-load, sorpresa sa dami nito, at nagtaka ako kung saan nakatago ang baterya. Kaya, maraming mga bagay na talagang maaaring iba at mas mahusay. Una, maaaring mayroong isang air conditioner na walang pagpapakita ng temperatura, ngunit ang mga graphic lamang para sa mainit o malamig, at walang awtomatikong pagpapaandar na blow-off.
Nakita ng driver ang setting na may pagkaantala sa screen ng komunikasyon, na hindi na bunso. Ang multimedia system ay maaaring mas madaling gamitin at maaaring magkaroon ng isang mas mahusay na graphic layoutsa partikular na upang ipakita ang pagkonsumo ng kuryente at pagganap ng paghahatid. Gayunpaman, ang ZS ay may isang mahusay na binuo elektronikong utak na maaaring makontrol ang anim na mga sistema ng auxiliary, pati na rin ang isang adaptive cruise control at isang awtomatikong emergency braking system, at ang kanilang operasyon ay tumpak at maaasahan.
Ang kuryente ay nakaimbak sa isang 44 na kilowatt-hour na baterya, na kung saan ay maliit para sa naturang kotse at hindi nagbibigay ng isang makabuluhang bahagi sa kabuuang masa. Maaari itong singilin mula sa isang regular na outlet ng sambahayan o sa isang istasyon ng singilin sa bahay; sa huling kaso, isang walong oras na downtime ay dapat ibigay kung walang laman. Ang socket ng singilin ay nakatago sa ilalim ng isang hindi maginhawa na pinto sa harap na grill, at ang pagpapanatili ay posible sa mabilis na mga charger.
Sa kasamaang palad, kahit na sa DC na gumagamit ng koneksyon ng CCS sa istasyon ng pagpuno, na nilikha sa network ng pinakamalaking negosyanteng langis ng Slovenian ng isang kumpanya na isang import din ng mga kotse ng MG, hindi ito napakabilis kung nais namin. ... Ang kalahati hanggang sa ganap na pagsingil ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa isang coffee break, croissant, at ilang ehersisyo, habang umaabot ito sa loob ng isang oras. Ito ang kasalukuyang katotohanan ng imprastraktura ng singil na Slovenian.
Ang isang de-kuryenteng motor na may kapasidad na 105 kilowatts ay nagtutulak sa mga gulong sa harap at madaling umaangkop sa isang mahusay at kalahating toneladang kotse.... Natutuwa din sa akin ang pagpabilis nang maihatid ko ito sa programa ng ekonomiya. Sa tuwing magagawa ang isang contact, mailipat ito sa normal na mode, na susundan ng maximum na mode ng pagpapahina ng tatlong yugto na sistemang pagbabagong-lakas ng kinetic energy. Madali kong kinontrol ang awtomatikong paghahatid gamit ang rotary switch at na-tweak ang programang pampalakasan nang maraming beses, ngunit bukod sa mas mabilis na pagsipsip ng kuryente, hindi ko napansin ang anumang dramatikong pagkakaiba sa pagmamaneho.
Sa normal na operasyon, ang metalikang kuwintas ay napakataas na kapag nagpapabilis ng pagbilis, ang mga gulong ng drive ay nais na lumipat sa walang kinikilingan, ngunit syempre ang control electronics ay makagambala. Ang chassis ay balanseng balansehin, ang medyo malupit na reaksyon sa mga maiikling kalsadang kalsada ay medyo nakakainis para sa mga pasahero, at ang (marahil) mas mahihirap na bukal at gulong ng mababang seksyon ay tumatagal ng ilang responsibilidad para sa pag-uugaling ito.
Ang pagkonsumo ng kuryente at ang buong saklaw ng singil ng baterya ay dapat na matingnan mula sa iba't ibang mga anggulo. Ang tagagawa ay nangangako ng 18,6 kilowatt-oras ng kuryente bawat 100 na kilometro at higit sa 330 na mga kilometro sa iisang singil; ang mga sukat ayon sa pinakabagong mga protokol, na dapat na halos tumutugma sa katotohanan, ay nagbibigay ng isang saklaw na 263 kilometro; sa aming circuit ng pagsukat, ang pagkonsumo ay 22,9 kilowatt-hours, at ang saklaw ay 226 kilometro.... Sa huling kaso, dapat tandaan na ang temperatura ng hangin sa panahon ng pagsubok ay umiikot sa lugar ng pagyeyelo, ngunit naniniwala rin ako na may mga driver na maaaring makamit ang isang mas mahusay na resulta.
Kaya, ano ang iyong sagot sa orihinal na katanungan?
MG ZS EV LUXURY (2021 p)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Planet solar |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.290 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 34.290 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 28.290 € |
| Lakas: | 105kW (141 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 140 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 18,6 kWh / 100 km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 105 kW (140 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 353 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | Lithium-ion - nominal na boltahe np - 44,5 kWh |
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang direktang paghahatid. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 140 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,2 s - pagkonsumo ng kuryente (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 263 km - oras ng pag-charge ng baterya 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC hanggang 80%). |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.532 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.966 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.314 mm - lapad 1.809 mm - taas 1.644 mm - wheelbase 2.585 mm. |
| Kahon: | baul 448 l. |
Pinupuri at sinisisi namin
maluwang na interior at trunk
maraming kagamitan upang matiyak ang kaligtasan at ginhawa
Dali ng mga kontrol
hindi kumpleto ang multimedia system
mataas na gilid ng kargamento ng puno ng kahoy
medyo mataas na pagkonsumo ng enerhiya
