Maikling pagsubok: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // I-book ang isa, ikalawang kabanata

Ang mga kotse ay tulad ng mga libro. Ang ilan ay may higit pang mga sumunod na pangyayari, ang ilan ay may isang bahagi lamang, at sa lahat ng mga ito ay karaniwang nakikita natin ang dalawang kabanata: ang una, na kung saan ay mas mahaba at naglalaman ng isang pulang thread, at ang pangalawa, na umaabot sa kaunti ng thread at pagkatapos ay nagtatapos. kwento o ipinapadala ito sa isang bagong bahagi, anuman ito.

Sasha Kapetanovich

At kung ipinagpaliban mo ang pagpapakilala sa Renault Captur, nakikita namin ang Renault crossover na inililipat ang kuwento sa ikalawang kabanata ng unang libro.... Ang kuwento ay hindi nagbago nang malaki, ngunit nakakuha ito ng kaunti pang kawili-wili gayunpaman, lalo na kung binabasa mo ito sa pagitan ng mga linya. Kaya't ang Captur ay hindi gaanong naiiba sa unang tingin, nagpapatuloy ang kuwento, ngunit nakaranas ito ng maraming mga karagdagan na ginawa itong medyo mas kapana-panabik, mas kaakit-akit, upang mapanatili nito ang mga driver at customer sa merkado sa natitirang bahagi ng ang buhay nito. kasaysayan

Inialay ng Renault ang Captur noong nakaraang taon sa tuktok ng lineup ng petrol engine nito. Alam na natin ito mula sa mas malalaking mga modelo ng Renault, dahil magagamit ito sa Espace at Talisman, bukod sa iba pa. Sa kabila ng dami ng 1,3 liters, kinokontrol ng driver ang 110 kilowatts o 150 "horsepower" sa tulong ng accelerator pedal.. Dahil ginagamit din ito ng Renault sa iba pang mga pangunahing modelo, inaasahan na hindi ito magkakaroon ng mga hindi nararapat na problema sa pagpapakilos ng Captur. Natupad din niya ang mga inaasahan, kapwa sa freeway, kung saan madali niyang sinundan ang lahat ng iba pang mga kalahok - at madaling magdikta sa bilis - at sa pagitan ng mga paglalakbay sa lungsod at suburban. Ang pagkonsumo ng gasolina ay solid - binigyan ng lakas ng makina at ang katotohanan na ito ay isang crossover. Sa pagsasagawa, ang kotse ay kumonsumo ng halos anim at kalahating litro ng gasolina bawat 100 kilometro bawat araw, habang sa aming karaniwang pagkonsumo ng track ay mas mababa pa ng kalahating litro.

Sa pagitan ng makina na iyon at sa harap ng wheelset sa modelo ng pagsubok ay isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng EDC, na nagkakahalaga ng € 1.500 sa Renault. Sa isang tahimik na pagsakay, lahat ng tatlong huwarang pagganap ay nagtutulungan at ang gear ratio ay naisip nang mabuti, gayunpaman, hindi niya gusto ang pabago-bagong pagmamaneho, na ipinapahayag niya na hindi mapakali at (masyadong) mabagal ang mga pagbabago ng gamit.... Ang malambot na pakiramdam ng pingga ng gear sa pagpili ng manu-manong gear ay medyo hindi pangkaraniwan, kaya't ang mga drayber na sanay sa manu-manong pagpapadala ay malamang na pumili upang magpasya at iwanan ang pagpapatakbo ng paghahatid.

Karapat-dapat ang kotse sa karagdagang pagpuna mula sa infotainment system at mga teknolohiya ng kaligtasan, kung saan maaaring mahuli ito nang bahagya sa likod ng kumpetisyon. Ang system ay medyo kumplikado sa mga oras at nangangailangan ng masyadong maraming mga hakbang upang makarating sa nais na patutunguhan. Sinabi na, siyempre, hindi dapat balewalain ang katotohanan na ang kotse ay karaniwang anim na taong gulang (at batay sa papalabas na henerasyon ng Clio), kaya't maunawaan na hindi nagpasya ang Renault na sundin ang lahat ng pinakabagong kalakaran. ... Ngunit kahit na batay ito sa Clio, ang pakiramdam ng cabin ng Captur ay mas mahusay.kung saan, dahil sa mas mataas na kisame, ang piraso ng pagsubok ay nilagyan din ng isang (nakapirming) bubong na salamin. Ang genius, sa kabilang banda, ay ang mga accessories, tulad ng mga rubber band upang ilakip ang trim sa mga backrest ng mga upuan sa harap upang mapalitan ang klasikong bag at ang drawer sa harap ng pasahero. Ang drawer na ito ay dinisenyo bilang isang drawer para sa iyong bedside table, at samakatuwid, binibigyan ito ng disenyo nito ng higit pang dami at kadalian ng paggamit.

Anuman ang edad ng Captur, pinapanatili ng mga tagadisenyo ang hitsura nito na sariwa at kaakit-akit sa huling pagsasaayos ng labas. Marahil ay natutulungan ito ng itim at puting kombinasyon ng katawan na may karagdagang mga naka-kulay na bintana sa pangalawang hilera at mga gulong ng aluminyo na may sukat na "lamang" na 17 pulgada, na sa unang tingin (at pangalawa) ay tumingin ng kahit isang centimeter na mas malaki. Samakatuwid, ang panlabas ay walang alinlangan na isa sa mga pinaka kaakit-akit at positibong aspeto ng Captur.

Dahil dito, ang Captur ay nananatiling isang kawili-wili at nakakaengganyo na kotse, kahit na matapos ang isang refurbishment o may pangalawang kabanata - sa lawak na ang sumunod na pangyayari ay tiyak na sulit na tingnan. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang aming bersyon ay nilagyan ng matibay na mga takip at isang karagdagang takip upang maprotektahan laban sa alikabok o na may isang kumpletong kit na gagawing magaan ang iyong pitaka ng hindi bababa sa $ 21.240 (walang labis na singil para sa isang awtomatikong paghahatid), na muli ay hindi eksaktong isang maliit na halaga. Gayunpaman, mayroong pagpipilian upang bumili ng isang mas abot-kayang libro ng paperback dito.

оценка

• Ang pagsubok na Captur ay tiyak na isang sasakyan na nag-aalok ng maraming silid at kadalian ng paggamit, ngunit ito ay medyo pamilyar sa teknolohikal na katandaan sa mga oras. Gayunpaman, para sa isang medyo mayamang hanay ng mga aksesorya, tulad ng nasa test car, kailangan mong maghukay ng sapat na malalim sa iyong bulsa.

Pinupuri at sinisisi namin

Внешний вид

kakayahang umangkop ng motor

mga solusyon sa loob

presyo

mabagal ang awtomatikong paghahatid

sopistikadong infotainment system