Test drive na Peugeot 408
Alam ng Pranses pati na rin ang iba kung paano gumawa ng isang murang sedan mula sa isang hatchback. Ang pangunahing bagay ay ang hitsura ay hindi nagdurusa ...
Noong 1998, ang Pranses ay gumawa ng isang simpleng trick: isang puno ng kahoy ay nakakabit sa Peugeot 206 budget hatchback, na hindi sikat sa ilang mga merkado. Ito ay naging isang hindi katimbang na sedan sa isang kaakit-akit na presyo. Pagkalipas ng ilang taon, isa pang hatchback ang nagdusa nang eksakto sa parehong kapalaran, ngunit mayroon nang isang C-class - Peugeot 308. Sa ilang mga punto, tumigil sila sa pagbili ng modelo sa Russia, at nagpasya ang Pranses na gawing sedan ang hatchback: 308 ay nilikha. sa batayan ng 408 na may pinakamababang pagbabago sa disenyo.
Ang kotse ay hindi nakatanggap ng labis na katanyagan, at pagkatapos ay mayroong isang krisis, dahil kung saan ang 408 ay tumaas nang malaki sa presyo. Ngayon, sa katamtaman at mataas na antas ng trim, ang "Pranses" ay kapareho ng mas kamakailang Nissan Sentra at ang teknolohikal na advanced na Volkswagen Jetta. Sa kabilang banda, ang 408 ay may isang pagbabago ng diesel, na nakikilala sa pamamagitan ng kamangha-manghang mga tagapagpahiwatig ng kahusayan. Ang mga miyembro ng kawani ng Autonews.ru ay nahahati tungkol sa sedan ng Pransya.
Nakuha ko ang bagong 408 sa "mekanika", salamat kung saan nakakuha ako ng maraming mga karagdagang puntos sa aking personal na rating. Bukod dito, ang motor ay napakataas-torque dito. Sa pangatlong gear, kung nais mo, maaari kang parehong makapunta sa daanan at magmaneho sa bilis na 10 hanggang 70 kilometro bawat oras. Ang kasiyahan ng mabilis na pagmamaneho sa Peugeot na ito, gayunpaman, ay ganap na hindi naramdaman. At ang kotseng ito ay hindi nilikha para sa matulin na bilis. Tulad ng sinabi ng ad, ang 408 ay "isang malaking sedan para sa isang malaking bansa." At talagang may maraming puwang sa loob: ang mga likurang pasahero, kahit matangkad, ay huwag ipahinga ang kanilang mga ulo sa kisame, at bubuo kami sa pangalawang hilera - hindi talaga isang problema.
Bago magmaneho ng Peugeot 408 sa loob ng ilang araw, masama ang pakiramdam ko sa kotseng ito. Ngayon handa na akong irekomenda ito sa mga taong naghahanap ng kotse para sa perang ito. Ngunit sa dalawang pag-uusap: ang kotse ay babagay sa mga handang magmaneho sa paligid ng lungsod sa isang "mekaniko", at sa mga isinasaalang-alang ang hitsura ng sedan na kaakit-akit.
Ang Peugeot 408 ay pormal na nabibilang sa klase C, ngunit sa mga tuntunin ng sukat ito ay maihahambing sa ilang mga modelo ng mas mataas na segment D. Ang Pranses, kahit na itinayo sa parehong platform bilang 308, ay nakatanggap ng isang makabuluhang nakaunat na wheelbase - isang pagtaas sa paghahambing sa Ang hatchback ay higit sa 11 sentimetro. Ang mga pagbabagong ito ay nakaapekto, higit sa lahat, ang legroom ng mga likurang pasahero. Ang haba ng katawan ay naging tala rin para sa segment na C. Ang puno ng sedan ay isa sa pinakamalaki sa klase - 560 liters.
Mula sa isang teknikal na pananaw, ang suspensyon sa 408 ay halos kapareho ng hatchback. Mayroong isang uri ng konstruksiyon na MacPherson sa harap, at isang semi-independiyenteng sinag sa likuran. Ang pangunahing pagkakaiba ay sa iba't ibang mga bukal sa sedan. Nakatanggap sila ng isang karagdagang coil, at ang mga shock absorber ay naging mas mahigpit. Salamat sa ito, ang clearance sa lupa ng kotse ay nadagdagan: para sa hatchback ito ay 160 mm, at para sa sedan - 175 millimeter.
Sa highway, 408 ay labis na matipid. Kung ang on-board computer ay nagpapakita ng average na pagkonsumo ng 5 liters bawat "daan", kung gayon ikaw ay hindi bababa sa sobrang bilis. Sa ritmo ng lunsod, ang normal na pigura ay 7 liters. Sa pangkalahatan, maaari kang tumawag para sa isang istasyon ng gasolina isang beses bawat tatlong linggo.
Ang isa pang bagay ay ang sedan, na nilikha batay sa nakaraang 308 na hatch, mukhang mahirap. Ang magandang harap na dulo ay kumpleto na hindi pagkakasundo sa mabibigat na istrikto, at sa profile ang kotse ay tila masyadong haba at hindi masyadong proporsyonal. Kahit na sa mga mababang kalidad na larawan na kinuha mula sa Strelka-ST camera, ang Peugeot 408 ay kahit papaano ay hindi na napapanahon. Gayunpaman, ang mahirap na hitsura ay ang pangunahing problema ng Kaluga-binuo sedan. Ito ay mahusay na kagamitan, ay katumbas ng mga kakumpitensya at napaka maluwang. At sa isang 1,6 HDI engine, sa pangkalahatan ito ay isa sa mga pinaka-ekonomiko na kotse sa merkado ng Russia. Ngunit ang mga naturang bersyon ay binili nang napakabihirang: ang diesel at Russia, aba, ay nasa iba't ibang mga sistema din ng pagsama.
Ang pangunahing pagbabago ng sedan ay nilagyan ng isang 115 hp gasolina engine. at paghahatid ng mekanikal. Gumagana ang "awtomatikong" kasabay sa alinman sa isang 120-lakas-kabayo na natural na hinahangad na makina, o sa isang 150-horsepower turbocharged unit. Ang test vehicle ay pinalakas ng 1,6-litro na HDI turbo diesel engine. Ang isang sedan na may yunit ng kuryente na ito ay maaari lamang mag-order sa isang bersyon na may limang bilis na manual na gearbox. Bumubuo ang motor ng 112 hp. at 254 Nm ng metalikang kuwintas.
Ang mabigat na fuel engine ay may katamtamang gana. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa highway ay idineklara sa 4,3 liters bawat 100 km, at sa lungsod na Peugeot 408 na may 1,6 HDI burn, ayon sa mga teknikal na katangian, 6,2 liters lamang. Sa parehong oras, ang fuel tank ng sedan ay isa sa pinakamalaki sa klase - 60 liters. Sa panahon ng isang mahabang test drive, pinatatakbo ang kotse, kasama ang mababang temperatura. Sa buong panahon ng taglamig, walang mga problema sa malamig na pagsisimula.
Ang Diesel Peugeot ay hindi inalis mula sa driver, tulad ng ilang pinong women 'hatchback. Sa kabaligtaran, pinapanatili niya siya sa mabuting kalagayan, pinipilit siyang magtrabaho at bigyan siya ng gantimpala para sa gawaing ito ng masigla, minsan ay kahit na paputok na pananabik. Ngunit nagsawa ka na sa patuloy na pakikibaka sa bakal sa mga kundisyon sa lunsod. Bilang karagdagan, may kakayahang makita - tulad ng sa isang trench: maaaring itago ng napakalaking mga haligi sa harap ang isang buong kotse, ang mga sukat mula sa upuan ng drayber ay hindi nakikita mula sa harap o likuran, at walang mga sensor ng paradahan kahit sa mayamang bersyon.
Ang sedan ay nagmamadali na hulma at lantaran na pangit, at ang ulin ay tila masyadong mabigat. Ang litratista ay kailangang magsumikap upang makahanap ng tamang anggulo. Sasabihin ko sa iyo: kailangan mong tumingin sa salon, kung saan ang sedan, na parang sa paghihiganti, ay lumalabas na gumana at komportable. Ito rin ay Pranses, na halo-halong may isang dosenang mga absurdity tulad ng ganap na bulag na mga rotator para sa maiinit na mga upuan (hindi tulad ng aking Citroen C5, maaari mo man lang makita ang mga ito dito), kakaibang mga mode ng pagpapatakbo ng Windhield wiper at isang hindi maayos na nakaayos na radio tape recorder. Ngunit ang natitira ay malambot, kawili-wili at kung minsan kahit kaakit-akit.
Ang mga puwang sa likod ay isang bagon at isang maliit na kariton, ang trunk ay napakalaki, at sa harap ng mga mata ng driver at mga pasahero ay may malawak na field ng front panel na may windshield na nakaunat sa malayo. Gusto ko pang maglatag ng ilang mga dokumento o magazine dito. Pagkatapos ng aquarium na ito, ang interior ng bagong Volkswagen Jetta, na hindi gaanong maluwag sa mga tuntunin ng mga numero, ay tila masikip, at lahat dahil ang windshield ng German sedan ay natigil sa panel, tila, sa harap ng iyong mga mata. Kaya't ang bayonet ay maayos pa rin, bagaman hindi sa lahat.
Ang ispesimen ng pagsubok ay ginawa sa tuktok na pag-configure ng Allure. Ang kotse ay nilagyan ng buong power accessories, pinainit na salamin, nakahiwalay na kontrol sa klima, 4 na airbag, 16-pulgada na gulong ng haluang metal, ilaw ng hamog at isang multimedia system na may Bluetooth. Matapos ang pagtaas ng presyo ng Pebrero, tulad ng gastos sa sedan, hanggang kamakailan lamang, $ 13, bagaman noong Agosto ng nakaraang taon, ang isang katulad na kotse ay nagkakahalaga ng $ 100. Noong nakaraang linggo, inihayag ni Peugeot ang isang pagbawas sa presyo para sa lineup. Kasama na, ang 10 ay bumagsak sa presyo - ngayon tulad ng isang kumpletong hanay na nagkakahalaga ng mga mamimili ng $ 200.
Ang mga bersyon na may paunang 1,6 petrol engine ay nagkakahalaga na ngayon ng hindi bababa sa $9. Para sa halagang ito, nag-aalok ang Pranses ng isang sedan na may configuration ng Access na may 000 airbag, mga gulong na bakal, pinainit na salamin, paghahanda sa radyo at isang buong laki na ekstrang gulong. Ang air conditioning ay nagkakahalaga ng $2, ang seat heating ay nagkakahalaga ng $400, at $100 para sa isang CD player.
Ang pinakamahal na Peugeot 408 ay ibinebenta gamit ang isang petrol na 150-horsepower unit at isang awtomatikong paghahatid. Sa isang buong hanay ng mga pagpipilian, ang naturang pagbabago ay nagkakahalaga ng $ 12. Ang bersyon na ito ay nilagyan ng lahat ng mga electric drive, isang leather steering wheel, isang light sensor at 100-inch haluang metal na gulong.
Ang Peugeot 408 ay isang praktikal na sedan. Ito ay nararamdaman, una sa lahat, sa loob. Para sa akin, ang ergonomya ng kotse ay naging napaka-maalalahanin at komportable na naramdaman kong nasa bahay ako sa kotse: Madali kong natagpuan ang mga tamang pindutan, intuitively naiintindihan kung paano naka-on ang lahat ng mga kinakailangang sistema at nasiyahan sa pagkakaroon ng mga maginhawang istante at maluwang. mga bulsa.
Ang manu-manong paghahatid at kahit na ang mga sukat ay ganap na walang oras upang masanay. Gayunpaman, nais kong gumamit ng mas malalaking mga salamin sa likuran upang mapabuti ang kakayahang makita sa mga paradahan at kapag nagpapalit ng mga daanan. Ngunit kung ang pagbawas ng mga salamin na ito ay isang pagkilala sa fashion ng Pransya, kung gayon marahil ang Peugeot ay maaaring patawarin sa pagkulang na ito.
Ang 408 ay naging isang sedan para sa akin, na madali at maginhawang magmaneho, kung saan mayroong isang mapagkakatiwalaan at mainit na relasyon. Ang Peugeot 408 ay isang magandang kotse lang, at marami iyon.
Ang modelong index na Peugeot 40X hanggang sedan 408 ay kabilang sa mga kotse ng segment D. Sa mga kotseng na-import sa Russia noong dekada 90 ng huling siglo, 405 ang napakapopular. Ang modelong ito ay ginawa sa loob ng 10 taon - mula 1987 hanggang 1997. Ang sedan platform ay naging matagumpay na ginagamit pa rin ito ngayon - ang Samand LX sedan ay ginawa sa ilalim ng lisensya sa Iran. Noong 1995, ang Peugeot 406 ay gumawa ng pasinaya sa merkado sa Europa, na higit na naaalala para sa pelikulang "Taxi". Ang kotse ay nakatanggap ng isang progresibong likod ng suspensyon para sa mga oras na may isang pagpipiloto epekto at inaalok na may isang malawak na hanay ng mga gasolina at diesel unit, kabilang ang mga turbocharged engine.
Noong 2004, nagsimula ang mga benta ng sedan ng 407. Ang kotse ay ginawa sa bagong istilo ng tatak na Peugeot, na ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ang modelong ito ay opisyal na naibenta sa merkado ng Russia din. Noong 2010, debuted ang 508 sedan, na sabay na pinalitan ang 407 at 607.
