Maikling pagsubok: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Ito ay espesyal, kakaiba, at hindi naaayon sa disenyo kaya nagustuhan namin ito. Hindi tulad ng mabilis na mga kotse, ang apela nito ay tumagal at naging isang pag-ibig sa paglipas ng mga taon, lalo na nang dumating ang oras para sa isang bagong henerasyon. Ang Twingo ay isa sa mga tunay na bihirang mga kotse na ang kahalili ay ganap na hindi napapansin pareho sa mga tuntunin ng disenyo at sa halos lahat ng iba pang paraan. Ngayon ay sinusubukan ng Renault na ayusin ang nawalang reputasyon. Malamang na malinaw sa lahat na mahirap ito. Lalo na sa ating panahon, kapag ang pagpili ng mga kotse ay talagang magkakaibang at mahirap mag-alok ng isang bagay na espesyal. Ngunit ang bawat pagtatangka ay binibilang, at narito lamang na yumuko sa Renault.
Nagsulat na kami tungkol sa pangatlong henerasyong Twingo, kaya hindi na namin uulitin kung ano ang hitsura nito sa mga tuntunin ng disenyo at interior. Alam na natin na ito ay likuran-makina, hindi bababa sa mula sa aming unang pagsubok. Ngunit sa oras na iyon ang makina ay medyo malakas pa, eksaktong 20 "horsepower", at tinulungan ito ng isang turbocharger. Sa pagsubok na ito, walang ganoong tulong, ngunit ang engine ay mas malaki sa dami, ngunit bahagyang, at ito ay pa rin ng isang tatlong-silindro. Para sa mga naturang engine, alam natin nang maaga na ang kanilang pag-uugali, at lalo na ang advertising, ay naiiba mula sa karaniwang apat na silindro, ngunit ang kawalan na ito ay itinatago ng mga mababang gastos (kapwa para sa produksyon at pagpapanatili) at kahit mababang pagkonsumo.
Pinuna namin ang huli gamit ang isang mas malakas na makina, at sa pagkakataong ito ay hindi rin namin mapupuri. Ang Twingo ay nag-angkin ng 5,6 liters sa 7,7 kilometro sa isang karaniwang lap, at ang average na pagsubok ay isang napakalaki XNUMX liters bawat daang kilometro. Kaya, ang makina ang pangunahing salarin para sa masamang kalagayan, dahil kung hindi man ang tao ay nararamdaman ng mabuti sa newbie. Siyempre, walang spatial na luho, ngunit ang Twingo ay humanga sa liksi nito, hindi kapani-paniwalang mahinhin na pag-radius, at pagkabigo din.
Lalo na sa isang radio na kasing laki ng kotse. Sa gayon, hindi maliit, ngunit ang mga dinamika ay napakahina na sa pinahihintulutang bilis ng highway (na kung saan ay mas mababa lamang sa maximum para sa Twingo, na muling sanhi ng kaunting hindi kasiyahan) mahirap pigilan ang malakas na operasyon o advertising ng engine gamit ang musika . Sa kasamaang palad, naniniwala pa rin ang Renault na kung ang kotse ay maliit, kung gayon hindi ito nangangailangan ng isang mahusay na radyo. Sa gayon, alam ko ang first-hand na ito sa napakahabang panahon, hindi bababa sa isang mahusay na 18 taon, nang bumuo ako ng isang mahusay na radyo, amplifier at mga nagsasalita sa unang Twingo. At naalala ko nang may nostalgia ang tarpaulin na bubong at hindi mabilang na mga sandali ng kasiyahan. Siya ay isang tunay na Twingo, bagaman ang bago ay mahirap pa ring lumapit.
teksto: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 8.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.400 € |
| Lakas: | 52kW (70 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 151 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,5l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 999 cm3 - maximum power 52 kW (70 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 91 Nm sa 2.850 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine na hinimok ng mga gulong sa likuran - 5-speed manual transmission - mga gulong sa harap 165/65 R 15 T, mga gulong sa likuran 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 151 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,5 s - fuel consumption (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissions 105 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.385 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.910 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.595 mm - lapad 1.646 mm - taas 1.554 mm - wheelbase 2.492 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 35 l. |
| Kahon: | 188-980 L |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / katayuan ng odometer: 2.215 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,4 taon ( 115 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 18,3s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 33,2s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 151km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,7 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Inaasahan namin na nagawang ulitin ng Renault ang salawikain na Slovenian na gusto niyang pangatlo. Ang unang henerasyon ay mahusay, ang pangalawa ay kulang, malungkot at sa average na pagkatalo. Ang pangatlo ay sapat na magkakaiba na mayroon itong isang magandang pagkakataon ng tagumpay mula sa simula, na may ilang mga menor de edad na pag-aayos ay garantisado ito. Twingo, itago mo ang aming mga kamao.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
paikutan
pakiramdam sa loob ng cabin
average na pagkonsumo ng gasolina
ang tunog ng isang tatlong-silindro engine
hindi sapat na pagkakabukod ng tunog
mahinang pagkakalagay ng may-ari ng smartphone (na maaaring magamit upang maipakita ang isang computer sa paglalakbay, metro, o pag-navigate)
