Maikling pagsubok: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Hindi ito dapat palampasin sa kalsada dahil mayroon itong mga karagdagang spoiler, malalaking 18-pulgada na gulong, heavy-duty na decal, at itim na mga bintana sa likuran. Kahit na kasama ko ito sa buong linggo, sa ikawalong araw ay naglibot pa rin ako sa kotse at napansin ang ilang mga bagong detalye na humanga sa akin. Ang opinyon ng karamihan: ito ay maganda! Hindi kami ang pinakatanyag na salita sa mundo ng sports na binibigkas ng mga atleta nang may paggalang. Upang maging isang maliit na pangkalahatan, kalahati ng mga karera ng kotse sa pinakaprestihiyosong 24-oras na karera ng Le Mans ay nilagyan ng mga makina ng Nissan sa ilalim ng magaan na katawan.
Hindi maganda ang kanilang ginagawa sa pinakatanyag na kategorya, ngunit mabagal silang umuusad. Pagkatapos ay malamang na may ideya sila, bakit hindi ilipat ang term na "Hindi pa kami lumilipat sa mga kotse"? Wow, kumusta naman ang Nissan GT-R Nismo? O si Juka Nismo? Ang medyo kakaibang kumbinasyon ng isang mas maliit na crossover at isang pakete sa palakasan ay napatunayan na maging isang makatuwirang desisyon habang ang mas bouncy na Juka-R Nismo ay inanunsyo. Ipapakita ito sa Goodwood Festival isang araw pagkatapos ng paglabas ng magazine. Ngunit iwanan natin ang pagdiriwang, na dapat maging isang Mecca para sa bawat fan ng karera. Sa pagsubok, nagkaroon kami ng isang bersyon ng Nismo RS, na ipinagmamalaki ang 160 kilowatts o higit pang mga domestic 218 "kabayo". Nakakahanga, tama? Lalo pa kaming nagulat ng sportier chassis at ang magandang lumang mechanical na bahagyang lock ng pagkakaiba-iba habang sinubukan namin ang bersyon ng front wheel drive. Para sa mga hindi pamilyar, sabihin nating maaari mong suriin ang bersyon ng all-wheel drive na may tuloy-tuloy na variable na CVT ng paghahatid o ang front-wheel drive na Juk na may anim na bilis na manu-manong paghahatid. Matapos ang karanasan at basahin ang mga pagsusuri sa paghahatid ng variator, masasabi lamang namin na natutuwa kaming mayroon kaming pinakamasamang, ngunit sa katunayan ang pinakamahusay na bersyon sa papel sa awtomatikong tindahan.
Tradisyonalista ba tayo kung gusto natin ang mga manu-manong pagpapadala at mga klasikong kaugalian na kandado? Sumagot si Raceland: Hindi! Habang ang all-wheel drive at isang paghahatid ng CVT, na kung saan ay patuloy na nasa wastong gamit, ay panteorya na perpektong kumbinasyon para sa mabilis na pag-corner, ang kombinasyon ng isang maikling-ratio na manu-manong paghahatid at bahagyang-lock na front-wheel drive ay napatunayan mismo. ... Naabot ang oras o ang lugar na napanalunan ay maaaring hindi sapat upang magyabang sa bar, ngunit mahalagang malaman na ang Juka ay mayroon lamang 1,6-litro na turbo engine. Ang isang ito ay nagsisimula upang hilahin lamang sa itaas ng 4.000 marka ng RPM, na nangangahulugang ang maikling Raceland ay walang sapat na silid upang talagang lumiwanag. Ngunit ipinakita rin sa kalsada na ang kombinasyon ng isang mas matangkad na katawan, isang mas mahigpit na chassis at isang mas maikli na wheelbase at ang nabanggit na kaugalian na lock ay nangangailangan ng isang mas bihasang driver na may mas malakas na braso habang ang kotse ay hindi mapakali sa pabago-bagong pagmamaneho. Samakatuwid, ang pag-iingat ay dapat na maisagawa sa buong buong bilis, dahil ang pagkakaiba sa lock ay tinitiyak na ang manibela ay natanggal mula sa iyong mga kamay, at sa mas mataas na bilis, kapag ang Juke ay nagsimulang tumalbog nang kaunti sa aming mga kalat-kalat na mga kalsada.
Kung ikaw ay isang karanasan sa pagmamaneho, lahat ng ito ay maaaring hawakan at hindi ko inirerekumenda ang kotseng ito sa mga kabataan. Iyon ang dahilan kung bakit nakakatuwa sa highway kapag ang ilang mga mayabang na driver ng BMW ay nakakalimutan na isara ang kanyang bibig, nagulat na ang crossover ni Nissan ay naiwan siya sa likuran. Hindi mabibili ng salapi. Ang pinakamagandang bahagi ng kotse? Ang mga upuan ng Recar at manibela, na nakapatong sa isang kumbinasyon ng Alcantara at katad, ay may isang pulang linya sa tuktok, tulad ng isang karera ng kotse. At iyon, at ang isa pa ay nasa aking bahay, sa sala! Ngunit kahit na ang kwentong ito ay may madilim na panig: tuwing sasakay ka sa kotse, literal kang umupo sa gilid ng upuan (ang Juke ay hindi gaanong mababa, kaya't walang matikas na pagdulas sa likod ng gulong), at ang manibela ay hindi ayusin sa paayon na direksyon. Ito ay isang awa, kung hindi man ang lugar ng trabaho ng pagmamaneho ay magiging mas kaaya-aya. Hiwalay, pinupuri namin ang interface ng infotainment ng touchscreen, bagaman, tulad ng alam natin, ipapasok ito sa paglaon, dahil medyo maliit ito. Ang susunod na Juke ay marahil ay magiging mas mapagbigay sa bagay na ito.
Kagiliw-giliw ang mga susi na maaaring mapalitan ng isang inskripsiyon, dahil maaari silang magamit upang makontrol ang parehong bentilasyon ng kompartimento ng pasahero at ang pagpili ng mga programa sa pagmamaneho. Karaniwan para sa normal, Eco para sa mga nais makatipid ng isang litro, at Sport para sa dynamism. Ang pagkonsumo ay maaaring magbagu-bago nang malaki: mula sa 6,7 (normal na bilog) hanggang 10 litro kung kabilang ka sa mas mabilis. Siyempre, ang isang numero ay naiugnay din dito. Sa pinakamagandang kaso, magagawa mong maglakbay ng halos 450 milya, kung hindi man ay magiging kontento ka sa halos 300 milya. Sa pamamagitan ng katamtamang kanang paa at sa normal o mode sa ekonomiya, ang Juke ay ganap na maamo, na ipinapakita lamang ang mga ngipin nito sa buong throttle, at pagkatapos ay mas mahusay na humawak ang mga pasahero. Kung ang daan ay maganda, magiging masaya ring magmaneho si Juka, at sa mga mas mahihirap na kalsada magkakaroon ng higit na pakikibaka upang manatili sa kalsada.
Siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa labis, na kung saan ay din, hmmm, iligal sa ating bansa. Ang test car, na mayroon nang nabanggit na Recaro package, ay mayroon ding Techno package. Nangangahulugan ito ng isang sistema ng mga camera na nagbibigay ng pagtingin sa mata ng isang ibon, tulong sa pagbabago ng linya (pag-iwas sa tinatawag na blind spot) at mga headlight ng xenon. Inirerekumenda namin Ang Nissan Juka Nismo RS ay unang sanhi ng takot, at pagkatapos ay umibig ka rito, tulad ng isang mabigat na tattoo artist na may banayad na kaluluwa. Walang sinumang seryoso sa track, ngunit hindi makatuwiran na kumain ng mga seresa sa track.
teksto: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.280 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 25.680 € |
| Lakas: | 160kW (218 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,2l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.618 cm3 - maximum power 160 kW (218 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 280 Nm sa 3.600–4.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,0 s - fuel consumption (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 emissions 165 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.315 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.760 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.165 mm – lapad 1.765 mm – taas 1.565 mm – wheelbase 2.530 mm – trunk 354–1.189 l – 46 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / katayuan ng odometer: 6.204 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,5 taon ( 152 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,8 / 10,4s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Hindi namin isinasaalang-alang ang front-wheel drive at manu-manong paghahatid na mahina ang mga puntos, bagaman maaari naming markahan ang apat na beses na apat at isang patuloy na variable na variator. Medyo matalim ang makina at kapansin-pansin ang bahagyang lock ng kaugalian, kaya't ang Juke Nismo RS ay nangangailangan ng isang bihasang driver!
Pinupuri at sinisisi namin
sports accessories
Mga upuan ng recaro
klasikong bahagyang lock ng kaugalian
mga help system
ang manibela ay hindi madaling iakma sa paayon na direksyon
pagkonsumo ng gasolina at reserba ng kuryente
maliit na baul
kontrol sa computer na on-board
maliit na screen ng interface ng infotainment system
