Maikling pagsubok: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
nilalaman
Ang GTC ay isang magandang kotse
Siyempre, hindi lahat ng German na kotse ay isang Golfi 1.9 TDI Rabbit lang, at lahat ng iba ay hindi mukhang Alfa Romeo 156 GTA, kaya ang Astra GTC ay hindi rin German na kotse sa kahulugan sa itaas. Sa unang sulyap, malinaw na nais niyang pukawin ang mga emosyon sa kanyang hitsura, at hindi sa parehong paraan tulad ng, sabihin nating, ang Golf GTI. Tinatanggap na: Ang Astra GTC ay isang magandang pininturahan na kotse. Mababa, puffy, na may malambot na makinis na mga linya, maganda na puno ng malalaking track at maiikling overhang. Narinig namin (nabasa talaga sa Facebook) ang mga claim ng pagkakatulad sa Megane ng Renault at bahagyang sumasang-ayon kami sa na. Tingnan ang kotse mula sa gilid at sa mga linya na iginuhit sa hood mula sa mga A-haligi ... Buweno, hindi kailangang matakot na baka hulaan ng isang kapitbahay ang tatak. Maliban kung sadya niya itong gawin dahil sa pagkakaroon.
Kahit na ang three-door Astra!
Ang katotohanan na ang GTC ay kung ano ito, ang mga taga-disenyo ay kailangang isakripisyo ang ilang pagiging praktiko sa kapinsalaan ng panlabas na disenyo. Gilid ng paglo-load ng puno ng kahoy, na binubuksan gamit ang remote key o sa pamamagitan ng pagpindot sa ilalim ng Opel badge sa pinto, ay matangkad at makapal, kaya hindi kaaya-aya ang pag-load ng mas mabibigat na bagay. Kahit na maghanap ka ng seat belt na malayo sa iyong balikat, mabilis na magiging malinaw sa iyo na nakaupo ka sa isang three-door coupe at hindi sa isang limousine ng pamilya. Alalahanin ang impormasyon ng gumawa na ang GTC ay nagbabahagi lamang ng mga hawakan ng pinto, salamin na housing at isang antenna sa regular na Astro. Ang GTC ay hindi lang isang three-door Astra!
Sa likod ng gulong, makikita mo na nakaupo kami sa isang Opel. Paggawa at mga materyales maganda ang kanilang hitsura at pakiramdam, ang parehong maaaring sabihin para sa mga kontrol at switch. Tiyak na napakarami sa kanila, na ginagawang halos imposibleng intuitively pindutin o lumiko pakanan sa mga unang ilang kilometro. Ngunit oo, sa sandaling masanay ka sa kotse, ang ganitong paraan ng pagkontrol sa mga pagpapaandar ay maaaring mas mabilis kaysa sa pag-click sa mga pipili.
Kapuri-puri ang lokasyon sa kalsada.
Ang isa sa mga tampok ng Astra GTC ay ang pag-install ng mga gulong sa harap. HiPerStrutna pumipigil sa manibela mula sa paghila kapag nagpapabilis sa labas ng mga baluktot. Sa lakas na 121 kilowatts, hanggang sa mahahawakan ng dalawang litro na turbodiesel, ang buong throttle sa unang tatlong mga gears (o hindi bababa sa dalawa) ay maaari nang "makontrol" ang manibela, ngunit hindi ito ganoon. Gumagana ang kaso sa pagsasanay, at kung idaragdag mo ang medyo tuwid na gear sa pagpipiloto, matigas na suspensyon, malalaking gulong at isang matibay na katawan, ang kotse ay maaaring inilarawan bilang kaaya-aya na isportsman at may napakahusay na posisyon ng kalsada. Ngunit may isa siyang mahirap kakulangan: Ang manibela ay dapat na patuloy na maiakma sa maraming mga kilometro ng motorway. Hindi gaanong, ngunit sapat upang gawin itong mainip.
Pangkabuhayan kagandahan
Ano turbodiesel, angkop ba ito sa GTC? Kung naglakbay ka ng maraming milya at nagsasalita ang iyong pitaka, kung gayon ang sagot ay malamang na oo. Sa 130 km / h, ipinapakita ng on-board computer ang kasalukuyang pagkonsumo. 6,4 l / 100 km, ngunit ang average para sa pagsubok ay hindi mas mataas. Hindi ito isang mababang antas ng rekord, ngunit hindi masyadong marami para sa nasabing isang yunit ng supply ng kuryente. Ang isa pang tanong ay kung nais mong tiisin ang isang hindi gaanong nabagong engine kumpara sa isang gasolina. Sa anim na gears ng paghahatid, tumpak na gumagalaw ang pingga at walang jamming, kailangan lamang ng kaunting pagsisikap.
Teksto: Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Palakasan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.890 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.504 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 121kW (165 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - displacement 1.956 cm³ - maximum na output 121 kW (165 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,9 - fuel consumption (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 emissions 127 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, Watt parallelogram, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear disc 10,9 m - tangke ng gasolina 56 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.430 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.060 kg. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Mileage na kondisyon: 3.157 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,8m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
оценка
Hanggang sa limang Astra GTC ang walang agresibong pag-uugali, paghawak at mga kondisyon sa kalsada kung hindi man napakahusay.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
produksyon, materyales, switch
makapangyarihang makina
katamtamang pagkonsumo
posisyon sa kalsada
metro
paraan upang makontrol ang on-board computer
mga steering gear sa highway
mataas na gilid ng kargamento ng puno ng kahoy
masyadong maraming mga pindutan sa center console
